كانت أوضح إشارة في معرض طوكيو للسيارات لعام ٢٠٢٥ (المُعرَف الآن بمعرض اليابان للسيارات) أن مستقبل السيارات قادم، لكن مصدر الطاقة الذي سيُشغِّلها ظلّ دون إجابة. جاءت المفاهيم الجديدة في خضمّ عامين مضطربين لصناعة السيارات العالمية، حيث اختارت شركات صناعة السيارات اليابانية إبقاء تفاصيل البطاريات ونظام نقل الحركة طيّ الكتمان أو عدم الكشف عنها مُسبقًا بدلًا من الإعلان عنها مُبكرًا.
بالمقارنة مع عام ٢٠٢٣، عندما كانت العلامات التجارية اليابانية تُؤكد بجرأة على قدراتها في مجال السيارات الكهربائية، يبدو المشهد هذا العام أكثر حذرًا. فقد شهد سوق السيارات الكهربائية تحولًا سريعًا، وتمر صناعةٌ كانت تُفضل محركات البنزين والسيارات الهجينة بلحظة حاسمة. ومع ذلك، تُقرّ الشركات بأنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في مجال تكنولوجيا البطاريات، والبرمجيات، والقيادة الذاتية، ومفهوم "التنقل" الأوسع الذي يتجاوز مجرد السيارة التقليدية.
السيارات الكهربائية الرخيصة: موضوع لم يُطرح للنقاش
بينما تُركز وسائل الإعلام والمستهلكون الأمريكيون على السيارات الكهربائية بأسعار معقولة، خفّت حدة النقاش في اليابان، وبالتأكيد ليس في الولايات المتحدة. لدى هوندا نموذجان كهربائيان مُتوقعان بأسعار منخفضة: سيارة ألفا الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة، وسوبر-ون، المُصممة على طراز سيارات كي. مع ذلك، تُستهدف ألفا الهند واليابان، بينما تُعدّ سوبر-ون نسخة مُخصصة للسوق اليابانية (JDM).
قد يكون الاستثناء الأقرب هو الجيل القادم من كورولا من تويوتا، والتي يُنظر في طرحها بمجموعة من المحركات، بما في ذلك البنزين والسيارات الهجينة والكهربائية عند طرحها للبيع. مع ذلك، لم تُعرض أي نسخة يابانية تُشبه النهج الذي اتبعته فولكس فاجن ID. بولو أو كيا EV3، وهما اسمان يُنظر إليهما على أنهما رمزان لنهج السيارات الكهربائية الشامل.
الرسالة هنا واضحة: بدلاً من الرهان على سيارة كهربائية عالمية واحدة منخفضة التكلفة، اختارت الشركات اليابانية أن تكون مرنة على أساس كل سوق على حدة، وتبقي الباب مفتوحًا أمام البنزين والسيارات الهجينة، في حين تستكشف السيارات الكهربائية عبر مجموعة من التكوينات.
عدم التحيز في توليد القوة
ليس من الجديد في السيارات التجريبية عدم تحديد نظام الدفع. لكن هذا العام، أصبح هذا الأمر مقصودًا أكثر. صرّح ممثلو تويوتا ولكزس وهوندا ومازدا بأنهم لم يُحددوا بعدُ نوع الوقود أو تقنية نظام الدفع لمعظم الطرازات المعروضة. وتراوحت الإجابات بين الجريئة والغامضة.
أعلنت مازدا عن توجه "مذهل" - محرك دوار يعمل بتقنية التقاط الكربون ويعمل بالطحالب. لم تُنهِ هوندا بعدُ عملية تركيب بطاريات سيارات الفئة 0. تُبقي تويوتا ولكزس تفاصيل محركات سيارة سينشري ون-أوف-ون كوبيه الجديدة أو سيارة لكزس سبورت الخارقة طي الكتمان. تشير هذه المعلومات المتفرقة إلى أن الشركتين تُؤجلان اتخاذ القرارات النهائية، في انتظار إشارات أوضح من التكنولوجيا والسوق.
كانت النتيجة طبقة من الغموض: فقد وُضع الإطار المفاهيمي للمنتجات المستقبلية بتفصيل كبير، لكن "القلب" - البطارية، والمحرك، وناقل الحركة - تُرك فارغًا عمدًا. سمح هذا النهج بالمرونة، ولكنه صعّب أيضًا تصور المنتجات التجارية.
تصميم "القلعة": بارد من الخارج، دافئ من الداخل
عندما يكون العالم غير مستقر، تتجه لغة التصميم نحو الصلابة والانغلاق - يظهر اتجاه "الحصن" بكثافة. تسعى سيارات لكزس LS فان، وسيارة المقعد الواحد، وسينشري ون-أوف-ون كوبيه، ومازدا فيجن إكس كوبيه جميعها إلى تصميم متين، ونوافذ جانبية مقيدة، مع إعطاء الأولوية للثبات.
على عكس المظهر الخارجي "المغلق"، يتميز التصميم الداخلي بمساحة هادئة ودافئة. يوحي هذا الهيكل بالحماية: فالخارج كالدرع، والداخل كالمأوى. وهذا ليس خيارًا جماليًا فحسب، بل هو أيضًا استجابة لحاجة الأمان والخصوصية والتعب البصري في بيئة حضرية زاخرة بالمعلومات.
"متحرك" يتجاوز المركبة ذات الأربع عجلات
إذا أردنا إثباتًا إضافيًا على أن هذا المعرض لم يعد "معرض سيارات" بالمعنى الحرفي، فقد عُرضت فيه مجموعة متنوعة من المركبات ذات العجلتين والثلاث والأربع عجلات - بعضها بلا عجلات، يعمل بقوة صاروخية، مزود بحوامل أو مراوح. وكان أكثرها جاذبيةً مفهوم تويوتا "كيدز موبي": مركبة ذاتية القيادة تشبه عربة الأطفال، تُمكّن الأطفال من الوصول إلى متاجر 7-Eleven والعودة منها بأنفسهم.
عرضت لكزس خمسة مشاريع لسيارتها الرائدة المستقبلية، تتراوح بين شاحنة بست عجلات، وسيارة سفاري كوبيه بأربعة أبواب، وسيارة خارقة ببابين، ومركبة كهربائية إقلاع وهبوط عمودي، وطوف. يُظهر هذا التنوع أن الشركات تُوزّع استثماراتها في اتجاهات متعددة، لاختبار السوق وإيجاد الاختراق التكنولوجي الأمثل في معادلة طاقة غير مؤكدة.
أبرز الجماليات
في حين ظهرت بعض التصاميم المثيرة للجدل، مثل سوبارو بيرفورمانس-إي إس تي آي، برزت أيضًا العديد من الأمثلة على "الجمال العملي". أظهرت مازدا فيجن إكس، وهي سيارة كوبيه بأربعة أبواب، مستوى من الرقي يُقارب مستوى أستون مارتن. وتميزت لكزس سبورت كونسبت بمظهر أنيق يُبرز الأبعاد الديناميكية الهوائية.
سيارة تويوتا سنشري الفريدة من نوعها، على الرغم من ضخامة حجمها، مصممة بذكاء لإخفاء حجمها وإبرازه. تواصل سيارة هوندا 0 سيدان إعادة تعريف سيارات السيدان الكهربائية بأسلوب أنيق وبسيط، أنيق وذو زوايا حادة - لمسة جمالية تتناسب مع المناخ المحافظ الحالي.
دروس استراتيجية من Big Sight
كشفت نظرة سريعة على المضمار الذي يمتد لخمسة أميال (حوالي ثمانية كيلومترات) حول مركز مؤتمرات "بيج سايت" خلال فعاليات الإطلاق عن أجواء رصينة ولكن مترددة. لم تعد شركات صناعة السيارات اليابانية تحاول إثبات قدرتها على "اللحاق بالركب" بأي ثمن، بل إنها تؤجل القرارات الرئيسية المتعلقة بالبطاريات وأنظمة الدفع بينما تعمل على توسيع مفهوم السيارة.
لذا، فإن صورة عام ٢٠٢٥ تتألف من طبقتين: الطبقة السطحية عبارة عن سلسلة من المفاهيم الأنيقة ذات التصميم المتقن؛ والطبقة الأساسية هي الأسئلة التي لم تُجب عليها بعد حول البطاريات والبرمجيات والقيادة الذاتية. السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة - وهي موضوعٌ ساخنٌ في الولايات المتحدة - ليست محور الاهتمام هنا، لا سيما وأن إعطاء الأولوية لكل سوق لا يزال النهج المألوف للمصنّعين اليابانيين.
استنتج
اختتم المؤتمر العالمي للجوال 2025 في اليابان أعماله برسالة واضحة: لم يحن الوقت لحصر البطاريات والمحركات في نطاق محدود. يختار المصنعون إبقاء جميع الخيارات مفتوحة - من البنزين والهجين إلى السيارات الكهربائية - مع تجربة تصاميم جديدة وإعادة تعريف مفهوم "التنقل" بما يتجاوز حدود السيارة. وبما أن تقنيات البطاريات والبرمجيات والقيادة الذاتية لا تزال في بداياتها، فإن اتباع استراتيجية مستقلة عن نظام الدفع يمنحهم المرونة اللازمة للتكيف مع تغيرات السوق.
ما ينقصنا هو إجابة سؤال القوة ونظام نقل الحركة في الطرازات المستقبلية. ولهذا السبب، تجنب المصنعون اليابانيون في هذا المعرض الحديث عن البطاريات والمحركات.
المصدر: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
تعليق (0)