تقديم التخطيط التفصيلي لمجموعات الموانئ البحرية إلى الحكومة

صورة توضيحية.

وفقًا للتوقعات الواردة في الخطة التفصيلية لمجموعات الموانئ البحرية، سيزداد حجم البضائع والركاب عبر الموانئ البحرية في فيتنام مقارنة بالخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام في الفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050. ومن بينها، ستزداد شحنات الحاويات بنحو 7.3-8.3 مليون حاوية مكافئة. بالنسبة للسلع الجافة، يزيد التعديل بحوالي 145-170 مليون طن. بالنسبة للبضائع العابرة الدولية، سيتم استكمال الطلب على البضائع العابرة الدولية من خلال ميناء كان جيو الدولي للعبور بنحو 3.6 مليون حاوية نمطية في عام 2030، وسيتم استكمال الطلب على البضائع العابرة الدولية من خلال منطقة ميناء ليان تشيو بنحو 0.5 مليون حاوية نمطية في عام 2030.

ومن المقرر إنشاء موانئ بحرية أخرى ذات وظائف نقل الحاويات الدولية في اتجاه التنمية المفتوحة عندما تكون هناك حاجة لذلك مثل لاش هوين، ونام دو سون (هاي فونج)، وفان فونج (خان هوا)، وكان جيو (مدينة هوشي منه )، وكاي ميب (با ريا-فونج تاو)... وسيتم تحديد حجم شحنات الحاويات الدولية على وجه التحديد عند اتخاذ القرار بشأن سياسة الاستثمار واختيار المستثمرين للمشاركة في المشروع.

كما تضمنت الخطة تعديل توقعات إجمالي عدد المسافرين الذين يمرون عبر نظام الموانئ البحرية في فيتنام من 7.3 مليون مسافر إلى 8.5 مليون مسافر سنويا. ومن المتوقع أن يصل عدد المسافرين عبر الموانئ البحرية بحلول عام 2030 إلى 17.4-18.8 مليون مسافر، بنمو يتراوح بين 14.3% و15.4% سنويا في الفترة 2022-2030.

وبالإضافة إلى ذلك، حسبت وزارة النقل أيضًا أنه بحلول عام 2030، سيبلغ إجمالي الطلب الاستثماري على البنية التحتية البحرية حوالي 351.500 مليار دونج. ومن بينها، تتطلب الفترة حتى عام 2025 حوالي 123,689 مليار دونج، بما في ذلك طلب رأس المال الاستثماري للبنية التحتية البحرية العامة بحوالي 10,246 مليار دونج وطلب رأس المال الاستثماري للموانئ بحوالي 113,443 مليار دونج (بما في ذلك الموانئ التي تقدم خدمات مناولة البضائع فقط).

في الفترة 2026-2030، هناك حاجة إلى رأس مال استثماري للبنية التحتية البحرية يبلغ حوالي 227،811 مليار دونج، بما في ذلك رأس مال استثماري للبنية التحتية البحرية العامة يبلغ حوالي 66،616 مليار دونج ورأس مال استثماري للموانئ يبلغ حوالي 161،195 مليار دونج.

وعلى وجه التحديد، سوف يعطي نظام البنية التحتية البحرية الأولوية للاستثمار في تطوير الطريق البحري فونج تاو-تي فاي لخدمة السفن التي يصل وزنها إلى 200 ألف طن مع حمولة مخفضة (18 ألف حاوية نمطية)؛ مشروع قناة للسفن ذات الحمولة الكبيرة في نهر هاو - المرحلة الثانية للسفن التي يصل وزنها إلى 20 ألف طن مع حمولة مخفضة؛ تطوير قناة الوصول إلى ميناء نغي سون للسفن التي يصل وزنها إلى 50 ألف طن، وقناة تو كوانغ للسفن التي يصل وزنها إلى 10 آلاف طن، وقناة كوي نون للسفن التي يصل وزنها إلى 50 ألف طن وقنوات أخرى...

بالنسبة للموانئ البحرية، يتم إعطاء الأولوية للاستثمار في الأرصفة 3-8 في منطقة رصيف لاش هوين وتشغيلها؛ بدءًا من منطقة رصيف Lien Chieu، الموانئ الرئيسية للموانئ البحرية من الفئة 1؛ محطات الركاب الدولية المرتبطة بمناطق التنمية السياحية الديناميكية؛ الموانئ الكبيرة الحجم المتصلة بمراكز الطاقة العاملة في الفحم والغاز والبترول والمعادن؛ أرصفة تخدم المناطق الاقتصادية الساحلية.

وزارة النقل تدعو إلى الاستثمار في الموانئ البحرية المحتملة في فان فونج وتران دي؛ الاستثمار في منطقة ميناء نام دو سون (هاي فونج)، والموانئ في منطقة كاي ميب ها والمصب في كاي ميب ها، وميناء النقل الدولي كان جيو (مدينة هوشي منه)، ومنطقة ميناء ترانزيت (سوك ترانج).

مصدر