عرض سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب على الجمعية الوطنية

وفي صباح يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وبعد ذلك ناقش المندوبون في مجموعات لإبداء آرائهم حول هذا المحتوى.

بتفويض من رئيس الوزراء، قدّم وزير النقل، نجوين فان ثانغ، تقريرًا أكّد فيه أن مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب مشروع ذو أهمية استراتيجية بالغة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية والأمن الوطني والدفاع الوطني. ويُشكّل الاستثمار في هذا الخط الأساس والقوة الدافعة لتنمية البلاد في العصر الجديد، مما يُعزز القدرة التنافسية الوطنية ويُلبّي احتياجات النقل.

تعتقد الحكومة أن هذا المشروع سيفتح آفاقًا جديدة للتنمية الاقتصادية وموارد جديدة من خلال الاستغلال الأمثل لأموال الأراضي، وتطوير قطاع البناء ومواد البناء، وتنمية السياحة والخدمات والمناطق الحضرية. ومن المتوقع أن يُسهم المشروع في الحد من التلوث البيئي، وتقليل حوادث المرور، وتوفير ملايين فرص العمل. ومن المتوقع أن يُسهم المشروع خلال فترة الإنشاء في زيادة متوسط ​​الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنحو 0.97% سنويًا.

وزير النقل نجوين فان ثانج.

وقال الوزير إن الحسابات الأولية تظهر أنه في السنوات الأربع الأولى من التشغيل، تحتاج الدولة إلى دعم جزء من تكاليف صيانة البنية التحتية بمصادر رأس مال اقتصادي مماثلة لنظام السكك الحديدية الوطني الحالي؛ ويبلغ عدد السنوات لسداد رأس المال حوالي 33.61 سنة.

سيُنشئ الاستثمار في هذا الخط سوق بناء تبلغ قيمته حوالي 33.5 مليار دولار أمريكي. وستُنشئ السكك الحديدية الحضرية، بما في ذلك شبكة السكك الحديدية الوطنية، سوق بناء تبلغ قيمته حوالي 75.6 مليار دولار أمريكي، وسوقًا للمركبات والمعدات تبلغ قيمته حوالي 34.1 مليار دولار أمريكي، وملايين الوظائف. وصرح السيد ثانغ قائلاً: "إذا نُقلت التكنولوجيا المناسبة، فستكون فيتنام قادرة على تطوير صناعة السكك الحديدية، وإتقان صناعة البناء، وتوطين تصنيع عربات القطارات وأنظمة إمدادات الطاقة".

اقترح تقرير دراسة الجدوى الأولية لعام ٢٠١٩ شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) لإدارة مرافق المشروع ومعداته، على أن يتولى الاستثمار العام مسؤولية أعمال البنية التحتية. في ذلك الوقت، لم يتجاوز حجم الاقتصاد الفيتنامي ٢٦٦ مليار دولار أمريكي، مع دين عام نسبته ٥٦.١٪ من الناتج المحلي الإجمالي. في عام ٢٠٢٣، سيصل حجم الاقتصاد إلى ٤٣٠ مليار دولار أمريكي، مع دين عام منخفض يبلغ حوالي ٣٧٪. ومن المتوقع أن يصل الناتج المحلي الإجمالي إلى ٥٦٤ مليار دولار أمريكي بحلول عام ٢٠٢٧، عند بدء المشروع، مما يعني أن موارد الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال-الجنوب "لن تشكل عقبة رئيسية".

وقالت الحكومة إن نقطة بداية الطريق تقع في هانوي (محطة نجوك هوي)؛ نقطة النهاية في مدينة هوشي منه (محطة Thu Thiem). ويبلغ الطول الإجمالي للطريق الرئيسي حوالي 1,541 كم. ويمر المشروع عبر 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين - هوى، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، مدينة هوشي منه.

واقترحت الحكومة اختيار سرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب لتلبية معايير كونها حديثة ومتزامنة ولها رؤية طويلة الأمد وفعالية وملائمة للظروف الجيواقتصادية للبلاد.

قال فو هونغ ثانه، ممثل هيئة التدقيق ورئيس اللجنة الاقتصادية، إن الطريق الرابط بين الشمال والجنوب هو أكبر ممر نقل في البلاد، ويلعب دورًا رئيسيًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد. ومع ذلك، لم يحظَ نظام السكك الحديدية باهتمام استثماري كافٍ، مما أدى إلى تأخره. يلعب الاستثمار في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة دورًا هامًا في تحقيق سياسات وتوجهات الحزب والدولة، ويحقق نقلة نوعية في تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل، ويربط بشبكة السكك الحديدية في المنطقة وآسيا، ويفتح آفاقًا جديدة للتنمية الاقتصادية.

يتوافق نطاق وحجم الاستثمار الأساسي مع خطة شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية تمتد حتى عام 2050. ومع ذلك، اقترحت اللجنة الاقتصادية توضيح خطة ربط خط السكك الحديدية فائق السرعة بشبكة السكك الحديدية الوطنية، والسكك الحديدية الحضرية، وأنظمة النقل الأخرى؛ والترابط مع شبكات السكك الحديدية الإقليمية والدولية.

رئيس اللجنة الاقتصادية فو هونغ ثانه.

واقترحت اللجنة توضيح المسار وفقا لمبدأ "أكثر الطرق استقامة ممكنة"، وخاصة الجزء الذي يمر عبر مقاطعة نام دينه لضمان كفاءة المشروع والنظر في زيادة نسبة الاستثمار في طول هيكل الجسر لضمان السلامة في التشغيل والحد من التأثيرات على البيئة والنظام البيئي.

وفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية، يُعدّ المشروع مجديًا اقتصاديًا من خلال مجموعة من المؤشرات. وترى اللجنة الاقتصادية أن المشروع في وضع متفائل للغاية من حيث معدل النمو، إلا أن السياق الاقتصادي والسياسي العالمي يشهد تقلبات غير متوقعة، لذا من الضروري وضع سيناريوهات أخرى لتكون أساسًا للدراسة واتخاذ القرار.

مع تطور الثورة الصناعية الرابعة، وفي المستقبل القريب، ستتمكن المؤسسات والشركات والأفراد من إجراء معظم معاملاتهم التجارية عبر المنصات الرقمية، مما يُقلل من الحاجة إلى السفر. لذلك، توصي اللجنة الجهة المُعدّة للصياغة بمراجعة وحساب المخاطر المحتملة بعناية، وتحليلها.

وبالإضافة إلى ذلك، اقترحت اللجنة الاقتصادية تقييماً أكثر شمولاً للخطة المالية للمشروع خلال مرحلة التشغيل والاستغلال، في سياق الحاجة الإجمالية لرأس المال الاستثماري العام واستكمال الخبرة الدولية في تنظيم وتشغيل واستغلال خطوط السكك الحديدية عالية السرعة.

ومن المقرر أن يناقش مجلس الأمة هذا المحتوى في 20 نوفمبر/تشرين الثاني الجاري، ويصوت على إقراره في 30 نوفمبر/تشرين الثاني الجاري، وهو اليوم الأخير من دور الانعقاد الثامن.

وفقا لـ VNE

المصدر: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/