إن معدل صرف رأس المال الاستثماري العام في مدينة هوشي منه ليس كما هو متوقع.

إن سلسلة من مشاريع البنية التحتية الرئيسية برأس مال استثماري يصل إلى عشرات الآلاف من المليارات من دونج في مدينة هوشي منه متأخرة عن الجدول الزمني، مما يجعل هدف صرف 95% من رأس المال بحلول نهاية العام بعيدًا تدريجيًا.

العديد من المقاولين، ولكن المشروع متأخر عن الجدول الزمني

وفقًا لإحصاءات إدارة المالية في مدينة هو تشي منه، بنهاية يونيو 2025، لم تُنفق مدينة هو تشي منه سوى 31,716 مليار دونج كرأس مال استثماري عام (بنسبة 37.1%) من إجمالي رأس مال الاستثمار العام المتوقع في عام 2025 والبالغ 85,500 مليار دونج. ورغم تحسن معدل الصرف مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، إلا أنه لم يرق بعد إلى مستوى توقعات مسؤولي المدينة.

في عام 2025، سيتم استثمار معظم رأس مال الاستثمار العام من قبل مدينة هوشي منه في مشاريع البنية التحتية الرئيسية مثل تقاطع آن فو، وتحسين البيئة في قناة ثام لونغ - بن كات - قناة نوك لين... ومع ذلك، في الأشهر الستة الأولى من العام، تم بناء المشاريع الرئيسية برأس مال استثماري يبلغ آلاف المليارات من دونج بشكل بطيء، مما أدى إلى بطء صرف رأس مال الاستثمار العام.

ومن الأمثلة النموذجية على ذلك مشروع تحسين البيئة في قناة ثام لونغ - بن كات - نوك لين، باستثمار إجمالي يزيد عن 9,000 مليار دونج فيتنامي. بعد أكثر من عامين من الإنشاء، لا يزال المشروع يعاني من حالة من الفوضى، حيث لم يتجاوز حجم الإنشاء 52.5% (أبطأ من الخطة الموضوعة). تجدر الإشارة إلى أن المشروع يضم عددًا كبيرًا من المقاولين، يصل عددهم إلى 69 مقاولًا، يشاركون في 10 حزم مناقصات رئيسية، إلا أن نتائج الإنشاء بطيئة ومتأخرة عن الجدول الزمني.

شهد مشروع بناء تقاطع آن فو، الذي تبلغ استثماراته الإجمالية 3,408 مليارات دونج فيتنامي، حالة من الركود في أعمال البناء. ورغم بدء أعمال البناء في مارس 2022، وكان من المتوقع اكتماله في أبريل 2025، إلا أن التقدم تأخر، ما استدعى تعديل موعد الإنجاز إلى نهاية عام 2025. ومؤخرًا، وبعد معاينة موقع المشروع، خلصت إدارة البناء في مدينة هو تشي منه إلى أن تقدم التنفيذ لا يزال بطيئًا للغاية، مما قد يؤثر سلبًا على موعد اكتمال المشروع في 31 ديسمبر 2025.

صرحت هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه (MAUR) بأنها مُنحت هذا العام خطة رأسمالية بقيمة 2,829 مليار دونج فيتنامي، إلا أن عملية الصرف بطيئة للغاية. وتحديدًا في خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان)، ورغم اكتماله وتشغيله، لا تزال عملية الصرف متعثرة بسبب مشاكل قانونية ونزاعات سابقة، بالإضافة إلى تغييرات في اللوائح القانونية من وقت لآخر، مما يؤدي إلى إطالة إجراءات التسوية.

في ظلّ تأخر المشاريع الرئيسية باستمرار عن مواعيدها، طلبت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه من الجهات المعنية اقتراح حلول شاملة لتصحيح الوضع وتسريع وتيرة التقدم. وعلى وجه الخصوص، يجب على المستثمرين تحديد صلاحيات ومسؤوليات كل جهة (مستثمر، مقاول، مستشار إشراف...) والأفراد المعنيين بتأخير المشروع بوضوح.

آلاف المليارات من الدونغ في انتظار

وفقًا للسيد لونغ مينه فوك، مدير مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء حركة المرور في مدينة هوشي منه، تم تخصيص رأس مال مخطط له قدره 17.271 مليار دونج للمجلس في عام 2025، ولكن بحلول أوائل يوليو 2025، تم صرف 6.403 مليار دونج فقط، وهو ما يمثل 37٪ من خطة رأس المال المخصصة في عام 2025.

شرح السيد فوك سبب انخفاض الصرف في الأشهر الأولى من العام، قائلاً إن بعض المشاريع تُكمل الإجراءات القانونية لطرح مناقصات البناء والتركيب لبدء البناء، لكنها لم تُوقّع عقود البناء، ما يُعيق صرف الدفعة المُقدّمة من العقد. أما بالنسبة للمشاريع قيد الإنشاء، فقد أدى نقص الرمال والحجر إلى تأخير سير بعض حزم المناقصات. إضافةً إلى ذلك، لم تُكمل المحليات إجراءات صرف تعويضات إخلاء الموقع، ما يُعيق بناء المشاريع.

وفي مشروع تحسين قناة ثام لونغ - بن كات - نوك لين، قال رئيس مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البنية التحتية الحضرية في مدينة هوشي منه إن سبب بطء بناء المشروع هو ندرة المعروض من الحجر والرمل، واضطر بعض المقاولين إلى قبول الخسائر لشراء الرمل من كمبوديا لتنفيذ المشروع لضمان التقدم.

من وجهة نظر وحدة تقييم المشاريع، صرّح السيد تران كوانغ لام، نائب مدير إدارة الإنشاءات، بأنّ تقييم الوثائق واختيار المقاولين وتعويضات إخلاء الموقع عوامل أساسية تُحدّد مسار صرف رأس المال. ولتسريع إجراءات الاستثمار، يتعيّن على المستثمرين تحسين جودة وثائق المشروع، وتجنّب تكرار المراجعة التي تُطيل وقت التقييم.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري البدء فورًا في تنفيذ أعمال التعويضات وفقًا للخطط الحالية عند اعتماد المشروع ضمن سياسة الاستثمار، كما فعلت مدينة ثو دوك سابقًا بفعالية في مشروع الطريق الدائري الثاني. واقترح السيد لام: "يتطلب اختيار المقاولين معايير واضحة وشفافة لتسهيل التعامل معهم عند عدم استيفائهم لمتطلبات التقدم".

المصدر: https://baodautu.vn/ty-le-giai-ngan-von-dau-tu-cong-tai-tphcm-chua-nhu-ky-vong-d341526.html