لماذا يتأخر إصدار المعايير الوطنية لمحطات شحن السيارات الكهربائية؟

(دان تري) - هناك اعتقاد خاطئ شائع مفاده أن الوزارات والقطاعات الفيتنامية ليس لديها أي معايير لمحطات شحن السيارات الكهربائية.

أجاب السيد تران هاو نغوك، نائب رئيس اللجنة الوطنية للمواصفات والمقاييس والجودة، على الصحافة بشأن معايير محطات شحن المركبات الكهربائية (الصورة: وزارة العلوم والتكنولوجيا )

أدى ازدهار سوق السيارات الكهربائية في فيتنام إلى نشوء حاجة ملحة لبنية تحتية لشحن السيارات. ولا يسع المستخدمين، وخاصةً من يملكون سيارات كهربائية من علامات تجارية مثل فينفاست وهيونداي، إلا التساؤل عن قانونية وسلامة محطات الشحن الحالية.

وتقول آراء كثيرة إن إصدار المعايير واللوائح الوطنية تأخر، مما أدى إلى عدم التوحيد وانعدام الأمن للمستخدمين.

هذه هي القضية التي أثارتها الصحافة في المؤتمر الصحفي الدوري لوزارة العلوم والتكنولوجيا بعد ظهر يوم 5 يوليو.

قال السيد تران هاو نغوك، نائب رئيس اللجنة الوطنية للمعايير والمقاييس والجودة (وزارة العلوم والتكنولوجيا): "أعلنت فيتنام عن ما يصل إلى 23 معيارًا فيتناميًا (TCVN) متعلقًا بمحطات الشحن.

"غطت هذه المعايير الجوانب الفنية بشكل شامل، من 8 معايير تنظيمية تنظم المتطلبات العامة والسلامة الكهربائية والاتصالات بين محطات الشحن والمركبات، إلى 3 معايير تنظيمية على كابلات الشحن، و7 معايير تنظيمية على المقابس و5 معايير تنظيمية على معدات الحماية".

تم بناء جميعها وفقًا للمعايير الدولية من المنظمة الدولية للمعايير (ISO) واللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC)، مما يضمن مستوى عالٍ من التوافق والسلامة.

وأضاف السيد نغوك: "جميع محطات الشحن التابعة لشركة فينفاست وهيونداي وأي شركة أخرى تم تركيبها في المرحلة الأولى تعمل بشكل قانوني. وقد التزمت هذه الشركات بالمعايير الأساسية، حيث طورتها ونشرتها بنفسها، ثم حصلت على شهادة المطابقة. وهذه عملية يسمح بها القانون الفيتنامي".

مع ذلك، فإن وجود لائحة فنية وطنية سيكون مختلفًا. ستكون وثيقةً مُلزمةً قانونًا، وليست مجرد توصية أو معيار واحد. وهذا من شأنه أن يُسهم في خلق بيئة عمل مشتركة وشفافة ومتزامنة للسوق بأكمله.

لماذا تستغرق عملية إصدار المعايير وقتا طويلا؟

أوضح ممثل وزارة العلوم والتكنولوجيا سبب تأخر إصدار المعايير الوطنية لمحطات شحن السيارات الكهربائية.

وفقاً للسيد نغوك، لا يُمكن التسرع في إصدار لائحة فنية وطنية، بل يتطلب عمليةً دقيقةً ودقيقةً، والالتزام بالممارسات الدولية. وأي تأخير، إن وُجد، لا ينبع من تقصيرٍ في المسؤولية، بل هو ضروريٌّ لضمان الدقة والسلامة.

"لقد قامت وزارة العلوم والتكنولوجيا بالتنسيق مع العديد من اللجان الفنية المتخصصة بما في ذلك خبراء من الوكالات الحكومية والشركات (المحلية والأجنبية) والجمعيات لضمان بناء المعايير على أساس عملي وقابلة للتنفيذ بدرجة كبيرة ومناسبة للعديد من أصحاب المصلحة.

قبل إصدار مسودة هذا المعيار، أجرت الوزارة أبحاثًا حول التجارب الدولية، وأجرت مسوحات مباشرة في وحدات الإنتاج والتجميع والأعمال والاختبار لمحطات الشحن في المناطق الثلاث. وهذا يُمكّن مسودة المعيار من مواكبة واقع السوق الفيتنامية بدقة، وليس مجرد نسخ للآلات من الخارج،" كما أشار السيد نغوك.

ولا يتم التشاور مع الوزارات والفروع والمحليات والمؤسسات المحلية بشأن مسودات المعايير فحسب، بل يتم أيضًا نشرها على بوابة المعلومات الإلكترونية للحكومة وإخطار منظمة التجارة العالمية بها.

وهذا مطلوب لضمان عدم تسبب اللوائح الفيتنامية في خلق حواجز تجارية غير ضرورية، وإظهار الشفافية والامتثال للاتفاقيات الدولية.

علاوة على ذلك، تتطور تكنولوجيا المركبات الكهربائية ومحطات الشحن بوتيرة متسارعة. إصدار معيار مبكر قد يجعله قديمًا بسرعة. تتيح عملية التطوير المطولة تحديث المعيار وتحسينه، مما يضمن تغطيته لأحدث التقنيات.

حتى الآن، أكملت وزارة العلوم والتكنولوجيا مسودة المعيار وتستعد لإصداره رسميًا. عند دخوله حيز التنفيذ، سيتعين على جميع محطات الشحن الجديدة في السوق الالتزام به بدقة، بما يضمن الاتساق والسلامة والكفاءة.

فيما يتعلق بالمسؤولية، تقع على عاتق وزارة العلوم والتكنولوجيا المسؤولية الرئيسية عن البحث والتطوير وتحسين المعايير. إلا أن هذه العملية تتطلب تنسيقًا وثيقًا بين الوزارات والقطاعات والشركات المعنية في هذا المجال.

سيُمثل ظهور اللوائح الفنية الوطنية إنجازًا هامًا، يُشير إلى نضج سوق السيارات الكهربائية الفيتنامية. وهذا لا يحمي مصالح المستهلكين فحسب، بل يُحفز أيضًا الشركات على الاستثمار في البنية التحتية بشكل منهجي، مما يُسهم في التنمية المستدامة لصناعة السيارات الكهربائية.

المصدر: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/vi-sao-ban-hanh-quy-chuan-quoc-gia-ve-tram-sac-xe-dien-lai-cham-20250805163135233.htm