لماذا نوافذ الطائرة دائرية؟

[إعلان 1]

في البداية، لم تكن الطائرات تحتوي على نوافذ. إذا نظرت إلى أي صورة للأخوين رايت، ستتعرف على ذلك على الفور. وكان هدفهم هو خلق الطيران، وليس الراحة، لذا فإن عدم وجود نوافذ أمر مفهوم.

ومع ذلك، تغير تصميم الطائرة تدريجيا لخدمة الركاب بشكل أفضل، وظهرت النوافذ. قبل النوافذ المستديرة (أو البيضاوية) التي لدينا اليوم، كانت النوافذ مربعة الشكل حتى الخمسينيات من القرن العشرين - خلال هذا الوقت، كانت الطائرات تحلق بشكل أبطأ وأقل ارتفاعًا مما هي عليه اليوم. فلماذا يتغير شكل نوافذ الطائرة بشكل كامل؟

Vì sao cửa sổ máy bay hình tròn? - Ảnh 1. — قبل أن تصبح نوافذ الطائرات بيضاوية الشكل، كانت مربعة الشكل.

يتم تصميم نوافذ الطائرة بشكل دائري من أجل السلامة. وبحسب ويليس أورلاندو، أخصائي عمليات المنتجات في شركة Scott's Cheap Flights، فإن الشكل الدائري، على الرغم من أنه يرضي العين، إلا أنه يخدم أكثر من مجرد غرض جمالي. "تم تصميم الزوايا المستديرة للمساعدة في توزيع الضغط المطبق على النافذة بالتساوي، مما يقلل من فرصة تشقق النافذة بسبب التغيرات في ضغط الهواء."

مع تزايد شعبية السفر بالطائرات، بدأت شركات الطيران في الطيران على ارتفاعات أعلى لخفض التكاليف (حيث تقل المقاومة، مما يحد من استخدام الوقود غير الضروري)، وفقًا لمجلة Reader's Digest. وتتعرض الطائرات نفسها أيضًا لضغط متزايد، مما يؤدي إلى زيادة فرق الضغط بين داخل الطائرة وخارجها، مما يتسبب في تراكم المزيد من الضغط.

وهنا تبدأ النوافذ المربعة في أن تصبح خطيرة. في عامي 1953 و1954، تحطمت أول ثلاث طائرات ركاب من طراز دي هافيلاند كوميتس، وتم تحديد السبب الرئيسي وراء ذلك على أنه النوافذ المربعة.

وتحديداً، في 10 يناير/كانون الثاني 1954، أقلعت طائرة دي هافيلاند كوميت النفاثة رقم 781 (بعد عامين فقط من التشغيل) من مطار شيامبينو في روما (إيطاليا) وعلى متنها 35 راكباً وطاقماً إلى لندن (المملكة المتحدة). بعد خمسة عشر دقيقة من إقلاعها، تحطمت الطائرة في البحر الأبيض المتوسط، مما أدى إلى مقتل جميع من كانوا على متنها.

وخلص تحليل الحوادث المذكورة أعلاه إلى أن "فشل التعب المعدني" نشأ من زوايا النوافذ المربعة. وقد أدى هذا إلى التصميم البيضاوي الذي تراه اليوم، حيث يمكن توزيع الضغط بشكل أكثر توازناً حول النافذة المستديرة بدلاً من تراكمه في زوايا النافذة المربعة. بفضل هذا الشكل الجديد والمحسّن، يمكن توزيع الضغط بالتساوي لأن الدائرة لا تحتوي على زوايا لتركيز الضغط، مما يقلل من احتمالية حدوث التشقق. كما أن الشكل الدائري أكثر مقاومة للتشوه ويمكنه تحمل فرق الضغط بين داخل الطائرة وخارجها.

بالإضافة إلى ذلك، فإن نوافذ الطائرات ليست مصنوعة من الزجاج في الواقع، بل مصنوعة من الأكريليك، وهي مادة أكثر متانة من الزجاج.

تحتوي كل نافذة طائرة على ثلاث طبقات، الطبقة الخارجية هي الأكثر سمكًا، وذلك لتحمل الضغط الواقع على الجزء الخارجي من الطائرة. التالي هو طبقة سميكة أخرى. إذا حاولت النظر من نافذة الطائرة سوف تلاحظ وجود ثقب صغير في هذه الطبقة، والغرض منه هو مساعدة الضغط خارج وداخل الطائرة على أن يكون متساويًا. الطبقة الداخلية هي الأرق لأنها تحتاج فقط إلى تحمل الضغط داخل الطائرة.

نظرًا لأن النوافذ تشكل جزءًا كبيرًا من الطائرة، فهي تشكل جزءًا مهمًا من عمليات التفتيش الروتينية للسلامة التي تقوم بها شركات الطيران.

[إعلان 2]
رابط المصدر