في بداياتها، لم تكن الطائرات مزودة بنوافذ. إذا نظرت إلى أي صورة للأخوين رايت، ستلاحظ ذلك فورًا. كان هدفهما الطيران، لا الراحة، لذا من المنطقي عدم وجود نوافذ فيهما.
ومع ذلك، تغير تصميم الطائرات تدريجيًا لخدمة الركاب بشكل أفضل، وظهرت النوافذ. قبل النوافذ الدائرية (أو البيضاوية) الحالية، كانت مربعة الشكل حتى خمسينيات القرن الماضي، حيث كانت الطائرات تحلق أبطأ وأقل ارتفاعًا مما هي عليه اليوم. فلماذا إذًا تغير شكل نوافذ الطائرات تمامًا؟
قبل أن تصبح نوافذ الطائرات بيضاوية الشكل، كانت مربعة الشكل.
صُممت نوافذ الطائرات لتكون دائرية لضمان السلامة. ورغم أن الشكل الدائري مريح للنظر، إلا أنه ليس مجرد أغراض جمالية، كما يقول ويليس أورلاندو، أخصائي المنتجات التنفيذي في شركة سكوتس للرحلات الرخيصة. "صُممت الزوايا المستديرة للمساعدة في توزيع الضغط على النافذة، مما يقلل من احتمالية تشققها بسبب تغيرات ضغط الهواء."
مع ازدياد شعبية الطيران، بدأت شركات الطيران بالتحليق على ارتفاعات أعلى لخفض التكاليف (حيث انخفضت مقاومة الهواء، مما حدّ من استهلاك الوقود غير الضروري)، وفقًا لمجلة ريدرز دايجست. كما تعرضت الطائرات نفسها لضغط متزايد، مما زاد من فرق الضغط بين داخلها وخارجها، مما تسبب في تراكم المزيد من الضغط.
في تلك الفترة، بدأت النوافذ المربعة تُصبح خطرة. في عامي ١٩٥٣ و١٩٥٤، تحطمت أول ثلاث طائرات ركاب من طراز دي هافيلاند كوميتس، وكانت النوافذ المربعة السبب الرئيسي.
وتحديداً، في 10 يناير/كانون الثاني 1954، أقلعت طائرة دي هافيلاند كوميت النفاثة رقم 781 (التي كانت في الخدمة لمدة عامين فقط) من مطار شيامبينو في روما (إيطاليا) وعلى متنها 35 راكباً وطاقماً إلى لندن (إنجلترا). وبعد 15 دقيقة من الإقلاع، تحطمت الطائرة في البحر الأبيض المتوسط، مما أسفر عن مقتل الجميع.
خلص تحليل حوادث التحطم إلى أن "فشل إجهاد المعدن" نشأ في زوايا النوافذ المربعة. أدى ذلك إلى التصميم البيضاوي الذي نراه اليوم، إذ أمكن توزيع الإجهاد بشكل أكثر توازناً حول النافذة المستديرة بدلاً من تراكمه عند زواياها. هذا الشكل الجديد والمحسّن مكّن من توزيع الإجهاد بشكل أكثر توازناً، إذ لم تكن للدائرة زوايا لتركيز الإجهاد، مما قلل من احتمالية التشقق. كما قاوم الشكل الدائري التشوه بشكل أفضل، إذ تمكّن من تحمل فرق الضغط بين داخل الطائرة وخارجها.
بالإضافة إلى ذلك، فإن نوافذ الطائرات ليست مصنوعة من الزجاج في الواقع، بل مصنوعة من الأكريليك، وهي مادة أكثر متانة من الزجاج.
تتكون كل نافذة طائرة من ثلاث طبقات، الطبقة الخارجية هي الأكثر سمكًا، لتحمل الضغط الواقع على سطح الطائرة الخارجي. تليها طبقة سميكة أخرى. إذا حاولت النظر من نافذة الطائرة، ستلاحظ ثقبًا صغيرًا في هذه الطبقة، والغرض منها هو موازنة الضغط داخل الطائرة وخارجها. أما الطبقة الداخلية فهي الأرق لأنها تتحمل الضغط داخل الطائرة فقط.
نظرًا لأن النوافذ تشكل جزءًا كبيرًا من الطائرة، فهي تشكل جزءًا مهمًا من عمليات التفتيش الروتينية للسلامة التي تقوم بها شركات الطيران.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)