الحافلات ذاتية القيادة إلى جنوب شرق آسيا: بديل أم مكمل لسائقي Grab؟

DNVN - في اجتماع تقرير نتائج الربع الثالث من عام 2025، قال أنتوني تان - الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة Grab - إن الشركة تخطط لنشر حافلات ذاتية القيادة (روبوباص) في سنغافورة في أوائل عام 2026. وأكد أن هذه الخطوة ستفتح العديد من الأدوار الجديدة لسائقي التكنولوجيا بدلاً من استبدالهم.

تُسرّع شركة جراب ، أكبر منصة لحجز السيارات في جنوب شرق آسيا، وتيرة اعتمادها للمركبات ذاتية القيادة. وصرح أنتوني تان في تقرير أرباحه للربع الثالث من عام 2025: "ستواصل جراب بناء شراكات جديدة، والمشاركة في المزيد من المشاريع التجريبية لفهم ظروف تشغيل مختلف خدمات القيادة الذاتية، والمساهمة في جهود الجهات التنظيمية لتحسين ربط وسائل النقل من خلال تكنولوجيا القيادة الذاتية".

(توضيح)

وبحسب تصريحه، ستختبر شركة جراب الحافلات الآلية في سنغافورة عام ٢٠٢٦، مما يُمثل إنجازًا هامًا في استراتيجيتها الاستثمارية طويلة الأجل في المركبات ذاتية القيادة. وكانت الشركة قد اختبرت سابقًا سيارات أجرة آلية في سنغافورة مع شريكتها الصينية WeRide. كما أعلنت جراب عن استثمارات استراتيجية في WeRide وفي شركة May Mobility الأمريكية، وهي شركة تشغيل سيارات أجرة آلية تجارية في الولايات المتحدة.

مع ذلك، أقرّ أنتوني تان بأن انخفاض تكاليف العمالة في المنطقة يُشكّل عائقًا رئيسيًا يمنع المركبات ذاتية القيادة من منافسة السائقين البشريين فورًا. وأكد قائلًا: "لا تعني تكنولوجيا القيادة الذاتية فقدان السائقين لوظائفهم، بل ستتيح وظائف جديدة، مثل موظفي المراقبة عن بُعد، وواضعي العلامات".

يُظهر التقرير المالي لشركة جراب للربع الثالث من عام 2025 أن إيراداتها بلغت 873 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 22% على أساس سنوي. وارتفعت خدمات النقل التشاركي بنسبة 17% لتصل إلى 317 مليون دولار أمريكي، وارتفعت خدمات التوصيل بنسبة 23% لتصل إلى 465 مليون دولار أمريكي، وارتفعت خدمات القطاع المالي بنسبة 39% لتصل إلى 90 مليون دولار أمريكي. ورفعت الشركة توقعاتها للأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك لعام 2025 إلى ما بين 480 و500 مليون دولار أمريكي.

يُشير التوجه المُبكر نحو القيادة الذاتية في المنطقة إلى رهان شركة جراب على مستقبلٍ ستظهر فيه "السيارات ذاتية القيادة" تدريجيًا في وسائل النقل العام وخدمات المواصلات. ولتحقيق هذا الهدف، يُمكن لمُطوّري التكنولوجيا - بدلًا من إقصائهم - الانتقال إلى مناصب الإشراف والتشغيل وإدارة الأنظمة ذاتية القيادة أو خدمة العملاء خلال فترة التحوّل.

ومع ذلك، أشار جراب أيضًا إلى واقع انتشار تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة في جنوب شرق آسيا، حيث لا تزال التكلفة والبنية التحتية وعدد المركبات التقليدية هي السائدة. لذلك، تُعتبر هذه الفترة الانتقالية طويلة الأمد وتتطلب تنسيقًا وثيقًا بين الشركات والحكومات والمديرين.

من وجهة نظر رواد التكنولوجيا، يتطلب هذا التحول تحسين المهارات، والتكيف مع التقنيات الجديدة، وتوسيع آفاق التعاون. قد يُغيّر ظهور الحافلات الآلية مهنة السائق التقليدية، لكن هذا لا يعني زوالها، بل يعني فقط تحولها إلى نماذج أحدث.

أعلنت شركة جراب أيضًا أنها ستدمج الذكاء الاصطناعي بشكل أعمق في سير عملها. يستخدم أكثر من 98% من مهندسي الشركة الذكاء الاصطناعي في البرمجة، مما يُقلل بشكل كبير من دورات تطوير المنتجات. يدعم الذكاء الاصطناعي الآن تجارب المستخدم، مثل التعرّف على الصوت حسب المنطقة، حيث وصلت نسبة الدعم إلى حوالي 90%.

نجوين باخ

المصدر: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nhan/xe-buyt-tu-lai-den-dong-nam-a-nhan-to-thay-the-hay-bo-sung-cho-tai-xe-grab/20251106112156769