المركبات الكهربائية ليست قابلة للاشتعال بسهولة.

تكنولوجيا السيارات الكهربائية لا تشوبها شائبة.

أوضح الأستاذ المشارك دام هوانغ فوك (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا) أنه بعد الحريق المروع الذي اندلع مؤخرًا في مبنى سكني صغير في هانوي، ورغم عدم توصل السلطات إلى استنتاج رسمي بشأن سبب الحريق، فمن المحتمل أن تكون الدراجات النارية الكهربائية قد شوهدت في الموقع، ما دفع البعض إلى اعتبارها السبب. وفي الأيام الأخيرة، ظهرت قرارات حظر مفاجئة على هذا النوع من المركبات في بعض المباني السكنية. وعلق البروفيسور فوك قائلاً: "في رأيي، يُعد الحظر التام على الدراجات النارية الكهربائية إجراءً متطرفًا. يجب أن تستند الحلول إلى الجوانب التقنية ونظرة شاملة للمشكلة. كما يُعد هذا ردًا على عادة قديمة لدى الكثيرين تتمثل في حظر المركبات تمامًا كلما وُجد خطر".

تمثل المركبات الكهربائية التقدم والاتجاه المستقبلي.

بحسب الدكتور فوك، فإن دولاً عديدة، من أوروبا إلى الولايات المتحدة وحتى الصين، تُشجع جميعها تطوير المركبات الكهربائية ووسائل النقل العام الكهربائية. وتسير فيتنام على خطى هذا التوجه، إذ تُطور التكنولوجيا وتُحوّل النقل البري تدريجياً إلى الكهرباء. هذا توجه حتمي، إلا أنه لا بد من الإقرار بوجود بعض المشكلات التي لا تزال قائمة في فيتنام وتحتاج إلى تحسين. فعلى وجه التحديد، لا تزال هناك منتجات دون المستوى المطلوب في السوق، بل إن الكثيرين يُجرون تعديلات على هياكل المركبات، مما يُشكل خطراً محتملاً على المجتمع والمستهلكين عموماً. وأضاف الدكتور فوك: "إن إدراك هذه المشكلة يُتيح لنا إيجاد حلول للحد من ظهور المركبات منخفضة الجودة التي لا تستوفي معايير الفحص في السوق، ومنعها. وهذا يضمن سلامة المجتمع وحماية حقوق المستهلك، ويضمن المساواة للشركات المصنعة ذات السمعة الطيبة والنزيهة".

تُطبّق فيتنام، كغيرها من الدول، سياساتٍ لتشجيع الناس على التحوّل إلى السيارات الكهربائية. وتكمن المشكلة هنا في ضبط السيارات الرديئة وغير المفحوصة. إضافةً إلى ذلك، من الضروري تخطيط وتخصيص مناطق شحن منفصلة وآمنة للسيارات الكهربائية، بدلاً من حظرها تماماً.

السيد فام توان خوي، المدير العام لشركة غرين جورني

من ألمانيا، صرّح السيد نغوين مينه دونغ، الخبير في اختبارات المحركات والانبعاثات، قائلاً: "في ألمانيا، تُشحن جميع المركبات الكهربائية داخل المباني، ولم تُسجّل أي حالة احتراق لمركبة كهربائية. المشكلة لا تكمن في تكنولوجيا المركبات الكهربائية نفسها، بل في عملية الاختبار. في ألمانيا، تخضع جميع المنتجات الكهربائية لاختبارات علمية دقيقة في جميع الظروف، بما في ذلك اختبارات الصدمات والأحمال والغمر في الماء... إذا أُجريت عملية الاختبار بشكل صحيح، فإن تكنولوجيا المركبات الكهربائية لا تُشكّل خطراً كبيراً للحريق أو الانفجار."

في الواقع، لا تقتصر صناعة السيارات الكهربائية اليوم على عدد قليل من العلامات التجارية العالمية، مثل تسلا (الولايات المتحدة) وفينفاست (فيتنام)، بل تستثمر معظم شركات السيارات في هذا القطاع وتركز عليه، كونه مستقبل صناعة السيارات. وعلى الرغم من اضطرار شيفروليه مؤخرًا إلى سحب جميع سيارات بولت الكهربائية المنتجة بين عامي 2017 و2022 بسبب مخاطر الحريق، إلا أن الواقع يشير إلى وقوع 5 حرائق فقط من بين ما يقارب 142 ألف سيارة في السوق.

إذا تم حظر السيارات الكهربائية، فهل سيتم حظر الثلاجات ومكيفات الهواء أيضاً؟

تُعدّ البطارية أهمّ مكوّن في السيارة الكهربائية، وكثيراً ما يُعتقد خطأً أنها سبب حرائق السيارات. مع ذلك، يؤكد الخبراء أن التقنية المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية مصممة خصيصاً لضمان السلامة. فعلى عكس البنزين، الذي يشتعل فوراً عند ملامسته لشرارة أو لهب، تحتاج بطاريات الليثيوم أيون إلى وقت للوصول إلى درجة الحرارة اللازمة للاشتعال. وفي الوقت نفسه، يُحمي نظام البطارية في السيارات الكهربائية بغلاف معدني سميك لتقليل المخاطر. علاوة على ذلك، تتكون حزمة البطارية في السيارة الكهربائية من وحدات فردية عديدة، لكل منها نظام "صمامات" خاص بها لفصل الطاقة عن كل مكوّن، مما يقلل بشكل أكبر من خطر الحريق والانفجار.

أكد الدكتور نغوين دوي خيم، خبير الإلكترونيات بجامعة كوي نهون (مقاطعة بينه دينه)، قائلاً: مع تزايد نضوب موارد الوقود الأحفوري، يُعدّ تطوير الطاقة المتجددة كبديل لها اتجاهاً حتمياً. ويصاحب هذا الاتجاه ظهور أجهزة جديدة، أبرزها السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة. وبشكل عام، ينطوي كل شيء على مخاطر، ولكن وفقاً لمنطق التطور، ستتمتع الاختراعات اللاحقة بمستويات أمان أعلى. فإذا كان الناس قلقين بشأن سلامة السيارات الكهربائية أو بطارياتها، فإن السيارات الكهربائية...

تحتوي سيارات البنزين أيضًا على خزانات وقود تتسع لعشرات اللترات، مما يجعلها مركبات عالية الخطورة. ووفقًا له، لا ينبغي التسرع في رد الفعل تجاه بعض الحوادث دون دراسة متأنية لأسبابها. وأوضح الدكتور خيم قائلاً: "إن الأسباب الرئيسية لمشاكل سلامة المعدات تعود في المقام الأول إلى كيفية استخدامنا لها وتشغيلها وصيانتها. بالنسبة للمعدات الكهربائية، لاحظتُ أن المشاكل غالبًا ما تنشأ من الأسلاك أو منافذ الطاقة. فالتوصيل والفصل المتكرر قد يؤدي بسهولة إلى ارتخاء المقبس والقابس أثناء الشحن، مما يتسبب في فقدان الطاقة وتوليد الحرارة، وبالتالي حدوث تلف ومخاطر تتعلق بالسلامة".

بحسب جمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام (VAMM)، يوجد حاليًا حوالي 4 ملايين دراجة هوائية ونارية كهربائية متداولة في البلاد. وتتوقع بيانات الدراجات النارية أن تحقق الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام ثاني أعلى معدل نمو في العالم، بعد الصين، في المستقبل القريب. كما يهدف برنامج وزارة النقل للتحول إلى الطاقة النظيفة، الذي يهدف إلى خفض انبعاثات الكربون والميثان، إلى تحويل 100% من المركبات على الطرق، بما في ذلك السيارات الخاصة ومركبات النقل العام والمركبات المتخصصة، إلى الطاقة الكهربائية والنظيفة بحلول عام 2050.

صرح السيد فام توان خوي، المدير العام لشركة "غرين جورني"، وهي شركة ناشطة في مجال التنمية المجتمعية، قائلاً: "يتجه التوجه العام السائد في دول العالم، وفيتنام أيضاً، نحو تعزيز التكنولوجيا الخضراء، والحد من النفايات والانبعاثات، وبناء مجتمعات صحية. ووفقاً لوزارة الصناعة والتجارة، فقد ارتفعت مبيعات الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام بنحو 30-35% في السنوات الأخيرة، مما جعل فيتنام أكبر سوق للدراجات النارية الكهربائية في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) وثاني أكبر سوق على مستوى العالم بعد الصين." وتساءل السيد خوي: "إذا تحدثنا عن المخاطر، فإن السيارات التي تعمل بالبنزين قد تتسبب أيضاً في حرائق. كما أن أجهزة مثل شواحن الهواتف، ومواقد الحث، والثلاجات قد تشتعل فيها النيران... فإذا حظرنا السيارات الكهربائية، فهل يعني ذلك حظر جميع هذه الأجهزة؟" وأضاف: "تطبق فيتنام، كغيرها من الدول، سياسات لتشجيع الناس على التحول إلى المركبات الكهربائية. تكمن المشكلة هنا في السيطرة على المركبات منخفضة الجودة وغير المفحوصة. إلى جانب ذلك، نحتاج إلى تخطيط وتخصيص مناطق شحن منفصلة وآمنة للمركبات الكهربائية، وليس حظرها تماماً."

بحسب بيانات جمعتها شركة Autoinsuranceez من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، والمُحدَّثة في نوفمبر 2022، بلغ معدل حرائق المركبات الكهربائية 25.1 حريقًا فقط لكل 100,000 مركبة، مقارنةً بـ 1,529 حريقًا لكل 100,000 مركبة تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. بعبارة أخرى، يزيد عدد الحرائق في المركبات التي تعمل بالبنزين 61 ضعفًا عن عددها في المركبات الكهربائية.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/xe-dien-khong-de-chay-185230918013945693.htm