السيارات الكهربائية ليست قابلة للاشتعال.

تكنولوجيا السيارات الكهربائية ليست خالية من العيوب.

وأوضح الأستاذ المشارك الدكتور دام هوانغ فوك (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا) أنه بعد حريق الشقة الصغيرة المروع الأخير في هانوي، لم تتوصل السلطات بعد إلى أي استنتاجات رسمية حول سبب الحريق، ولكن ربما يكون الناس قد رأوا دراجة نارية كهربائية في منطقة مكان الحادث، لذلك افترضوا أنها الجاني. وفي الأيام الأخيرة، أصبح هناك حظر تلقائي على هذا النوع من المركبات في بعض المباني السكنية. أعتقد أن الحظر المطلق على المركبات الكهربائية إجراءٌ متطرف. إذ يجب أن تستند الحلول إلى منظور تقني ورؤية شاملة للمشكلة. كما أنه إجراءٌ يتماشى مع العادة الراسخة لدى الكثيرين، وهي الحظر التام عند وجود خطر، كما علق السيد فوك.

السيارات الكهربائية هي اتجاه التقدم والتطور في المستقبل.

وبحسب الدكتور فوك، من الدول الأوروبية إلى الولايات المتحدة وحتى الصين، فإن الجميع يشجعون تطوير المركبات الكهربائية وكذلك وسائل النقل العام الكهربائية. وتتبع فيتنام أيضًا اتجاه التكامل وتطوير التكنولوجيا والتحول التدريجي إلى المركبات الكهربائية. وهذا اتجاه لا مفر منه. ومع ذلك، لا بد من الاعتراف بأن فيتنام لا تزال تعاني من بعض المشاكل التي تحتاج إلى تحسين. وعلى وجه التحديد، لا تزال هناك منتجات دون المستوى المطلوب في السوق، ويقوم العديد من الأشخاص حتى بـ"تعديل" أو تغيير هيكل السيارة، مما يسبب مخاطر محتملة على المجتمع والمستهلكين بشكل عام. في ضوء ذلك، نحتاج إلى إيجاد حلول للحد من ظهور المركبات رديئة الجودة التي لا تستوفي معايير الفحص في السوق ومنعها. وهذا لضمان سلامة المجتمع، وحماية حقوق المستهلك، وضمان المساواة بين شركات التصنيع ذات السمعة الطيبة والجدية، كما قال السيد فوك.

وتعمل فيتنام، مثل العديد من البلدان الأخرى، على تنفيذ سياسات لتشجيع الناس على التحول إلى المركبات الكهربائية. المشكلة هنا هي السيطرة على المركبات ذات الجودة الرديئة وغير الخاضعة للفحص. وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري التخطيط وترتيب مناطق شحن منفصلة وآمنة للسيارات الكهربائية، وليس حظر السيارات الكهربائية.

السيد فام توان كوي، المدير العام لشركة جرين جورني

من ألمانيا، أشار السيد نجوين مينه دونغ، الخبير في مجال المحركات واختبارات الانبعاثات، قائلاً: "في ألمانيا، تُشحن المركبات الكهربائية داخل المباني أيضًا، ولكن لم تُسجل أي حالة اشتعال فيها. المشكلة ليست في تقنية المركبات الكهربائية، بل تكمن في عملية الفحص. في ألمانيا، يخضع أي منتج يستخدم الكهرباء لفحص دقيق وعلمي في جميع حالات الاصطدام والحمل والفيضانات، وما إلى ذلك. إذا أُجريت عملية الفحص بدقة، فإن تقنية المركبات الكهربائية لا تُشكل خطرًا كبيرًا للحرائق والانفجارات."

في الواقع، لا يوجد حاليًا في العالم سوى عدد قليل من العلامات التجارية المتخصصة في إنتاج المركبات الكهربائية مثل Tesla (الولايات المتحدة) أو Vinfast (فيتنام)، ولكن معظم العلامات التجارية للسيارات تستثمر وتركز على قطاع المركبات الكهربائية لأن هذا هو مستقبل صناعة السيارات. في الآونة الأخيرة، على الرغم من أن علامة شيفروليه اضطرت إلى استدعاء جميع مركبات بولت الكهربائية التي تم إنتاجها بين عامي 2017 و2022 بسبب خطر الحريق أو الانفجار، إلا أنه في الواقع لم يكن هناك سوى 5 حرائق في ما يقرب من 142 ألف مركبة في السوق.

حظر السيارات الكهربائية والثلاجات ومكيفات الهواء...؟

الجزء الأكثر أهمية في السيارة الكهربائية هو البطارية، والتي يُعتقد في كثير من الأحيان خطأً أنها السبب في حرائق السيارة. ومع ذلك، يقول الخبراء إن التكنولوجيا المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية مصممة خصيصًا لتكون آمنة. على عكس البنزين، الذي يشتعل فورًا عند ملامسته للشرارة أو اللهب، تحتاج بطاريات الليثيوم أيون إلى الوقت للوصول إلى الحرارة اللازمة للاشتعال. وفي الوقت نفسه، يتم حماية نظام البطارية في المركبات الكهربائية بطبقة سميكة من المعدن لتقليل المخاطر. علاوة على ذلك، فإن صندوق البطارية في السيارة الكهربائية هو عبارة عن مجموعة من وحدات منفصلة لا تعد ولا تحصى، وكل وحدة لديها نظام "صمامات" خاص بها لقطع الطاقة عن كل جزء، مما يساعد على تقليل خطر الحريق والانفجار.

وأكد الدكتور نجوين دوي خيم، الخبير في مجال الكهرومغناطيسية بجامعة كوي نون (بينه دينه): "مع استنزاف مصادر الوقود الأحفوري بشكل متزايد، فإن تطوير الطاقة المتجددة لتحل محلها هو اتجاه لا مفر منه. وبالتوازي مع هذا الاتجاه ظهرت أجهزة جديدة، أبرزها في السنوات الأخيرة السيارة الكهربائية. بشكل عام، كل شيء له مخاطر، ولكن وفقًا لمنطق التطوير، فإن الاختراعات اللاحقة ستكون ذات مستوى أمان أعلى. إذا كان الناس قلقين بشأن سلامة السيارات الكهربائية أو البطاريات، فإن السيارات

تحتوي السيارات التي تعمل بالبنزين أيضًا على خزانات غاز تتسع لما يصل إلى عشرات اللترات، مما يجعلها معرضة للخطر. وبحسب قوله، لا ينبغي لنا أن نتصرف دون أساس موضوعي بسبب بعض الحوادث دون النظر بوضوح إلى سبب المشكلة. السبب الرئيسي لعدم أمان المعدات عمومًا هو طريقة استخدامها وتشغيلها وصيانتها. بالنسبة للمعدات الكهربائية، أجد أن المشاكل غالبًا ما تأتي من سلك أو مقبس الكهرباء. فعندما ندخله وننزعه باستمرار، يسهل أن يتفكك المقبس وقابس الجهاز أثناء عملية الشحن. وهذا يؤدي إلى فقدان الطاقة الكهربائية وتحويلها إلى طاقة حرارية، مما يؤدي إلى تلفها ومخاطر السلامة مع مرور الوقت، كما أوضح الدكتور خيم.

وبحسب جمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام (VAMM)، يوجد حاليًا حوالي 4 ملايين دراجة ودراجة نارية كهربائية قيد التداول في البلاد. وبحسب توقعات شركة Motorcycles Data، فإن الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام ستحظى بثاني أعلى معدل نمو في العالم، بعد الصين، في المستقبل القريب. ويهدف برنامج وزارة النقل لتحويل الطاقة الخضراء وخفض انبعاثات الكربون والميثان أيضًا إلى التحول بنسبة 100٪ من المركبات الآلية على الطرق، بما في ذلك المركبات الشخصية ومركبات النقل العام والمركبات المتخصصة، إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء بحلول عام 2050.

قال السيد فام توان كوي، المدير العام لشركة جرين جورني، وهي شركة تعمل بقوة في قطاع المجتمع: إن الاتجاه العام الحالي في البلدان حول العالم وكذلك في فيتنام هو زيادة التكنولوجيا الخضراء، والحد من النفايات والانبعاثات، وبناء مجتمعات صحية. وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، ارتفعت مبيعات الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام بنحو 30-35% في السنوات الأخيرة، مما يجعل فيتنام أكبر سوق للدراجات النارية الكهربائية في رابطة دول جنوب شرق آسيا والثانية على مستوى العالم بعد الصين. إذا تحدثنا عن المخاطر، فإن المركبات التي تعمل بالبنزين قد تُسبب حرائق أيضًا. كما أن شواحن الهواتف، ومواقد الطهي الحثية، والثلاجات قد تشتعل أيضًا... إذا حظرنا المركبات الكهربائية، فهل يجب علينا حظر جميع هذه العناصر؟ أثار السيد خوي هذه المسألة، وأضاف: "فيتنام، كغيرها من الدول، تطبق سياسات لتشجيع الناس على التحول إلى المركبات الكهربائية. تكمن المشكلة هنا في مراقبة المركبات رديئة الجودة وغير الخاضعة للفحص. بالإضافة إلى ذلك، يجب علينا تخطيط وإنشاء مناطق شحن منفصلة وآمنة للمركبات الكهربائية، وليس حظرها".

وبحسب دراسة قامت بها شركة Autoinsuranceez لتحليل البيانات الصادرة عن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (الولايات المتحدة)، أظهرت البيانات المحدثة في نوفمبر 2022 أن معدل حرائق المركبات الكهربائية بلغ 25.1 حالة فقط لكل 100 ألف مركبة، مقارنة بـ 1529 حالة لكل 100 ألف مركبة بمحرك الاحتراق الداخلي. بمعنى آخر، عدد حرائق المركبات التي تعمل بالبنزين أعلى بـ 61 مرة من عدد حرائق المركبات الكهربائية.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/xe-dien-khong-de-chay-185230918013945693.htm