>>> পর্ব ৩: বীরত্বপূর্ণ সমুদ্রবন্দরের গৌরব
>>> পর্ব ২: ঐতিহাসিক ট্রেন ভ্রমণ
>>> পর্ব ১: যুদ্ধ এবং উন্নয়নের ঘাট
সাইগন বন্দরের ১৬৫ বছরের ইতিহাসে এই অঞ্চলের কোনও কৃষক ঘাটে প্রথম কুলি হয়েছিলেন বলে রেকর্ড করা হয়নি। কারণ ঔপনিবেশিক আমলে, তারা উপনিবেশের নিম্ন স্তরে ঘাম ঝরিয়ে জীবিকা নির্বাহ করতেন।
১৮৯৫ সালে সাইগন নদীর তীরের একটি অংশ - সংরক্ষণাগারের ছবি
সাইগন বন্দরের উন্নয়ন ৪ নম্বর জেলায় অনেক মানুষের উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। বন্দর শ্রমিকদের সন্তান এবং নাতি-নাতনিরা ভালো শিক্ষা লাভ করেছে। অনেকেই বন্দরে কাজ চালিয়ে গেছেন অথবা অন্যান্য স্থায়ী চাকরি খুঁজে পেয়েছেন। তখন থেকে নদীর তীরবর্তী জমি এবং মানুষ বদলে গেছে। ডাক্তার নগুয়েন হং ডাং
নতুন শাসনব্যবস্থা কুলিদের জীবন বদলে দিয়েছে।
সাইগন বন্দরের প্রাক্তন যোগাযোগ প্রধান মিঃ দিন কং তোয়াইয়ের মতে, ১৯৭৫ সালের আগে হাজার হাজার শ্রমিক, যার মধ্যে শত শত মহিলাও ছিলেন, লোডিং এবং আনলোডিং পেশায় প্রবেশ করেছিলেন। এরা ছিলেন স্বল্প শিক্ষিত শ্রমিক যারা পণ্য বহন করে জীবিকা নির্বাহ করতেন। কঠোর কর্মপরিবেশ এবং অবজ্ঞার কারণে, তাদের বেশিরভাগই নিকৃষ্ট বোধ করতেন। তারা তাদের উপার্জিত প্রতিটি পয়সা জুয়া এবং মদ্যপান সহ প্রয়োজনীয় জিনিসপত্রের পিছনে ব্যয় করতেন।
"স্বল্প মজুরি, বেপরোয়া জীবনযাত্রা, জরাজীর্ণ বাড়িঘর, সঠিক শিক্ষার অভাবী শিশু এবং অন্ধকার ভবিষ্যৎ। এগুলো সাইগন বন্দরের শ্রমিকদের জীবনের এক দুর্বিষহ যুগের লক্ষণ," মিঃ তোয়াই জোর দিয়ে বলেন।
১৯৭৫ সালে দেশটি পুনর্মিলিত হওয়ার পর, যুদ্ধের পরিণতি, মার্কিন নিষেধাজ্ঞার দুষ্টচক্র এবং কেন্দ্রীয়ভাবে পরিকল্পিত অর্থনীতির সাথে, ভিয়েতনামের অর্থনীতিকে অত্যন্ত কঠিন নিম্নগামী সর্পিলের দিকে টেনে নিয়ে যায়। অর্থনীতিকে ব্রেকবিহীন গাড়ির সাথে তুলনা করা হয়েছিল।
সাইগন বন্দরের প্রাক্তন ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ হোয়াং ভ্যান নুওং বলেন যে, সেই সময়ে শ্রমিকদের আয় কম ছিল, তাই বন্দরে দুর্নীতি এবং সম্পত্তি ও পণ্য চুরি ব্যাপক এবং জটিল ছিল। অতএব, দুর্নীতির বিরুদ্ধে লড়াই এবং সম্পদের সুরক্ষা ছিল একটি অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং এবং তীব্র লড়াই।
কেন্দ্রীয় পরিকল্পিত অর্থনীতির অধীনে, সাইগন বন্দরকে, একটি পরিষেবা প্রদানকারী হিসাবে, এই বিরোধিতা মেনে নিতে হয়েছিল যে উৎপাদনশীলতা যত বাড়বে, লোকসান তত বেশি হবে। এর কারণ ছিল লোডিং, আনলোডিং, গুদামজাতকরণ এবং টাগবোট পরিষেবার হার খুব কম। এই স্বেচ্ছাসেবী পদ্ধতির ফলে সাইগন বন্দর মারাত্মক পরিণতি ভোগ করতে বাধ্য হয়েছিল। আপগ্রেডে বিনিয়োগের অভাবে এর প্রযুক্তিগত অবকাঠামো দুর্বল এবং পুরানো ছিল।
"এর পরিণতি হল কম শ্রম উৎপাদনশীলতা, শ্রমিকদের জন্য কঠিন জীবনযাত্রার পরিবেশ, শ্রমিকদের নিম্নমানের বা অসাবধানতার কাজ, যার ফলে পণ্যের ক্ষতি এবং ক্ষতি হয়, এবং ব্যাপক দুর্নীতি... বন্দরের আর্থিক সম্পদ ধীরে ধীরে হ্রাস পাচ্ছে এবং বন্দরের কার্যক্রম প্রায়শই স্থবির হয়ে পড়ছে," মিঃ নুওং বলেন।
তবে, কেন্দ্রীয়ভাবে পরিকল্পিত অর্থনীতির যুগে কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতি সত্ত্বেও, বন্দরটি তার স্টিভেডোরদের বস্তুগত এবং আধ্যাত্মিক সুস্থতা প্রদানের জন্য এখনও প্রচেষ্টা চালিয়েছিল। তদনুসারে, শত শত মহিলা কর্মীকে আরও পরিচালনাযোগ্য কাজে পুনর্নিযুক্ত করা হয়েছিল, মাত্র কয়েক ডজনের উপর যুক্তিসঙ্গত কাজের চাপ ছিল, যার ফলে কাজটি আগের তুলনায় কম কঠিন হয়ে পড়েছিল। বন্দরটি ১,০০০ কর্মীর জন্য সম্পূরক শিক্ষারও আয়োজন করেছিল, যার মধ্যে উচ্চ বিদ্যালয়, বৃত্তিমূলক স্কুল এবং বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক হওয়া কর্মীরাও ছিলেন।
একই সাথে, বন্দর পরিচালনায় উদ্যোগ এবং প্রযুক্তিগত উন্নতির প্রস্তাব দেওয়ার ক্ষেত্রে শ্রমিকদের দক্ষতা বিকাশের জন্যও উৎসাহিত করা হয়েছিল। ১৯৭৬ থেকে ১৯৮৬ সাল পর্যন্ত ১০ বছরে, শ্রমিকরা বন্দর পরিচালনার উন্নতির জন্য ৮১৫টি উদ্যোগে অবদান রেখেছিল, যার মধ্যে ছিল ভুং তাউতে তেল রিগের জন্য সরঞ্জাম লোডিং এবং আনলোডিং এবং ট্রাই আন জলবিদ্যুৎ প্রকল্পের জন্য সরঞ্জাম।
১৯৭৯ সালে কম্বোডিয়ায় পোল পট শাসনের পতনের পর, সাইগন বন্দর নমপেন এবং কংপংক্সোম বন্দরের কার্যক্রম পুনরুদ্ধারে কম্বোডিয়াকে সহায়তা করে। ১৯৮৯ সাল থেকে, উদ্ভাবনী ব্যবসায়িক অনুশীলন, স্ব-অর্থায়ন অ্যাকাউন্টিংয়ে পরিবর্তন এবং কার্যকর মূলধন সংগ্রহ ও ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, বন্দরটি তার পণ্যসম্ভার পরিচালনার ক্ষমতায় বিনিয়োগ এবং সম্প্রসারণ করে। একই সাথে, উৎপাদনশীলতার উপর ভিত্তি করে সক্রিয়ভাবে কর্মীদের বেতন প্রদানের মাধ্যমে, শ্রমিকদের জীবনযাত্রার মান ধীরে ধীরে উন্নত হয়।
পরবর্তীকালে, সাইগন বন্দর সম্পূর্ণ জাহাজের জন্য চুক্তি এবং উৎপাদনশীলতা এবং মানের উপর ভিত্তি করে চুক্তি সহ পিস-রেট মজুরির একটি ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করে। ফলস্বরূপ, তাদের বেতন মাসের পর মাস এবং বছরের পর বছর বৃদ্ধি পায়...
মিঃ তোয়াইয়ের মতে, আধুনিকীকরণের যুগে মানবসম্পদ উন্নয়নের চাহিদা পূরণের জন্য, সাইগন বন্দর তার তহবিল ব্যবহার করে বন্দর কর্মীদের জন্য সাংস্কৃতিক, রাজনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ কোর্স আয়োজন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে শত শত কর্মীকে বিদেশে প্রশিক্ষণের জন্য পাঠানো। অনেক শ্রমিক গর্বিত যে তাদের দুই বা তিন প্রজন্ম বন্দরের সাথে যুক্ত এবং বন্দরের উন্নয়নের পাশাপাশি তাদের বস্তুগত ও আধ্যাত্মিক জীবনের উন্নতি দেখেছেন।
আজকাল, বন্দরের কর্মীরা পণ্য লোড এবং আনলোড করার ক্ষেত্রে কায়িক শ্রমের ব্যবহার কমিয়ে এনেছেন। দক্ষ কর্মীরা কারখানা এবং উদ্যোগের জন্য কন্টেইনার এবং যন্ত্রপাতি আনলোড করার জন্য অতি-ভারী ক্রেন পরিচালনা করেন। কম্পিউটার কীবোর্ডের কর্মীরা কয়েক মিনিটের মধ্যে ডকে শত শত বা হাজার হাজার কন্টেইনারের অবস্থান চিহ্নিত করতে পারেন, নিশ্চিত করতে পারেন যে সেগুলি আমদানি ও রপ্তানি ক্লায়েন্টদের কাছে দ্রুত পৌঁছে দেওয়া হচ্ছে...
"নতুন ব্যবস্থাটি একটি সত্যিকারের প্রেরণা তৈরি করেছে, বন্দর শ্রমিকদের জীবনে অপরিসীম আনন্দ এনেছে। অতীতের ডক শ্রমিকদের বিষণ্ণ চিত্র এখন বিস্মৃতির অতলে বিলীন হয়ে গেছে," মিঃ তোয়াই বলেন।
সংস্কারের সময়কালে, সাইগন বন্দরের শ্রমিকদের বস্তুগত ও আধ্যাত্মিক জীবন ধীরে ধীরে উন্নত হয়েছিল – ছবি: সাইগন বন্দর
নদীর ধারের দরিদ্র জমি পরিবর্তন করা
যারা পুরাতন জেলা ৪-এ বসবাস করেছেন বা ঘন ঘন পরিদর্শন করেছেন তারা সাইগন বন্দরের পরিবর্তন এবং আধুনিক উন্নয়নের সাথে সাথে এই ভূমির উন্নয়ন অনুভব করবেন। তরুণরা এখন ডক এবং নৌকাগুলিতে প্রতিফলিত প্রশস্ত উঁচু ভবন সহ একটি আধুনিক নগর এলাকার চিত্র দেখছেন, তাদের অবশ্যই কল্পনা করা কঠিন হবে যে এক সময় জেলা ৪ কতটা জরাজীর্ণ এবং জটিল সামাজিক কুফল দ্বারা পরিপূর্ণ ছিল।
“১৯৭৫ সালের আগে, বন্দরের পাশের এই আবাসিক এলাকাটি সাইগন জুড়ে কুখ্যাত ছিল। গ্যাং নেতারা এখানে জড়ো হত, এবং ছোটখাটো চোর এবং পকেটমাররা ঘুরে বেড়াত। তখন সর্বত্র মাদকাসক্তি, জুয়া এবং পতিতাবৃত্তি ছিল। তখন, আমরা যুবক ছিলাম, এবং সন্ধ্যায়, যদি না একেবারে প্রয়োজন হয়, আমরা ডিস্ট্রিক্ট ৪ এর গলিতে যেতে চাইতাম না,” – মিঃ নগুয়েন ভ্যান হান, ৭৯, একজন সাইগন বাসিন্দা যিনি বহু বছর ধরে বন্দরের পাশের এই এলাকায় ঘন ঘন যাতায়াত করেছেন, এখনও মনে করেন।
অন্য অনেকের মতো, মিঃ হান বলেন যে ৯০% এরও বেশি শ্রমিক, মূলত ডক শ্রমিক, জেলা ৪ থেকে এসেছেন অথবা কাজ করার জন্য সেখানে থাকেন। অতএব, কয়েক দশক আগে, এই এলাকার লোকদের উল্লেখ করার অর্থ ছিল তাদের "বন্দরের বাসিন্দা" হিসাবে উল্লেখ করা, যার ইতিবাচক এবং তীব্র নেতিবাচক উভয় অর্থই ছিল।
তবে, ১৯৭৫ সালের পর, পরিস্থিতি ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হতে শুরু করে। সংস্কারের আগে বন্দর দ্বীপের মানুষ ১০ বছর ধরে দরিদ্র ছিল, কিন্তু নতুন সরকার এখানকার নিরাপত্তা, শৃঙ্খলা এবং সামাজিক-সাংস্কৃতিক পরিস্থিতি ধীরে ধীরে উন্নত করার প্রচেষ্টা চালায়।
ডঃ নগুয়েন হং ডাং, যিনি বহু বছর ধরে দোয়ান ভ্যান বো স্ট্রিটের "মূল" এলাকার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত, তিনি বর্ণনা করেন যে ১৯৯০-এর দশকে যখন তিনি প্রথম সেখানে বসবাস করতে এসেছিলেন, তখনও তিনি তরুণদের মধ্যে ব্যাপক মাদকাসক্তির ভয় পেয়েছিলেন, তবে তিনি ধীরে ধীরে পরিবর্তনগুলিও প্রত্যক্ষ করেছিলেন। মাদকের অপব্যবহার নির্মূল করার জন্য সরকারের দৃঢ় সংকল্প সত্যিই জনগণের ভাবমূর্তি এবং জীবনকে বদলে দিয়েছে।
"২০০০-এর দশকে প্রবেশের সাথে সাথে, মাদকের অপব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, এই নদীতীরবর্তী অঞ্চলে নতুন প্রাণের সঞ্চার করেছে," ডঃ ডাং স্মরণ করে বলেন, একসময়ের মাদকাসক্ত এলাকাগুলির চিত্রের দিকে তাকিয়ে, যা এখন নবনির্মিত, সুসজ্জিত স্কুলে রূপান্তরিত হয়েছে যা তরুণদের শিক্ষা এবং উন্নত জীবনের সুযোগ প্রদান করে।
সংস্কারের সময়কালে, নদীর তীরে অবস্থিত সাইগন বন্দরটি স্থবিরতা থেকে মুক্তি পেয়ে দ্রুত উন্নয়নের পথে প্রবেশ করে। এরপর, বন্দরের আশেপাশের জমি এবং মানুষ ধীরে ধীরে সেই অনুযায়ী বিকশিত হয়। নদীর তীরে আরও বেশি করে আধুনিক সারস আবির্ভূত হওয়ার সাথে সাথে, নগুয়েন তাত থান স্ট্রিটের আবাসিক এলাকাটিও ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয়।
যদিও ধীরে ধীরে, বন্দর শ্রমিকদের সাথে সম্পর্কিত একসময়ের বস্তি এলাকাগুলি ধীরে ধীরে উন্নত রাস্তা এবং ঘরবাড়ি দিয়ে উন্নত হচ্ছে, এবং একের পর এক উঁচু ভবন তৈরি হচ্ছে, যা পুরাতন জেলা ১-এর প্রতিদ্বন্দ্বী একটি নতুন আধুনিক নগর এলাকা তৈরি করছে।
বন্দরের জীবনে পরিবর্তনের ফলে মানুষের জীবনে পরিবর্তন এসেছে। এখন, সাইগন বন্দরে কাজ করা গর্বের বিষয়, অতীতের দরিদ্র ও কঠিন সময়ের মতো "বন্দর কর্মী" শব্দটির সাথে আর দুঃখের বিষয় নয়। হো চি মিন সিটি এবং সমগ্র দেশের উন্নয়নে সাইগন বন্দরের উল্লেখযোগ্য অবদান আংশিকভাবে নদীর তীরে বসবাসকারী মানুষের ঘাম এবং বুদ্ধিমত্তার কারণে।
টুওই ট্রে সংবাদপত্র
সূত্র: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/
মন্তব্য (0)