উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণের জন্য ২টি বিনিয়োগের বিকল্প

নির্মাণ মন্ত্রণালয় সম্প্রতি প্রধানমন্ত্রীকে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পূর্ব অংশ সম্প্রসারণের জন্য সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব (পিপিপি) পদ্ধতিতে বিনিয়োগের সুযোগ ভাগ করার দুটি বিকল্পের কথা জানিয়েছে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, সম্প্রসারণের প্রয়োজনীয়তার মধ্যে রয়েছে ১৮টি অংশ, যার দৈর্ঘ্য ১,১৪৪ কিলোমিটার। এর মধ্যে ১৫টি অংশ সরকারি বিনিয়োগের আকারে বিনিয়োগ করা হয়েছে; ৩টি অংশ বিওটি আকারে বিনিয়োগ করা হয়েছে।

পাবলিক বিনিয়োগ রুটের জন্য, বিকল্প ১ হল ২টি প্রকল্পে বিভক্ত করা। উত্তর প্রকল্পে মাই সন থেকে ক্যাম লো পর্যন্ত ৮টি রুট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, ৪১৫ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৫৯,৬৩২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। দক্ষিণ প্রকল্পে কোয়াং এনগাই থেকে দাউ গিয়া পর্যন্ত ৭টি রুট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬৭,১২৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

এই বিকল্পের সুবিধাগুলি হল: উচ্চ আর্থিক দক্ষতা সম্পন্ন বিভাগগুলির জন্য যথেষ্ট বড় স্কেল, যা কম দক্ষতা সম্পন্ন বিভাগগুলিকে সমর্থন করতে পারে; সর্বনিম্ন স্তরে রাষ্ট্রীয় বাজেট সহায়তা অথবা কোনও সহায়তার প্রয়োজন নেই; বিনিয়োগ, ব্যবস্থাপনা, শোষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সর্বোত্তম খরচ। তবে, অসুবিধা হল প্রকল্পের স্কেল বড়, যার ফলে বিনিয়োগকারী খুঁজে বের করা এবং আহ্বান করা কঠিন হয়ে পড়ে।

এই পরিকল্পনার মাধ্যমে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় বেশ কয়েকটি উদ্যোগের কাছ থেকে প্রস্তাব পেয়েছে যেমন: জুয়ান ট্রুং, ভিআইডিআইএফআই... উত্তর অঞ্চলের প্রকল্পগুলিতে আগ্রহী; ডিও কা গ্রুপ, সন হাই গ্রুপ... দক্ষিণ অঞ্চলের প্রকল্পগুলিতে আগ্রহী।

বিকল্প ২ হল ৫ বা ৬টি প্রকল্পে বিভক্ত করা, যার সুবিধা হল কম মোট মূলধনের কারণে বিনিয়োগকারীদের সহজেই আকর্ষণ করা। তবে, অসুবিধা হল হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির প্রবেশপথের কাছাকাছি প্রকল্পগুলি অনেক বিনিয়োগকারীকে আকর্ষণ করতে পারে; কেন্দ্রীয় অঞ্চলের প্রকল্প গোষ্ঠীর আর্থিক দক্ষতা কম থাকার কারণে রাষ্ট্রীয় মূলধন সহায়তা প্রয়োজন; অসংলগ্ন বাস্তবায়নের ঝুঁকি রয়েছে।

এই পরিকল্পনার সাথে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় 4টি আগ্রহী উদ্যোগের কাছ থেকে প্রস্তাব পেয়েছে: ট্রুং থিন (বুং - ভ্যান নিন - ক্যাম লো, 115 কিলোমিটার দীর্ঘ); কোম্পানি 194 (ভিন হাও - ফান থিয়েট - ডাউ গিয়া, 200 কিলোমিটার দীর্ঘ); ফুং থানহ (ভুং আং - বুং - ভ্যান নিন, ফান থিয়েট - দাউ গিয়া, 203 কিমি দীর্ঘ); রং ডং (ভিন হাও - ফান থিয়েট - দাউ গিয়া, 200 কিলোমিটার দীর্ঘ)।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের মতে, বিকল্প ১ যুক্তিসঙ্গত, কারণ কম সংখ্যক প্রকল্পে ভাগ করলে সামগ্রিক টোল আদায়ের সময় কমবে, বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় সমন্বয় উন্নত হবে এবং বিনিয়োগ, পরিচালনা, শোষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সর্বোত্তম হবে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় প্রস্তাব করেছিল যে প্রধানমন্ত্রী রিপোর্টিং পরিকল্পনা অনুসারে প্রকল্পের সংখ্যা ভাগ করার নীতিতে সম্মত হন এবং সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন তৈরির ব্যবস্থা করার জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে দায়িত্ব দিন।

পরবর্তী বিনিয়োগ প্রস্তুতি প্রক্রিয়ায়, মন্ত্রণালয় রাষ্ট্রীয় মূলধনের অংশগ্রহণের মাত্রা হ্রাস করার জন্য প্রকল্পের পরিধি বিশেষভাবে অধ্যয়ন করবে। বিশেষ ব্যবস্থা এবং নীতিমালার প্রয়োজন হলে, এটি ২০২৫ সালের অক্টোবরের অধিবেশনে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করার এবং জাতীয় পরিষদে রিপোর্ট করার জন্য পদ্ধতি স্থাপন করবে।

বর্তমানে BOT-এর অধীনে পরিচালিত ৩টি বিভাগের (ডিয়েন চাউ - বাই ভোট, নাহা ট্রাং - ক্যাম লাম, ক্যাম লাম - ভিন হাও, মোট দৈর্ঘ্য ১৭৮ কিমি, প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ ২৫,৩৪৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ) জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয় বিনিয়োগকারীদের সাথে কাজ করেছে। বিদ্যমান বিনিয়োগকারীরা প্রস্তাব করেছেন যে আর্থিক দক্ষতা কম থাকার কারণে সম্প্রসারণের জন্য রাষ্ট্রীয় মূলধন সহায়তা প্রয়োজন।

মিনহ আনহ

সূত্র: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html