"হা নই ব্রেকফাস্ট, সাইগন লাঞ্চ" হাই-স্পিড রেলওয়ের জন্য ধন্যবাদ

২০৪৭ সালে বসবাসকারী রাজধানীর একজন নাগরিক হিসেবে, আপনি সকালে নগোক হোই স্টেশনে একটি এক্সপ্রেস ট্রেনে চড়েন। ট্রেনটি বাতাসের গতি পেরিয়ে দক্ষিণে ছুটে যায়, ঠিক যেমন রানওয়েতে বোয়িং উড়ে যায়। ঘড়ির কাঁটায় যখন দুপুর ১২টা বাজে, তখন আপনি আপনার চোখের সামনে সাইগন নদী এবং হো চি মিন সিটির থু থিয়েম উপদ্বীপ দেখতে পান।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন (FSS) তে এই সম্ভাবনার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে, যা পরিবহন মন্ত্রণালয় শীঘ্রই জাতীয় পরিষদে জমা দেবে। ট্রেন লাইনের নকশার গতি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা, সেরা ট্রেন ব্র্যান্ডটি হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটিতে ৫ ঘন্টা ২০ মিনিটে যাত্রীদের নিয়ে যেতে সক্ষম।

"৫ ঘন্টা ২০ মিনিট" - বর্তমান পরিস্থিতি বিবেচনা করে একটি কাঙ্ক্ষিত সংখ্যা, যেখানে উত্তর-দক্ষিণ ট্রেনগুলি দেশের দুই প্রান্তের মধ্যে ভ্রমণ করতে ৩৩ ঘন্টা এবং স্লিপার বাসগুলি ৪০ ঘন্টা পর্যন্ত সময় নেয়।

প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনে, প্রকল্প পরামর্শদাতা ট্রেনগুলির জন্য ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা প্রস্তাব করেছিলেন (অপারেশনাল গতি ৩২০ কিমি/ঘন্টা)। নগক হোই স্টেশন ( হ্যানয় ) থেকে থু থিয়েম স্টেশন (এইচসিএমসি) পর্যন্ত রুটের মোট দৈর্ঘ্য ১,৫৪১ কিমি, যা ২৩টি স্টেশন এবং ২০টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যাবে।

এই রুটে, অপারেটর বিভিন্ন ধরণের ট্রেনের ব্যবস্থা করবে।

প্রতিটি ধরণের ট্রেনের ব্র্যান্ড এবং ভ্রমণের সময়।

বিশেষ করে, প্রথম শ্রেণীর ট্রেনটি হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত চলবে, মাত্র ৫টি প্রধান স্টেশনে থামবে: নগক হোই, ভিন, দা নাং , নাহা ট্রাং এবং থু থিয়েম। এটি এমন একটি ট্রেন ব্র্যান্ড যা "হ্যানয়-এ নাস্তা, সাইগন-এ দুপুরের খাবার" - এই দৃষ্টিভঙ্গি বাস্তবায়নে সহায়তা করবে, যার মোট ভ্রমণ সময় হবে ৫ ঘন্টা ২০ মিনিট।

টাইপ ২ ট্রেনগুলি উত্তর এবং দক্ষিণ জুড়েও চলাচল করে তবে পর্যায়ক্রমে থামবে (টাইপ ২এ ট্রেনগুলি জোড় স্টেশনে থামে, টাইপ ২বি ট্রেনগুলি বিজোড় স্টেশনে থামে)। এই ধরণের ট্রেনের মাধ্যমে, হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটিতে ভ্রমণের সময় ৭ ঘন্টা ২৫ মিনিট।

এছাড়াও, টাইপ 2C ট্রেনগুলি সেকশনে চলবে যেমন: হ্যানয় - ভিন; হ্যানয় - দা নাং; হো চি মিন সিটি - না ট্রাং; হো চি মিন সিটি - দা নাং...

বিদ্যমান রেলপথের অপ্রচলিততার কারণে পরিবহন বাজারের অংশীদারিত্বের ভারসাম্যহীনতা (সূত্র: প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন)।

বছরের পর বছর ধরে, উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ মাঝারি ও দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহনে তার প্রভাবশালী ভূমিকা হারিয়ে ফেলেছে। রেলওয়ের বাজারের অংশীদারিত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, এবং যদিও পরিষেবার মান উন্নত হয়েছে, তবুও এটি গ্রাহকদের আবার আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট আকর্ষণীয় নয়।

প্রকল্প পরামর্শদাতার মূল্যায়ন অনুসারে, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা বেছে নেওয়া উচ্চ-গতির রেলপথকে যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে বিমান এবং সড়কের মতো অন্যান্য ধরণের পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে সহায়তা করবে।

বর্তমানে, ভিয়েতনাম রেলওয়ের দ্রুততম ট্রেন রুটে হ্যানয় স্টেশন থেকে সাইগন স্টেশনে যেতে প্রায় ৩৩ ঘন্টা সময় লাগে। বাসে, একই দূরত্বের জন্য ভ্রমণের সময় ৩৫-৪৫ ঘন্টা (যানবাহনের ধরণের উপর নির্ভর করে)।

হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে বর্তমানে বিমানই সবচেয়ে দ্রুততম পরিবহনের মাধ্যম, যেখানে ফ্লাইটের সময় মাত্র ২ ঘন্টা ১০ মিনিট। তবে, যাত্রীদের চেক ইন করতে বেশি সময় ব্যয় করতে হয় এবং ফ্লাইট বিলম্বের ঝুঁকি নিতে হয়।

"হ্যানয়ে নাস্তা করেছি, সাইগনে দুপুরের খাবার খেয়েছি" - এই উচ্চ-গতির রেলপথের উচ্চতর গতি বর্ণনা করার একটি রোমান্টিক উপায়। তবে, রেলপথটি তখনই সত্যিকার অর্থে দক্ষ হবে যদি মানুষের এই ধরণের পরিবহন পরিষেবা অ্যাক্সেস করার প্রয়োজনীয়তা এবং ক্ষমতা থাকে।

পরিবহন চাহিদার পূর্বাভাস অনুসারে, ২০৫০ সালের মধ্যে রেল শিল্প ১২২.৭ মিলিয়ন যাত্রী এবং ১৮.২ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহন করবে। সংস্কারের পর বিদ্যমান রেলপথ মূলত পণ্য পরিবহনের চাহিদা পূরণ করবে; অন্যদিকে যাত্রী পরিবহনের জন্য উচ্চ-গতির রেলের প্রয়োজন হবে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলওয়ে স্টেশনগুলির প্রত্যাশিত রুট এবং অবস্থান (ছবি: প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন)।

বৃহত্তম বাজার অংশীদার দুটি বিমান সংস্থা, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স এবং ভিয়েতজেট এয়ারের গড় টিকিটের দাম উল্লেখ করে, প্রকল্প পরামর্শদাতা অনুমান করেন যে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির উচ্চ-গতির রেলপথের টিকিটের দাম বিমান ভাড়ার প্রায় ৭৫% হবে।

ক্রয়ক্ষমতা এবং যাত্রীদের আকর্ষণ করার জন্য, উচ্চ-গতির রেলের টিকিটগুলিকে বিভিন্ন বিষয় এবং আরামের স্তরের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ 3টি মূল্য স্তরে (প্রথম শ্রেণী, দ্বিতীয় শ্রেণী এবং তৃতীয় শ্রেণী) ভাগ করা হয়েছে।

মোটামুটিভাবে, একটি প্রথম শ্রেণীর ট্রেনের টিকিটের দাম ০.১৮ মার্কিন ডলার/কিমি (ভিআইপি বগি); দ্বিতীয় শ্রেণীর টিকিটের দাম ০.০৭৪ মার্কিন ডলার/কিমি; তৃতীয় শ্রেণীর টিকিটের দাম ০.০৪৪ মার্কিন ডলার/কিমি। উদাহরণস্বরূপ, হ্যানয় - হো চি মিন সিটি রুটের জন্য, একটি প্রথম শ্রেণীর টিকিটের দাম ৬.৯ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং; দ্বিতীয় শ্রেণীর টিকিটের দাম ২.৯ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এবং তৃতীয় শ্রেণীর টিকিটের দাম ১.৭ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং।

প্রশ্ন হল, উপরোক্ত ভাড়া নকশার মাধ্যমে, উচ্চ-গতির রেল পরিচালনা কি পরিচালন খরচ মেটাতে এবং লাভ করতে পারে?

আশা করা হচ্ছে যে ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন (VNR) পুরো রুটটি গ্রহণ ও পরিচালনা করবে এবং যানবাহন, সরঞ্জাম এবং মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের খরচের জন্য ঋণ পরিশোধের জন্য দায়ী থাকবে। VNR দুটি উদ্যোগ গঠন করবে: একটি উদ্যোগ অবকাঠামো পরিচালনা ও পরিচালনা করবে এবং একটি উদ্যোগ পরিবহন ব্যবসার জন্য যানবাহন গ্রহণ করবে।

পরামর্শক ইউনিটের মতে, প্রকল্পটি ফেরত দেওয়ার জন্য রাজস্ব প্রবাহ মূলত পরিবহন রাজস্ব এবং বাণিজ্যিক শোষণ (টিকিট বিক্রয়, বিজ্ঞাপন, স্টেশনে ব্যবসা ইত্যাদি) থেকে আসবে। ২০৩৬ সাল থেকে, পরিবহন থেকে আয় যানবাহন পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ, অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ এবং রাজ্যকে অবকাঠামো ফি প্রদানের খরচ ভারসাম্যপূর্ণ করতে পারে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন পরিবহন মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রস্তুত করা হচ্ছে। প্রতিবেদনের পরামর্শদাতা হলেন TEDI – TRICC – TEDIS কনসোর্টিয়াম।

এই প্রতিবেদন অনুসারে, প্রকল্পটি একটি ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, বিদ্যুতায়িত, যার নকশা গতি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা এবং অ্যাক্সেল লোড ২২.৫ টন/অ্যাক্সেল। মোট বিনিয়োগ ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

উচ্চ-গতির রেলপথের গ্রাহকদের আকর্ষণ করার অনেক সুবিধা রয়েছে যেমন বিমান ভ্রমণের চেয়ে সস্তা ভাড়া, সড়ক ভ্রমণের চেয়ে নিরাপদ, নির্গমন হ্রাস (বিদ্যুতে চলার কারণে), স্থিতিশীল এবং সময়নিষ্ঠ...

এছাড়াও, এই রুট নির্মাণের আরও অনেক সুবিধা রয়েছে যেমন নগরায়ন প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত করা, যানজট হ্রাস করা, নতুন নগর এলাকা পরিকল্পনার জন্য পরিস্থিতি তৈরি করা, জনসংখ্যার বিচ্ছুরণ, নতুন কর্মসংস্থান সৃষ্টি করা, পর্যটন সম্ভাবনার প্রচার করা, নির্মাণ সামগ্রী এবং উৎপাদন শিল্পের বিকাশ ইত্যাদি।

প্রকল্প পরামর্শদাতা প্রস্তাব করেছিলেন যে হ্যানয় - ভিন এবং হো চি মিন সিটি - নাহা ট্রাং অংশগুলি ২০২৭ থেকে ২০৩২ সালের মধ্যে নির্মিত হবে এবং ২০৩৩ সালে কার্যক্রম শুরু হবে। ভিন - নাহা ট্রাং অংশটি ২০২৮-২০২৯ থেকে ২০৩৫ সালের মধ্যে নির্মাণ শুরু হবে এবং ২০৩৬ সালে কার্যক্রম শুরু হবে।

Dantri.com.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm