বর্ষা এবং ঝড়ো মৌসুমে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা: প্রাকৃতিক দুর্যোগ মোকাবেলায় ট্র্যাফিক অবকাঠামো নিশ্চিত করা

২৫ জুলাই থেকে ২৯ জুলাই পর্যন্ত SGGP সংবাদপত্রে বর্ষা ও ঝড়ো মৌসুমে ট্র্যাফিক নিরাপত্তার উপর ধারাবাহিক নিবন্ধ প্রকাশিত হওয়ার পর, যেখানে রাস্তায় ভূমিধস এবং জলপথে ট্র্যাফিক পরিচালনায় অংশগ্রহণের সময় সুরক্ষা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে ব্যক্তিত্বের প্রতিফলন ঘটেছে, SGGP সংবাদপত্র কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে অনেক মন্তব্য পেয়েছে।

ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনের মতে, বছরের শুরু থেকেই ঝড় এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় নিম্নচাপের ফলে সৃষ্ট ভারী বৃষ্টিপাতের প্রভাবে জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অনেক ক্ষতি হয়েছে। সাম্প্রতিক ৩ নম্বর ঝড়ের হিসাব করলেই, ২৯ জুলাই পর্যন্ত ভূমিধসের কারণে প্রায় ২০০টি রাস্তা বন্ধ হয়ে গেছে।

২ আগস্ট, দিয়েন বিয়েন প্রদেশে ভূমিধসের কারণে নিখোঁজ ব্যক্তিদের জরুরি ভিত্তিতে অনুসন্ধান করছে কর্তৃপক্ষ। ছবি: PHUC VAN

বিপদ লুকিয়ে আছে

এই বাস্তবতার জন্য জরুরি, দীর্ঘমেয়াদী এবং আরও নিয়মতান্ত্রিক বিনিয়োগ প্রয়োজন যাতে জটিল প্রাকৃতিক দুর্যোগের মুখে ক্ষয়ক্ষতি কমানো যায় এবং যান চলাচল বজায় রাখা যায়। সাধারণত, সোন লা প্রদেশের মধ্য দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক 4G-তে, অনেক অংশ ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় ঢালেই ধসে পড়ে, প্রচুর পরিমাণে পাথর এবং মাটির স্রোত, রাস্তা পরিষ্কার করতে এবং যানবাহন চলাচলের জন্য পুনরায় খোলার জন্য 3-4 দিন সময় লাগে। একইভাবে, এনঘে আন প্রদেশে, ঝড়ের কারণে জাতীয় মহাসড়ক 7A এবং জাতীয় মহাসড়ক 16-এর 140টি পয়েন্টে ভূমিধস এবং যানবাহন চলাচলে বিঘ্ন ঘটে... চালকদের মতে, কিছু জাতীয় মহাসড়ক প্রতি বর্ষা এবং ঝড়ের মৌসুমে সর্বদা একটি দুঃস্বপ্ন হয়ে ওঠে যখন এমন কয়েক ডজন পয়েন্ট থাকে যেখানে প্রায়শই ভূমিধস হয়, যানজট, বন্যা এবং নিরাপত্তাহীনতার খুব উচ্চ ঝুঁকি থাকে, সাধারণত জাতীয় মহাসড়ক 6, ডিয়েন বিয়েন, সোন লা থেকে হ্যানয় এবং জাতীয় মহাসড়ক 70-কে লাও কাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সাথে সংযুক্ত করার প্রধান রুট।

ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনের উপ-পরিচালক নগুয়েন থান হোয়াই বলেন, নির্মাণ মন্ত্রণালয় , ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন এবং সড়ক ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলি এলাকা পরিদর্শনের জন্য অনেক কর্মী গোষ্ঠী গঠন করেছে, বিশেষ করে উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের মতো কিছু গুরুত্বপূর্ণ রুটে ভূমিধস, আকস্মিক বন্যা, জলাবদ্ধতার ঝুঁকিতে থাকা গুরুত্বপূর্ণ স্থানগুলিতে তাৎক্ষণিকভাবে ব্যবস্থা গ্রহণ করেছে; জাতীয় মহাসড়ক ১এ, হো চি মিন রোড; উত্তর-পশ্চিমে জাতীয় মহাসড়ক, মধ্য উচ্চভূমি... জলপথের ক্ষেত্রে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় সমুদ্রে জাহাজ দুর্ঘটনার জন্য একটি জাতীয় প্রতিক্রিয়া পরিকল্পনা স্থাপন করেছে; ২০২৫ সালের ঝড় মৌসুমে দুর্ঘটনা ও ঘটনার উচ্চ ঝুঁকিতে থাকা অঞ্চলে অনুসন্ধান ও উদ্ধার জাহাজগুলিকে প্রস্তুত রাখার ব্যবস্থা করেছে: হাই ফং, এনঘে আন, দা নাং, না ট্রাং, ভুং তাউ সমুদ্রে পরিস্থিতির সৃষ্টি হলে প্রতিক্রিয়া জানাতে প্রস্তুত থাকতে।

যদিও ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, ভিয়েতনাম রেলওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশন প্রতিরোধ ও লড়াইয়ের জন্য অনেক প্রচেষ্টা চালিয়েছে, তবুও ঝড় ও বন্যায় ক্ষতিগ্রস্ত যানবাহনের সংখ্যা কমেনি, প্রতি ঝড়ের মরসুমে এখনও অনেক বন্যা ও ভূমিধসের পুনরাবৃত্তি ঘটে এবং প্রতিটি রাস্তায় এখনও যানবাহন নিরাপত্তাহীনতার ঝুঁকি রয়েছে।

গুরুত্বপূর্ণ পদগুলিকে শক্তিশালী করা

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রাকৃতিক দুর্যোগ প্রতিরোধ ও অনুসন্ধান ও উদ্ধার সংক্রান্ত স্টিয়ারিং কমিটির স্থায়ী সদস্য মিঃ নগুয়েন থান বিনের মতে, বর্তমানে ভিয়েতনামে কোনও সমকালীন সতর্কতা সরঞ্জাম নেই; বিশেষ করে যেসব এলাকায় প্রায়শই ভূমিধস, কাদা ধস এবং আকস্মিক বন্যার ঝুঁকি থাকে। এদিকে, বন উজাড়ের ফলে আকস্মিক বন্যা, গাছপালা নর্দমা এবং খাদ বন্ধ করে দেয় এবং রাস্তার অবকাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত করে; সমতলকরণ, দখল, অবৈধ সংযোগ, আবর্জনা এবং কঠিন বর্জ্য অনুদৈর্ঘ্য খাদ এবং নিম্ন প্রবাহে নিষ্কাশনে ফেলার ফলে জল প্রবাহ বন্ধ হয়ে যায়, স্থানীয় বন্যার সৃষ্টি হয়, ভিত্তি এবং রাস্তার পৃষ্ঠের ক্ষতি হয়, তা কার্যকরভাবে প্রতিরোধ করা যায়নি।

নাহা ট্রাং ট্যুরিস্ট ওয়ার্ফ ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান (নাহা ট্রাং বে ম্যানেজমেন্ট বোর্ড, খান হোয়া প্রদেশের অধীনে) মিঃ ট্রান ভ্যান ফু বলেন যে বর্তমানে নাহা ট্রাং উপসাগরে পর্যটকদের পরিবহনের জন্য ৩০০ টিরও বেশি অভ্যন্তরীণ জলপথ যানবাহন লাইসেন্সপ্রাপ্ত, প্রধানত উচ্চ-গতির ক্যানো। অতএব, উপসাগরে পর্যটন কার্যক্রমের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এমন একটি কাজ যার উপর ব্যবস্থাপনা বোর্ড বিশেষ মনোযোগ দেয়।

ঝড়ের মুখে এবং হা লং বেতে একটি পর্যটক নৌকা ডুবে যাওয়ার ঘটনার পর, ব্যবস্থাপনা বোর্ড অভ্যন্তরীণ নৌপথে যানবাহন পরিচালনাকারী সংস্থা এবং ব্যক্তিদের বিপজ্জনক আবহাওয়ার প্রতি তাদের প্রতিক্রিয়া জোরদার করার জন্য অনুরোধ করেছে, মানুষ এবং যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে; আবহাওয়ার পরিস্থিতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করুন, বন্দর ছাড়ার আগে নিরাপত্তা পরিস্থিতি পরীক্ষা করুন, আবহাওয়া খারাপ থাকলে যানবাহনগুলিকে বন্দর ছেড়ে যেতে দেবেন না এবং সক্রিয়ভাবে যানবাহনগুলিকে আশ্রয়কেন্দ্রে আনুন, সমস্ত সিদ্ধান্তে নিরাপত্তাকে প্রথমে রাখতে হবে...

এই সমস্যাটি পুরোপুরি কাটিয়ে ওঠার জন্য, নির্মাণ মন্ত্রণালয় বলেছে যে তারা প্রস্তাব করেছে যে সরকার পাহাড়ি অঞ্চলে রেলওয়ে এবং জাতীয় মহাসড়কের গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেবে, যেগুলি প্রায়শই ভূমিধস এবং বন্যার শিকার হয়, যার ফলে যানজট তৈরি হয়। অর্থ মন্ত্রণালয় সমুদ্রে আরও কার্যকর অনুসন্ধান এবং উদ্ধার অভিযান নিশ্চিত করার জন্য দীর্ঘমেয়াদী এবং উপকূল থেকে দূরে পরিচালিত বৃহৎ SAR উদ্ধার জাহাজ নির্মাণের জন্য তহবিল বরাদ্দ বিবেচনা করবে এবং বিবেচনা করবে।

নির্মাণ উপমন্ত্রী লে আন তুয়ানের মতে, ২০২৬-২০৩০ সময়কালে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় প্রযুক্তির প্রয়োগ বৃদ্ধি করবে, প্রাকৃতিক দুর্যোগ প্রতিরোধ, অনুসন্ধান ও উদ্ধারের কাজ ডিজিটালাইজ করবে; প্রাকৃতিক দুর্যোগ, বিপর্যয় এবং ঘটনার সঠিক পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য আরও আধুনিক ও পেশাদার দিক দিয়ে জলবিদ্যুৎ পূর্বাভাসের জন্য সরঞ্জাম ক্রয়ে বিনিয়োগ করবে। নাগরিক প্রতিরক্ষার কাজ সম্পাদনকারী কর্মী ও কর্মচারীদের প্রশিক্ষণ ও প্রশিক্ষণ জোরদার করবে, প্রাকৃতিক দুর্যোগ প্রতিরোধ এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধারে আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সম্প্রসারণ করবে।

আরও সুনির্দিষ্ট পূর্বাভাস প্রয়োজন।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের মতে, বর্তমান নিয়ম অনুসারে নদী-সমুদ্র-পর্যায়ের জাহাজ (VR-SB) এবং সীমাবদ্ধ-সমুদ্র জাহাজ III (উপকূলীয় জলে) শুধুমাত্র বায়ুপ্রবাহের পরিস্থিতিতে (ভালো আবহাওয়া) স্তর 5 এর নীচে এবং উপকূল থেকে 12-20 নটিক্যাল মাইলের মধ্যে চলাচল করতে পারে। তবে, জাতীয় জল-আবহাওয়া কেন্দ্র কর্তৃক জারি করা সামুদ্রিক আবহাওয়ার পূর্বাভাস প্রায়শই 2-3টি প্রদেশ এবং শহরকে অন্তর্ভুক্ত করে, তাই তারা নিকটবর্তী উপকূলীয় অঞ্চলের (যেখানে উপরে উল্লিখিত ধরণের জাহাজ প্রায়শই চলাচল করে) প্রকৃত পরিস্থিতি সঠিকভাবে প্রতিফলিত করে না। বিশেষ করে, যেহেতু কর্তৃপক্ষ লাইসেন্সের ভিত্তি হিসাবে সমগ্র অঞ্চলের সর্বোচ্চ বায়ু এবং তরঙ্গের স্তর ব্যবহার করে, তাই অনেক জাহাজ সাময়িকভাবে কাজ বন্ধ করতে বাধ্য হয় যদিও অপারেটিং এলাকার আবহাওয়া এখনও নিরাপদ থাকে। এর ফলে যানজট, সম্পদের অপচয় এবং উপকূলীয় পরিবহন কার্যক্রমে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়, বিশেষ করে ঝড়ের মৌসুমে।

উপরোক্ত পদ্ধতিগুলির উপর ভিত্তি করে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় জাতীয় জল-আবহাওয়া পূর্বাভাস কেন্দ্রকে অনুরোধ করেছে যাতে তারা প্রতিটি উপকূলীয় অঞ্চলের জন্য নির্দিষ্ট পূর্বাভাসের পরিসর সংকীর্ণ করে নিকটবর্তী অঞ্চলের জন্য বিশেষ আবহাওয়া বুলেটিন সরবরাহ করে। এই সংস্থার মতে, পূর্বাভাসের বিশদ এবং নির্ভুলতা উন্নত করা কর্তৃপক্ষকে আরও উপযুক্ত ব্যবস্থাপনা সিদ্ধান্ত নিতে, সামুদ্রিক কার্যকলাপকে সহজতর করতে এবং বর্ষা ও ঝড়ো মৌসুমে নিরাপত্তা উন্নত করতে সহায়তা করবে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধি বলেন যে বর্তমান তথ্য ও উদ্ধার ব্যবস্থা বিস্তারিত পূর্বাভাসের অভাবের কারণে যে ব্যবধান তৈরি হয়েছে তা মোকাবেলা করতে হিমশিম খাচ্ছে। বিশেষ করে, সমুদ্র আবহাওয়ার পূর্বাভাসের বিস্তারের কারণে কেবল অসুবিধার সম্মুখীনই হচ্ছে না, ভিয়েতনামের বন্দর কর্তৃপক্ষ, সামুদ্রিক উদ্ধার এবং উপকূলীয় তথ্য ব্যবস্থা ঝড় এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় নিম্নচাপের মধ্য দিয়ে জাহাজগুলিকে সহায়তা এবং নির্দেশনা দিতেও হিমশিম খাচ্ছে। বর্তমানে, সামুদ্রিক বন্দর কর্তৃপক্ষ এবং অভ্যন্তরীণ জলপথগুলি এখনও বন্দরে প্রবেশ এবং ছেড়ে যাওয়া জাহাজগুলির পরিস্থিতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছে, স্থানীয় দুর্যোগ প্রতিরোধ এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার কমান্ড কমিটির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করে জাহাজগুলিকে নোঙ্গর করার জন্য নির্দেশ দিচ্ছে। এই বাহিনী জলপথে ট্র্যাফিক সমন্বয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, বিশেষ করে বর্ষা এবং ঝড়ের মৌসুমে গুরুত্বপূর্ণ জল অঞ্চলে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের পাশাপাশি কৃষি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় বিশ্বাস করে যে, জটিল আবহাওয়ার উন্নয়নের প্রেক্ষাপটে, কাছাকাছি উপকূলীয় সমুদ্র আবহাওয়া প্রতিবেদনের মান এবং বিশদ উন্নত এবং নিশ্চিত করা কেবল জাহাজগুলিকে নিরাপদে পরিচালনা করতে সহায়তা করবে না, বরং জলপথের ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা এবং উদ্ধার ব্যবস্থার উপর চাপও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।

বর্তমান সামুদ্রিক দুর্যোগ প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থায় অংশগ্রহণকারী উপকূলীয় তথ্য স্টেশন নেটওয়ার্কও। এই নেটওয়ার্ককে এখনও 24/7 ওয়াচ মোড বজায় রাখতে হয়, ক্রমাগত সতর্কতা সংকেত সম্প্রচার করতে হয়, ঝড় এবং নিম্নচাপের পথ ঘোষণা করতে হয় যাতে জাহাজগুলিকে বিপজ্জনক এলাকায় প্রবেশ না করার জন্য সতর্ক করা যায়। 2023 সালের নভেম্বর থেকে 2024 সালের শেষ পর্যন্ত (2025 সালের 7 মাসের জন্য কোনও তথ্য নেই), এই সিস্টেমটি 1,112টি জরুরি তথ্য পেয়েছে এবং প্রক্রিয়াজাত করেছে, 237টি উদ্ধার অভিযানকে সমর্থন করেছে, 427টি ভিয়েতনামী জাহাজ, 572টি বিদেশী জাহাজ এবং সমুদ্রে বিপদগ্রস্ত মোট 1,143 জনকে সাহায্য করেছে।

বর্তমানে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ কোঅর্ডিনেশন সেন্টার নিয়মিতভাবে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলিতে বিশেষায়িত উদ্ধারকারী যানবাহনের ব্যবস্থা করে। গত এক বছরে, এই বাহিনী ১৩ জন বিদেশী সহ ৮৩ জনকে সরাসরি উদ্ধার করেছে এবং অন্যান্য ইউনিটের সাথে সমন্বয় করে ১৬৬ জন বিদেশী সহ আরও ৯৩০ জনকে উদ্ধার করেছে। উপরোক্ত পরিসংখ্যানগুলি সাফল্যের প্রতিবেদন করার জন্য নয় বরং উদ্ধার বাহিনীর উপর ক্রমবর্ধমান চাপ দেখানোর জন্য, বিশেষ করে যখন পূর্বাভাসের কাজটি সামুদ্রিক অপারেশনাল চাহিদার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।

মিন ডুই - ভ্যান ফুচ - হিউ গিয়াং

সূত্র: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html