উত্তরাঞ্চলীয় হাই-স্পিড রেলওয়ের 'সুপার প্রজেক্ট' নিয়ে উদ্বেগ

টিপিও - উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের নীতিকে সমর্থন করে, জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিরা এই "সুপার প্রকল্প" এর বাস্তবায়ন অগ্রগতি, মূলধন বৃদ্ধির ঝুঁকির পাশাপাশি বিনিয়োগ দক্ষতার দিকেও বিশেষ মনোযোগ দিয়েছেন।

টিপিও - উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের নীতিকে সমর্থন করে, জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিরা এই "সুপার প্রকল্প" এর বাস্তবায়ন অগ্রগতি, মূলধন বৃদ্ধির ঝুঁকির পাশাপাশি বিনিয়োগ দক্ষতার দিকেও বিশেষ মনোযোগ দিয়েছেন।

আর্থ-সামাজিক প্রভাবগুলি কী কী?

১৩ নভেম্বর সকালে, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি নিয়ে দলগতভাবে আলোচনা করে।

১০ বছরেরও বেশি সময় আগের ব্যক্তিগত মতামত বজায় রেখে, প্রতিনিধি ট্রুং ট্রং এনঘিয়া (এইচসিএমসি প্রতিনিধিদল) নিশ্চিত করেছেন যে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ করা "অত্যন্ত প্রয়োজনীয়"।

তাঁর মতে, কিছু দেশে বাস্তব অভিজ্ঞতার মাধ্যমে, এই গতি টেবিলে রাখা এক কাপ কফি ছিটকে পড়া রোধ করে, ট্রেনে কাজ করার জন্যও খুব সুবিধাজনক এবং দেশী-বিদেশী পর্যটকদের আকর্ষণে অবদান রাখে।

প্রতিনিধি ট্রুং ট্রং এনঘিয়া। ছবি: নু ওয়াই।

তবে, মিঃ এনঘিয়ার মতে, ভোটাররা এখনও (বিশেষজ্ঞ, ব্যবস্থাপক এবং বিজ্ঞানী সহ) যা নিয়ে ভাবছেন তা হল ইচ্ছা এবং সাংগঠনিক ও বাস্তবায়ন ক্ষমতার মধ্যে লক্ষ্য, অর্থাৎ আর্থ-সামাজিক দক্ষতা কীভাবে অর্জন করা যায়।

প্রতিনিধি বিশ্লেষণ করলেন যে এটিও একটি প্রকল্প ছিল, কিন্তু অন্যান্য দেশ এটি ৫ বছরে করেছে, যেখানে আমরা এটি ১০ বছর, ১৫ বছর ধরে করেছি এবং এটি শেষ হয়নি; তারা এটি ১০ ডলারে করেছে, আমরা এটি ২০, ৩০ ডলারে করেছি।

প্রকৃতপক্ষে, প্রকল্পগুলির বিশাল অপচয়ের কথা উল্লেখ করে সাধারণ সম্পাদক "মাথায় পেরেক ঠুকে" বেশ কয়েকটি স্থগিত প্রকল্প এখনও চলছে বলে উল্লেখ করেছেন। "বিনিয়োগের প্রস্তুতি নেওয়ার সময়, এটি খুবই সম্ভাব্য এবং কার্যকর, কিন্তু ১০ বছর পরে এটি একটি আর্থিক বোঝা হয়ে ওঠে," প্রতিনিধি সতর্ক করে দিয়েছিলেন।

এছাড়াও, প্রতিনিধি এই প্রকল্পে বিনিয়োগ বাজেট এবং সরকারি ঋণের দিকে মনোযোগ দেওয়ার চ্যালেঞ্জও উত্থাপন করেছিলেন। এত বড় প্রকল্পের মাধ্যমে, যদি বাজেট ভারসাম্যপূর্ণ হয়, তাহলে চিন্তার কোনও কারণ নেই, কিন্তু যদি ৩০ বছর পরে আমাদের ক্ষতির সম্মুখীন হতে হয় এবং আমাদের সন্তান এবং নাতি-নাতনিদের ঋণ পরিশোধ করতে হয়, তাহলে তা উদ্বেগের কারণ।

"বাজেটটিও জনগণের করের টাকা। যদি কেবল ধনীরা দামি টিকিট কিনতে পারে এবং দরিদ্ররা ভ্রমণ করতে না পারে, তাহলে এর অর্থ হল উচ্চবিত্তদের রেলে ভ্রমণের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য আমাদের জনগণের করের অর্থ ব্যবহার করতে হবে," মিঃ নঘিয়া বলেন।

"যদি কোনও আন্তর্জাতিক সংযোগ না থাকে, তাহলে এটি বিনিয়োগ প্রক্রিয়ার একটি ফাঁদ হবে।"

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প সম্পর্কে তার মতামত প্রদান করে, প্রতিনিধি নগুয়েন ট্রুক আন (হ্যানয় প্রতিনিধিদল) মন্তব্য করেছেন যে বিশ্বের অন্যান্য দেশের তুলনায় ভিয়েতনামের রেলপথ খুব ধীর গতিতে বিকশিত হচ্ছে। তিনি বলেন যে এই বিষয়টিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় কর্মসূচি, রেলওয়ে খাত এবং সহায়ক শিল্পগুলিকে আপগ্রেড করার একটি কর্মসূচি হিসাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন।

তিনি আরও জোর দিয়ে বলেন যে নগর রেলওয়ে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। "আমি কল্পনাও করতে পারি না যে আগামী ৩০ বছরে, যেকোনো ধরণের পরিবহন নগর রেলওয়েকে প্রতিস্থাপন করতে পারবে, বিশেষ করে ১০ লক্ষেরও বেশি জনসংখ্যার শহরগুলিতে," মিঃ ট্রুক আন বলেন।

"আমাদের অবশ্যই নগর রেলপথ এবং বৃহৎ পরিবহণের দিকে নজর দিতে হবে একটি বিস্তৃত কর্মসূচিতে যার মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আমরা অর্থের ভয় পাই না। ১৫০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার কিছুই নয় যদি আমরা এটিকে সফলভাবে স্থানীয়করণ করি, তাহলে অর্থনৈতিক সুবিধা অনেক বেশি হবে," প্রতিনিধি ট্রুক আনহ বলেন।

দেশের দৈর্ঘ্য এবং গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির সাথে, প্রতিনিধি হোয়াং ভ্যান কুওং (হ্যানয় প্রতিনিধিদল) একটি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের প্রয়োজনীয়তার সাথে একমত হয়েছেন যাতে নতুন নতুন সুবিধা তৈরি হয়।

প্রতিনিধি Hoang Van Cuong. ছবি: নু ওয়াই।

"উত্তর এশীয় রেল ব্যবস্থার সাথে সংযোগকারী একটি রেলপথ তৈরি করলে পণ্য রপ্তানির সমস্যা সমাধান হবে। আমি আশা করি রসদ সরবরাহ, রপ্তানির জন্য পণ্য পরিবহন এবং আন্তর্জাতিক বাজারের সাথে সংযোগ স্থাপনের সমস্যা সমাধানের জন্য এই রেলপথটি তৈরি করা সম্ভব হবে," মিঃ কুওং বলেন।

তবে, হ্যানয় প্রতিনিধিদল উদ্বিগ্ন ছিল যে প্রস্তাবিত রেলপথটি কেবল যাত্রী পরিবহন করবে এবং প্রয়োজনে কেবল বহুমুখী পণ্য পরিবহন করা হবে। পণ্য পরিবহনে পুরাতন রেল ব্যবস্থা ব্যবহার করা হবে, তবে ১.৪৩ মিটার গেজের কারণে এটি আন্তর্জাতিকভাবে সংযোগ স্থাপন করতে সক্ষম হবে না।

"একটি নির্দিষ্ট স্থানে থামানো এখন আর মূল্যবান নয়। অতএব, বর্তমানে পণ্য পরিবহন মূলত সড়কপথে করা হচ্ছে," মিঃ কুওং পরামর্শ দেন যে আন্তর্জাতিক মালবাহী পরিবহনের চাহিদা মেটাতে এই রুটটি দ্বৈত-ব্যবহারের হতে হবে, যার মধ্যে পণ্য এবং যাত্রী উভয়ই অন্তর্ভুক্ত থাকবে।

"যদি কোন আন্তর্জাতিক সংযোগ না থাকে, তাহলে এটি বিনিয়োগ প্রক্রিয়ায় একটি "ফাঁদ" হবে," মিঃ কুওং বলেন।

লুয়ান ডাং

সূত্র: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo