পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং – ছবি: Quochoi.vn
২৬শে অক্টোবর সকালে আর্থ - সামাজিক পরিস্থিতির উপর আলোচনা অধিবেশনে, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগ সম্পর্কে আরও তথ্য প্রদান করেন।
হো চি মিন সিটি মাত্র এক ঘন্টার মধ্যে পশ্চিমকে সংযুক্ত করে
মিঃ থাং-এর মতে, সরকার উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প ( হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি) বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে প্রতিবেদন জমা দিয়েছে। একই সময়ে, বর্তমানে তিনটি প্রধান রেল প্রকল্প বাস্তবায়িত হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং, ল্যাং সন - হ্যানয় এবং মং কাই - হা লং - হাই ফং রুট।
উত্তর-দক্ষিণ রেল ব্যবস্থার অন্তর্গত রেলপথ, ল্যাং সন - হ্যানয়ের জন্য, যাত্রী এবং মালবাহী উভয়ের জন্য স্ট্যান্ডার্ড গেজ পরিচালনার প্রস্তাব করা হয়েছে, যার গতিবেগ প্রায় ২২০ কিমি/ঘন্টা।
হো চি মিন সিটি – ক্যান থো রুট সম্পর্কে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকার এবং জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন সম্পন্ন করার প্রস্তুতি নিচ্ছে। এই রুটে যাত্রীদের জন্য ১৯০ কিমি/ঘন্টা এবং পণ্য পরিবহনের জন্য প্রায় ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ পরিচালিত হবে।
রেলপথটি ১৭৪ কিলোমিটার দীর্ঘ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার বিনিয়োগ মূলধন ৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। যদি এটি সম্পন্ন হয়, তাহলে হো চি মিন সিটি থেকে পশ্চিমে ভ্রমণের সময় মাত্র এক ঘন্টায় কমিয়ে আনা সম্ভব হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
দুই লেনের মহাসড়ক উন্নীতকরণের বিষয়ে মিঃ থাং বলেন, সরকার এই মেয়াদে অত্যন্ত জোরালো নির্দেশনা দিয়েছে। অতএব, মন্ত্রণালয় দুই লেনের রুটগুলিকে ৪ লেনে এবং কিছু সীমিত ৪ লেনের রুটকে পূর্ণাঙ্গ এবং বৃহত্তর রুটে উন্নীত করছে।
মিঃ থাং শেয়ার করেছেন যে যখন তিনি বিদেশে ব্যবসায়িক ভ্রমণে যেতেন, যেমন ইউরোপে, তখন অনেক দেশেই কেবল ২ বা ৪ লেন ছিল এবং কোনও জরুরি লেন ছিল না। তবে, ট্র্যাফিক সচেতনতা খুব ভালো ছিল, তাই মন্ত্রী মনে করেছিলেন যে মহাসড়কগুলি বড় এবং প্রশস্ত হওয়া জরুরি নয়।
কারণ পরিসংখ্যানও দেখায় যে ৯০% এরও বেশি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটে ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের সচেতনতার কারণে। তাই রাস্তা যত বড় এবং সচেতনতা যত কম, দুর্ঘটনা তত ভয়াবহ।
এই বছরের শেষের দিকে নির্মাণ সামগ্রী হিসেবে সমুদ্রের বালি ব্যাপকভাবে ঘোষণা করা হবে।
ল্যান্ডফিল উপকরণের ক্ষেত্রে, মেকং ডেল্টায় বর্তমানে মজুদের কোনও অভাব নেই। তবে, এই মেয়াদে একই সাথে অনেক এক্সপ্রেসওয়ে বাস্তবায়নের কারণে, চাহিদা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, তাই কখনও কখনও পদ্ধতিগুলি অনুসরণ করতে অনেক সময় লাগে।
এখন পর্যন্ত, প্রায় ৪ কোটি ঘনমিটার নদীর বালি লাইসেন্স করা হয়েছে এবং এখনও প্রায় ৩ কোটি ২০ লক্ষ ঘনমিটার স্থানীয়ভাবে লাইসেন্স করা হচ্ছে। উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পরিবর্তে সমুদ্রের বালি ব্যবহার শুরু হওয়ার পর, সক ট্রাং এখন সক ট্রাং-ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ৫.৫ মিলিয়ন ঘনমিটার তৈরি করেছে, যা নদীর বালির উপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।
সোক ট্রাং-এ প্রায় ১৪ বিলিয়ন ঘনমিটার সমুদ্রের বালির মজুদ থাকায়, মন্ত্রণালয় উত্তর ও মধ্য অঞ্চলে মহাসড়ক সম্প্রসারণের পরীক্ষামূলক কাজ শুরু করেছে। এই বছরের শেষ নাগাদ, সমগ্র দেশের জন্য নির্মাণ সামগ্রী হিসেবে সমুদ্রের বালি ব্যাপকভাবে ঘোষণা করা হবে।
পশ্চিমের অনেক প্রদেশের কিছু এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ওভারপাস নির্মাণের প্রস্তাবের প্রতিক্রিয়ায়, মন্ত্রী নিশ্চিত করেছেন যে মন্ত্রণালয় খুবই আগ্রহী এবং এটি জোর দিয়ে অধ্যয়ন করছে। তবে, তিনি বলেন যে সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল খরচ।
কারণ হিসাব অনুযায়ী, দাম স্বাভাবিকের তুলনায় ৩.১ গুণ বেশি, এমনকি যদি আমরা এটি কমানোর চেষ্টা করি, তবুও এটি ২.৫ গুণ বেশি হবে। বর্তমান কঠিন বাজেট পরিস্থিতিতে যদি আমরা এটি করি, তাহলে তা সম্ভব হবে না।
একই সাথে, পশ্চিমের বৈশিষ্ট্যগুলি বিশাল এবং খুব সুন্দর। ওভারপাসটি রাস্তার পৃষ্ঠের চেয়ে কেবল উঁচুতে অবস্থিত, তাই উন্নয়ন স্থানটি অধ্যয়ন করা প্রয়োজন।
আসলে, অনেক দেশই উঁচু রাস্তা তৈরি করে, কিন্তু এখন স্থানের সমস্যা রয়েছে, তাই টেকসইতা নিশ্চিত করার জন্য সতর্কতার সাথে গবেষণা করা প্রয়োজন।
ট্রাফিক সংস্কৃতি গড়ে তোলা
পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেছেন যে পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগের পাশাপাশি অনেক সমাধান থাকতে হবে। সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থার অংশগ্রহণই ট্র্যাফিক অভ্যাস এবং সংস্কৃতি পরিবর্তন করতে পারে।
"সিঙ্গাপুরে রাস্তাঘাট এতটাই পরিষ্কার যে, এক টুকরো কাগজ ছুঁড়ে ফেলাও অস্বস্তিকর মনে হয়। সচেতনতা একটি প্রক্রিয়া, এবং ট্র্যাফিক সংস্কৃতি গড়ে তোলার জন্য অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট সমাধান থাকা উচিত," মিঃ থাং বলেন।
মন্তব্য (0)