পরিবহন খাতে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির বিতরণ নির্ধারিত মূলধন পরিকল্পনার ২৩.৫% এ পৌঁছেছে।

যদিও গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় পরিবহন প্রকল্প বাস্তবায়নের অসুবিধাগুলি মূলত সমাধান করা হয়েছে, তবুও মূলধন বিতরণের হার এখনও কম। সেই অনুযায়ী, এই ক্ষেত্রে প্রকল্পগুলির বিতরণের হার উন্নত করতে সহায়তা করে, সেগুলি সমাধান অব্যাহত রাখার জন্য বেশ কয়েকটি সমাধান প্রস্তাব করা হয়েছে।

অর্থ মন্ত্রণালয়ের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, মন্ত্রণালয়, সংস্থা এবং স্থানীয় সরকারগুলি পরিবহন ক্ষেত্রের ১২/১২টি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পের জন্য বিস্তারিত বরাদ্দ দিয়েছে, যার মোট মূলধন ১০০,১৩৭.১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; যার মধ্যে কেন্দ্রীয় বাজেট মূলধন ৮৪,৮৮৯.৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; স্থানীয় বাজেট মূলধন ১৫,২৪৭.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ। প্রকল্পগুলির মূলধন নিশ্চিত করার জন্য অর্থ মন্ত্রণালয় তাৎক্ষণিকভাবে বাজেট অনুমোদন করেছে।

প্রধানমন্ত্রী, উপ-প্রধানমন্ত্রী, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের দৃঢ় নির্দেশনায়, স্থানীয়রা, বিনিয়োগকারী, ঠিকাদার এবং জনগণ প্রকল্পের নির্মাণ অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য প্রচেষ্টা চালিয়েছে, সক্রিয়ভাবে বাস্তবায়ন করেছে এবং অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠেছে এবং তুলনামূলকভাবে স্পষ্ট অগ্রগতি অর্জন করেছে।

পরিবহন খাতে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির বিতরণ নির্ধারিত মূলধন পরিকল্পনার ২৩.৫% এ পৌঁছেছে।

তদনুসারে, ২০২৫ সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা থাকা প্রকল্পগুলির জন্য, সাইট ক্লিয়ারেন্স মূলত সম্পন্ন হয়েছে; কিছু স্থানীয় সমস্যা (রিসিভার রাস্তা, উচ্চ ভোল্টেজ বিদ্যুৎ) নির্মাণ অগ্রগতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাব ফেলে না। নির্মাণ সামগ্রী সরবরাহের ক্ষেত্রে, এটি মূলত সমাধান করা হয়েছে; মেকং ডেল্টা অঞ্চলের প্রকল্পগুলির জন্য, প্রদেশগুলি পর্যালোচনা করেছে এবং পর্যাপ্ত সরবরাহের ব্যবস্থা করেছে।

মন্ত্রণালয়, সংস্থা এবং স্থানীয় সরকারগুলি ১২/১২ গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় পরিবহন প্রকল্পের জন্য বিস্তারিত বাজেট বরাদ্দ করেছে, যার মোট মূলধন ১০০,১৩৭.১ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং। প্রকল্পগুলির জন্য মূলধন নিশ্চিত করার জন্য অর্থ মন্ত্রণালয় তাৎক্ষণিকভাবে বাজেট অনুমোদন করেছে।

তবে, অর্থ মন্ত্রণালয়ের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ৩১ জুলাই, ২০২৫ সালের মধ্যে, পরিবহন খাতে ১২টি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পের মোট বিতরণকৃত মূলধন ছিল ২২,৫৭৯.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং (যার মধ্যে, কেন্দ্রীয় বাজেট মূলধন ছিল ২০,০৫৭.৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যা ২৩.৬% এ পৌঁছেছে; স্থানীয় বাজেট মূলধন ছিল ২,৫২২.২ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যা ২২.৩% এ পৌঁছেছে), যা নির্ধারিত পরিকল্পনার ২৩.৫% এ পৌঁছেছে, যা সমগ্র দেশের গড় বিতরণ হারের (৪৬.৩%) চেয়ে কম।

সরকার কর্তৃক নির্দেশিত হারে বিতরণ নিশ্চিত করার জন্য, বিতরণ ফলাফলকে প্রভাবিত করে এমন কিছু অসুবিধা আরও সমাধানের জন্য উল্লেখ করা হয়েছে।

বিশেষ করে, অর্থ মন্ত্রণালয়ের মতে, যদিও খনিজ ও ভূমি ব্যবস্থাপনা সম্পর্কিত আইনি বিধিগুলি জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া অনুসারে সংশোধিত, জারি বা প্রয়োগ করা হয়েছে, তবুও বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় এখনও কিছু সমস্যা রয়েছে যা আরও উন্নত, সংশোধন এবং একীভূত এবং সমকালীন প্রয়োগের জন্য জারি করা প্রয়োজন।

কিছু নতুন প্রকল্প সবেমাত্র শুরু হয়েছে কিন্তু প্রাথমিক বাস্তবায়নের অগ্রগতি এখনও ধীর। অসুবিধা ও বাধা অতিক্রম করে আগামী সময়ে গতি বাড়ানোর জন্য একটি নির্দিষ্ট পরিকল্পনা তৈরি করা, অতীতের প্রকল্প বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নেওয়া প্রয়োজন।

চিত্রের ছবি।

স্থানীয় কর্তৃপক্ষ স্থানীয় স্থান পরিষ্কারের ক্ষেত্রে অসুবিধা ও বাধা সমাধানে সক্রিয় ছিল না, বিশেষ করে আবাসিক জমি, জীবিকা, রীতিনীতি এবং মানুষের অভ্যাস সম্পর্কিত অভিযোগগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মোকাবেলা করেছে; হস্তান্তরিত স্থানের মধ্যে নির্মাণকাজে বাধা সৃষ্টির ঘটনা কঠোরভাবে মোকাবেলা করেছে। কিছু প্রদেশ পূর্বে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বিশ্রাম স্টপের স্থান হস্তান্তর সম্পন্ন করেনি।

কিছু প্রকল্প ২০২৫ সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা রয়েছে, কিন্তু বর্ষাকাল স্বাভাবিকের চেয়ে আগে আসার সাথে সাথে এর পরিমাণ এখনও অনেক বেশি এবং দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যা নির্মাণ বাস্তবায়নকে প্রভাবিত করবে, পরিকল্পনা অনুযায়ী সমাপ্তিতে বিলম্বের ঝুঁকি তৈরি করবে। ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ের পরিকল্পনা নিশ্চিত করার জন্য অসাধারণ প্রচেষ্টা, নিবিড় তত্ত্বাবধান এবং নমনীয় ব্যবস্থাপনার প্রয়োজন, বিশেষ করে হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ এর ৩ এবং ৫ নম্বর অংশের প্রকল্প, ১ নম্বর বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ, তুয়েন কোয়াং - হা গিয়াং।

কিছু নতুন প্রকল্প সবেমাত্র শুরু হয়েছে কিন্তু প্রাথমিক বাস্তবায়নের অগ্রগতি এখনও ধীর। অসুবিধা ও বাধা অতিক্রম করে আগামী সময়ে গতি বাড়ানোর জন্য একটি নির্দিষ্ট পরিকল্পনা তৈরি করা, অতীতের প্রকল্প বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নেওয়া প্রয়োজন।

এছাড়াও, বর্তমানে, বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পের জন্য আর মূলধন ব্যবহারের প্রয়োজন নেই (যে প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করছে, ২০২৫ সালে সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে, তাই বিডিংয়ের পরে ব্যয় সাশ্রয়, নিষ্পত্তি মূল্য এবং আকস্মিক ব্যয়ের কারণে মোট বিনিয়োগের তুলনায় মূলধনের উদ্বৃত্ত রয়েছে), যার ফলে ২০২৫ সালের জন্য বরাদ্দকৃত মূলধন পরিকল্পনা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয় না, সাধারণত: ২০১৭-২০২০ সময়ের জন্য উত্তর-দক্ষিণ-পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প (২০২৫ সালের জন্য আনুমানিক পরিকল্পনা প্রায় ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং); ২০২১-২০২৫ সময়ের জন্য উত্তর-দক্ষিণ-পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প (২০২৫ সালের জন্য উদ্বৃত্ত মূলধন পরিকল্পনা প্রায় ৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং)... এই সম্পূর্ণ অবশিষ্ট মূলধন পরিকল্পনা বর্তমানে লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলওয়ে প্রকল্পের সমন্বয় এবং পরিপূরক করার প্রক্রিয়ার অপেক্ষায় রয়েছে; পরিপূরক সম্পন্ন হওয়ার পরে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের সামগ্রিক বিতরণ হার উন্নত করা হবে।/।

অনুসরণ

সূত্র: https://baolaocai.vn/cac-du-an-quan-trong-linh-vuc-giao-thong-van-tai-giai-ngan-dat-235-ke-hoach-von-giao-post881232.html