উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য জমি হস্তান্তরের দায়িত্ব স্পষ্ট করা প্রয়োজন

আশা করা হচ্ছে যে আগামীকাল (৩০ নভেম্বর), জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য ভোট দেবে।

গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাথে আলাপকালে, প্রধানমন্ত্রীর অর্থনৈতিক উপদেষ্টা গোষ্ঠীর প্রাক্তন প্রধান মিঃ নগুয়েন ডুক কিয়েন বলেন যে প্রকল্পটির প্রয়োজনীয়তা সকলের কাছে স্পষ্ট, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এটি কীভাবে কার্যকরভাবে বাস্তবায়ন করা যায়। বিশেষ করে, সাইট ক্লিয়ারেন্স পর্যায়টি খুবই গুরুত্বপূর্ণ, এবং সাইট ক্লিয়ারেন্স বিলম্বিত করা উচিত নয়।

মিঃ নগুয়েন ডুক কিয়েন।

উচ্চ ঐক্যমত্য অর্জন

সংসদে মতামত এবং সরকারি প্রতিনিধির ব্যাখ্যার মাধ্যমে, আপনি কি মনে করেন জাতীয় পরিষদের কাছে প্রকল্প নীতি অনুমোদনের জন্য পর্যাপ্ত তথ্য এবং ভিত্তি আছে?

জাতীয় পরিষদের আলোচ্যসূচি অনুসরণ করে, দেখা যায় যে উচ্চ-গতির রেলপথ বিনিয়োগ নীতির জন্য বরাদ্দকৃত সময় তুলনামূলকভাবে যথেষ্ট। সরকারের প্রতিবেদন এবং পর্যালোচনা প্রতিবেদন শোনার পর, প্রতিনিধিরা দলবদ্ধভাবে এবং হলরুমে আলোচনা করেন। এরপর, সরকারি প্রতিনিধি আরও ব্যাখ্যা করেন। বর্তমানে, যারা এই প্রকল্প সম্পর্কে জানতে চান তাদের সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস রয়েছে।

এটা দেখা যায় যে মূলত সকল মতামতই প্রকল্পটি বাস্তবায়নের প্রয়োজনীয়তার ব্যাপারে একমত, কোনও মতামতই সন্দেহ করে না যে প্রকল্পটি বাস্তবায়নযোগ্য নয় বা সম্পদের অভাবে বাস্তবায়ন করা যাবে না। আমি বিশ্বাস করি যে, পূর্ণ তথ্য এবং ভিত্তি সহ, জাতীয় পরিষদ এটি অনুমোদনের জন্য ভোট দেবে।

যদি রেজুলেশনটি পাস হয়, তাহলে প্রকল্পটি ২০২৭ সালে শুরু হবে, ২ বছর সময়কাল খুব বেশি নয়। তাহলে এখন থেকে তখন পর্যন্ত, আমাদের কী প্রস্তুতি নিতে হবে, স্যার?

আসলে এটা ২ বছরের ব্যাপার নয়, আমাদের ১৪ বছরের প্রস্তুতি ছিল। প্রথম উপস্থাপনাটি ছিল ২০১০ সালে, তারপর ২০১৪ সালে আমরা আবার এটি করেছিলাম, এবং এখন আমরা আবার এটি করছি।

অর্থাৎ, প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন তৈরির সময় তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ, সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন তৈরির জন্য যথেষ্ট। এখন পর্যন্ত, আমাদের কাছে ২ বছরের সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের কাজ সম্পন্ন হয়েছে, যেখানে সমাধানের প্রয়োজন এমন সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছে।

সাইট ক্লিয়ারেন্সের দায়িত্ব সংযুক্ত করুন

এখন পর্যন্ত বৃহৎ প্রকল্পগুলির জন্য, সাইট ক্লিয়ারেন্সের বিষয়টি সর্বদা সবচেয়ে কঠিন বলে বিবেচিত হয়েছে। আপনার মতে, এই প্রকল্পের ক্ষেত্রে, জাতীয় পরিষদের প্রস্তাবে উল্লিখিত বিশেষ ব্যবস্থা কি যথেষ্ট শক্তিশালী যাতে সাইট ক্লিয়ারেন্স বিলম্বের গল্পের পুনরাবৃত্তি না হয়?

স্পষ্টতই, পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলির মতো সাইট ক্লিয়ারেন্সে বিলম্বের মূল কারণ হল স্থানীয় কর্তৃপক্ষ তাদের দায়িত্ব পালন করেনি। এই কারণেই লোকেরা ক্ষতিপূরণের মূল্য নিয়ে তর্ক করছে, যার ফলে সাইট ক্লিয়ারেন্সে অসুবিধা হচ্ছে।

জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত হলে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি ২০২৭ সালে নির্মাণ শুরু হবে এবং মূলত ২০৩৫ সালে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। চিত্র: কোওক টুয়ান।

জমি পরিষ্কার করার সময়, আমরা প্রায়শই বলি যে আমাদের এমন পরিস্থিতি তৈরি করতে হবে যাতে লোকেরা তাদের পুরনো জায়গার চেয়ে ভালো নতুন জায়গায় চলে যেতে পারে, কিন্তু আমরা মূল্যায়নের মানদণ্ড দেই না। তাদের পুরনো জায়গার চেয়ে ভালো জায়গা কী? যদি আমরা নির্দিষ্ট না হই, তাহলে কী হবে যদি স্থানীয় কর্তৃপক্ষ বলে যে এটা ভালো কিন্তু মানুষ বলে যে এটা ভালো নয়? এটাই ঐক্যমত্য তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছে।

নীতিগতভাবে, জাতীয় অবকাঠামো প্রকল্পের প্রস্তুতির জন্য স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে অবশ্যই পরিষ্কার ভূমি তহবিল তৈরিতে সক্রিয় হতে হবে। এবার, সেই নীতিটি গুরুত্ব সহকারে বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন। প্রকল্পটি বাস্তবায়িত না হওয়া পর্যন্ত আমরা দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে পারি না কিন্তু জমি এখনও কোথাও দেখা যাচ্ছে না। ধীর অগ্রগতি এবং মূলধন বৃদ্ধিও এর কারণ।

মনে হচ্ছে আমি কোনও উচ্চপদস্থ স্থানীয় নেতাকে তার দায়িত্ব পালনে ব্যর্থতার জন্য পদ থেকে অপসারণ করতে দেখিনি, এবং কোনও সমষ্টিগতকে আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য পরিষ্কার ভূমি প্রস্তুত করতে ব্যর্থ হয়ে তাদের কাজ সম্পন্ন করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য সমালোচনা করা হয়নি।

দীর্ঘদিন ধরে, বিকেন্দ্রীকরণ এবং কর্তৃত্বের অর্পণ স্পষ্ট ছিল না, তাই শেষ পর্যন্ত, দায়িত্বগুলি সাধারণ ছিল। অতএব, এই সময়টি অবশ্যই ভিন্ন হতে হবে, কাজগুলি নির্দিষ্টভাবে বন্টন করতে হবে এবং দায়িত্বগুলি স্পষ্ট হতে হবে।

বিনিয়োগের জন্য সম্পদ সংগ্রহ করা হল এমন একটি বিষয় যার উপর জাতীয় পরিষদের ডেপুটিরা সংসদে অনেক মতামত দিয়েছেন। আপনার মতে, এই সংগ্রহ কীভাবে করা উচিত এবং কোন প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা প্রয়োজন? সরকারি বন্ড ইস্যু করার ক্ষেত্রে, সুদের হার কত হওয়া উচিত?

সামষ্টিক ভারসাম্যের ক্ষেত্রে, মূলধনের উৎসগুলি পরিচালনা করার জন্য আমাদের অনেক মানদণ্ড রয়েছে। বাজেট ঘাটতি, সরকারি ঋণ এবং বার্ষিক জিডিপির পরিসংখ্যানের সাথে, সম্পদ সংগ্রহ একটি বড় সমস্যা নয়।

প্রকল্পটি বহু বছর ধরে বাস্তবায়িত হবে এবং ২০৩৫ সালের আগে এটি সম্পন্ন হবে না। মুদ্রাস্ফীতি এবং অবচয় ফ্যাক্টরগুলি কীভাবে গণনা করা উচিত, স্যার?

অবশ্যই, মুদ্রাস্ফীতি এবং অবমূল্যায়নের বিষয়টি বিবেচনায় নিতে হবে। কারণ দীর্ঘ নির্মাণকাল এবং অর্থনৈতিক প্রভাবের কারণে, বিশেষ করে বিশ্বে, পূর্বাভাস কেবল পূর্বাভাসই থাকে, কেউই কোনও কিছুর বিষয়ে নিশ্চিত হতে পারে না।

সকল অর্থনৈতিক গণনায়, সর্বদা ১০% রিজার্ভ থাকে, কিন্তু বস্তুনিষ্ঠ অবস্থার কারণে যদি তা এই স্তর অতিক্রম করে, তাহলে আমাদের তা মেনে নিতে হবে।

নির্ভরতা এড়াতে দক্ষ প্রযুক্তি

এটি সরকারি বিনিয়োগের ইতিহাসে সর্ববৃহৎ প্রকল্প, স্কেল এবং জটিলতার দিক থেকে, অভূতপূর্ব। আপনার মতে, বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার সময় কী লক্ষ্য করা উচিত?

বর্তমানে, সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনটি এখনও পাওয়া যায়নি, মন্তব্যগুলি কেবল প্রাথমিক এবং মোট বিনিয়োগ, প্রযুক্তি, মানবসম্পদ, উদ্ধারকৃত জমির পরিমাণ সম্পর্কে সুনির্দিষ্ট কিছু বলা যাবে না। অন্য কথায়, এটি এখনও আলোচনার অধীনে রয়েছে, উপরোক্ত বিষয়গুলি স্পষ্ট করার জন্য আমাদের সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে।

তবে, একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল আমাদের প্রযুক্তির উপর দক্ষতা অর্জন করতে হবে, অন্যথায় আমরা অনেক বেশি নির্ভরশীল হব। এর দুটি স্পষ্ট শিক্ষা রয়েছে: ক্যাট লিন - হা দং এবং বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো লাইন। আমি বিশ্বাস করি কর্তৃপক্ষ এই বিষয়গুলি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করেছে।

অনেকেই বিশ্বাস করেন যে আমাদের নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রযুক্তি আয়ত্ত করতে হবে... যদি আমরা বিদেশী দেশের উপর নির্ভর করি, তাহলে ভবিষ্যতে এটি খুবই জটিল হবে। তাহলে, আপনার মতে, আমাদের কীভাবে প্রযুক্তি হস্তান্তরের উপর দক্ষতা অর্জন করা উচিত এবং অনুরোধ করা উচিত?

বিদেশী প্রযুক্তি, সমস্যা হল কোন প্রযুক্তি স্থানান্তর করা যেতে পারে এবং কোনটি আমরা পরিচালনা করতে পারি তা বেছে নেওয়া।

উদাহরণস্বরূপ, আমরা এই মুহূর্তে ট্রেনের ইঞ্জিন তৈরি করতে পারছি না। হয়তো আমরা তাৎক্ষণিকভাবে এটি স্থানান্তর করতে পারব না। সমস্যা হল আমরা কোন প্রযুক্তি ব্যবহার করতে পারি এবং আমাদের ক্ষমতা কী। আমি মনে করি আসন্ন সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনে এই বিষয়গুলি স্পষ্ট করা হবে।

ধন্যবাদ!

প্রতিনিধি Nguyen Minh Hoang (HCMC):

প্রযুক্তি আয়ত্ত করতে হবে

সরকার জাতীয় পরিষদে যে বিষয়বস্তু পেশ করেছে, আমি তার সাথে সম্পূর্ণ একমত।

বৃহৎ মোট বিনিয়োগ এবং বৃহৎ পরিসরে প্রকল্পগুলির জন্য, সরকারি বিনিয়োগ হল গ্যারান্টির সবচেয়ে টেকসই রূপ। এখন থেকে, আমরা সরকার এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলিকে আর্থিক সম্পদের ব্যবহারের বিষয়ে বিস্তারিত পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য অনুরোধ করছি।

আমি, এবং অন্যান্য অনেক প্রতিনিধির মতো, একটি বিষয় নিয়ে খুবই উদ্বিগ্ন, তা হল আমাদের উচ্চ-গতির রেলপথ সম্পর্কিত প্রযুক্তির আংশিক বা সম্পূর্ণ আয়ত্ত করতে হবে। আংশিকভাবে আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অনুসরণ করা মানে, কিন্তু সম্পূর্ণ আয়ত্ত করতে অনেক সময় লাগে, অনেক ধাপ অতিক্রম করে।

প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য জনগণের কাছ থেকে মূলধন অবদান সংগ্রহের প্রস্তাবের সাথেও আমি একমত, সম্ভবত যুক্তিসঙ্গত সুদের হারে বন্ড কেনার মাধ্যমে।

প্রতিনিধি নগুয়েন ভ্যান থান (জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটি):

জনগণের কাছ থেকে সর্বাধিক মূলধন সম্পদ সংগ্রহ করা

প্রকল্পটি দ্রুত এবং কার্যকরভাবে বাস্তবায়নের জন্য, আমি পরামর্শ দিচ্ছি যে আমাদের বেসরকারি অংশগ্রহণকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।

আমরা যদি বেসরকারি খাতকে অগ্রাধিকার দেই, তাহলে আমরা অনেক কিছু সাশ্রয় করতে পারব, কারণ ভিয়েতনামী উদ্যোগের স্তর এখন আগের থেকে আলাদা। যদি আমরা নির্দিষ্টভাবে এবং স্পষ্টভাবে কাজটি নির্ধারণ করি, তাহলে আমি মনে করি ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলি এটি করতে সক্ষম।

বর্তমানে, জনগণের কাছ থেকে মূলধনের উৎস অনেক বড়। কয়েক বছর আগে, ১৪তম জাতীয় পরিষদের মেয়াদে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সম্পর্কে কথা বলার সময়, আমি এই বিষয়টি উল্লেখ করেছিলাম এবং বর্তমানে, বেসরকারি উদ্যোগগুলি আইন অনুসারে, কর্পোরেট বন্ড এবং রিয়েল এস্টেট প্রকল্পের মাধ্যমে জনগণের কাছ থেকে মূলধন সংগ্রহে খুব ভালো।

আমরা আকর্ষণীয় সুদের হারে জনগণের কাছ থেকে প্রকল্পের জন্য মূলধন সংগ্রহ করতে পারি। আমি পরামর্শ দিচ্ছি যে যতটা সম্ভব বিদেশী মূলধন কমিয়ে জনগণের কাছ থেকে মূলধন সংগ্রহ করার চেষ্টা করা উচিত।

প্রতিনিধি মাই ভ্যান হাই (জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটি):

প্রতিক্রিয়া জানাতে চ্যালেঞ্জগুলি অনুমান করুন

উচ্চ-গতির রেলপথের উন্নয়নে বিনিয়োগ অনেক সুযোগ তৈরি করবে, যা অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বৃদ্ধি করবে, স্বল্পমেয়াদে কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে এবং দীর্ঘমেয়াদে নতুন উন্নয়নের ক্ষেত্র তৈরি করবে।

সাম্প্রতিক সময়ে, বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প বাস্তবায়নে রাজনৈতিক দৃঢ়তা এবং বাস্তবায়নে ব্যাপক উদ্ভাবনের প্রমাণ পাওয়া গেছে। তখন থেকে, অনেক প্রকল্প সম্পন্ন হয়েছে, যার সুস্পষ্ট ফলাফল এসেছে। উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের সময় বড় প্রকল্পগুলির সফল অভিজ্ঞতা প্রচার এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে প্রয়োগ করা প্রয়োজন।

তবে, এটি একটি অভূতপূর্ব প্রকল্প, যার স্কেল জটিল এবং বাস্তবায়নের জন্য দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করছে। অতএব, আমরা কল্পনাও করতে পারি না যে এর ফলে কী কী অসুবিধা এবং চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হবে। অসুবিধাগুলি আগে থেকে অনুমান করা এবং উপযুক্ত সমাধান খুঁজে বের করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

ফুং দো - ত্রাং ট্রান (রেকর্ডকৃত)

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/can-ro-trach-nhiem-giao-mat-bang-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241129001838965.htm