ঢালাই লোহার সেতুটি ২০০ বছরেরও বেশি সময় ধরে দৃঢ়ভাবে টিকে ছিল

[বিজ্ঞাপন_১]

বিশ্বের প্রথম বৃহৎ ঢালাই লোহার সেতু, আয়রন ব্রিজটি ১৭৭৯ সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং আজও শ্রপশায়ারের সেভার্ন নদীর উপর দাঁড়িয়ে আছে।

সেভার্ন নদীর উপর লোহার সেতু। ছবি: Bs0u10e0/Flickr — সেভার্ন নদীর উপর লোহার সেতু। ছবি: *Bs0u10e0/Flickr*

ঢালাই লোহা হল লোহা এবং কার্বনের একটি সংকর ধাতু, যা প্রাচীনকাল থেকেই পাত্র, প্যান, কামানের গোলা এবং জানালার গ্রিল এবং অগ্নিকুণ্ডের ম্যান্টেলের মতো সাজসজ্জার জিনিসপত্র তৈরিতে ব্যবহৃত হত। যাইহোক, স্থপতি থমাস ফার্নলস প্রিচার্ড ইংল্যান্ডের শ্রপশায়ারের সেভার্ন গর্জে ঢালাই লোহার লোহার সেতু নির্মাণের প্রস্তাব না দেওয়া পর্যন্ত এই উপাদানটি কখনও কাঠামোগত উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়নি।

সেভার্ন গর্জ, যা পরবর্তীতে সেতুর নামানুসারে আয়রনব্রিজ গর্জ নামে পরিচিত হয়, কয়লা, লৌহ আকরিক এবং চুনাপাথরে সমৃদ্ধ ছিল। ১৮ শতকের শেষের দিকে এই অঞ্চলে এই সম্পদের জন্য খনির শিল্পও সমৃদ্ধ হয়েছিল।

শিল্প বিকাশের সাথে সাথে, নদীর উপর দিয়ে পণ্য পরিবহনের জন্য একটি শক্তিশালী সেতুর প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। গভীর গিরিখাত এবং অস্থির নদীর তীরের কারণে, সেতুটি একক-বিস্তার এবং যথেষ্ট উঁচু হতে হয়েছিল যাতে জাহাজগুলি নীচ দিয়ে চলাচল করতে পারে। নীচের নদীটিও একটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য পথ ছিল।

একমাত্র গ্রহণযোগ্য উপাদান ছিল ঢালাই লোহা, কিন্তু এত বড় আকারে কেউ কখনও ঢালাই লোহার সেতু তৈরি করেনি। লোহার সেতুটি ছিল তার ধরণের প্রথম, যদিও এটি লোহার তৈরি প্রথম সেতু ছিল না। ১৭৫৫ সালে, লিওনে একটি লোহার সেতু তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু ব্যয়বহুলতার কারণে এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। ১৭৬৯ সালে, ইয়র্কশায়ারের কার্কলিসে একটি জলপথের উপর ২২ মিটার দীর্ঘ একটি পেটা লোহার সেতু তৈরি করা হয়েছিল।

স্থপতি থমাস ফার্নলস প্রিচার্ড সেভার্ন নদীর ওপারে ম্যাডলি এবং বেন্থলকে সংযুক্ত করার জন্য একটি ঢালাই লোহার সেতুর প্রস্তাব করেছিলেন। প্রিচার্ডের নকশাগুলি পরবর্তীতে অনুমোদিত হয় এবং ১৭৭৭ সালে নির্মাণ শুরু হয়।

কোলব্রুকডেলের একজন লৌহশিল্পী আব্রাহাম ডার্বি তৃতীয়কে সেতুটি ঢালাই এবং নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। নির্মাণ শুরু হওয়ার মাত্র এক মাস পরে প্রিচার্ড মারা যান এবং প্রকল্পের দায়িত্ব ডার্বির উপর পড়ে।

ডার্বি তার কর্মশালায় সেতুর জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত যন্ত্রাংশ ঢালাই করেছিলেন - ১,৭০০টিরও বেশি, যার মধ্যে সবচেয়ে ভারী অংশটির ওজন ছিল ৫ টনেরও বেশি। প্রতিটি অংশ একত্রিত করার জন্য আলাদাভাবে ঢালাই করা হয়েছিল। তিনি ছুতারের কাছ থেকে কৌশল ধার করেছিলেন, তারপর সেগুলিকে ঢালাই লোহার বৈশিষ্ট্যের সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছিলেন।

১৭৭৯ সালের জুলাই মাসে নির্মাণাধীন এলিয়াস মার্টিনের আঁকা আয়রন ব্রিজ। ছবি: অ্যামিউজিং প্ল্যানেট — ১৭৭৯ সালের জুলাই মাসে নির্মাণাধীন এলিয়াস মার্টিনের আঁকা আয়রন ব্রিজ। ছবি: *অ্যামিউজিং প্ল্যানেট*

১৭৭৯ সালে যখন সমাপ্ত হয়, তখন আয়রন ব্রিজটি ৩০ মিটারেরও বেশি লম্বা এবং প্রায় ৪০০ টনেরও বেশি ওজনের ছিল। তবে, ডার্বি কীভাবে লোহার ব্লক তুলে নদীটি ছড়িয়ে দিয়েছিলেন তার কোনও নির্ভরযোগ্য নথি বা প্রত্যক্ষদর্শীর বিবরণ নেই। ১৯৯৭ সালের আগে স্টকহোমের একটি জাদুঘরে শিল্পী এলিয়াস মার্টিনের একটি ছোট জলরঙের স্কেচ আবিষ্কৃত হয়েছিল।

ছবিটিতে একটি কাঠের, চলমান ভারা দেখানো হয়েছে। ভারাটি নদীর তলদেশে স্থাপন করা স্তূপ দিয়ে তৈরি এবং সেতুর উপাদানগুলিকে স্থানে স্থাপন করার জন্য ক্রেন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ৫০০ মিটার দূরে ডার্বির ওয়ার্কশপ থেকে নৌকায় করে এই উপাদানগুলি নির্মাণস্থলে আনা হয়। বিবিসির একটি গবেষণায় বলা হয়েছে, চিত্রকলায় প্রযুক্তিগত সমাধানের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য, ২০০১ সালে একটি অর্ধ-আকারের প্রতিরূপ সেতু তৈরি করা হয়েছিল।

আয়রন ব্রিজের সাফল্য ইউরোপ এবং আমেরিকায় কাঠামোগত উপাদান হিসেবে ঢালাই লোহার ব্যাপক ব্যবহারকে অনুপ্রাণিত করে, যদিও এর ভঙ্গুরতা এবং দুর্বল প্রসার্য শক্তি ছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীতে, বেশ কয়েকটি ঢালাই লোহার সেতু গুরুতর ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়, যার মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল ১৮৭৯ সালে স্কটল্যান্ডে টে ব্রিজ দুর্ঘটনা, যেখানে ৭৫ জন নিহত হন।

১৯৪৩ সালে, সেতুর উপর অপ্রয়োজনীয় চাপ এবং ধসের ঝুঁকি এড়াতে আয়রন ব্রিজটি যানবাহন চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। একই বছর, কাঠামোটি একটি ব্রিটিশ স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়। পরবর্তী দশকগুলিতে, অতিরিক্ত শক্তিশালী কংক্রিট স্ট্রট দিয়ে আয়রন ব্রিজটিকে শক্তিশালী করা হয়। আজ, সেতুটি শিল্প বিপ্লবের অন্যতম প্রতীক।

থু থাও ( আমোদপ্রিয় প্ল্যানেট অনুসারে)

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক