২০১৯ সালের শেভ্রোলেট করভেট জেডআর১ টেক্সাসের বিগ বেন্ড ওপেন রোড রেস (বিবিওআরআর) -এ ১১৮ মাইল (প্রায় ১৯০ কিমি) জুড়ে ১৭৩.০০৪ মাইল প্রতি ঘণ্টা (২৭৮.৫ কিমি/ঘন্টা, সমতুল্য) গতির নতুন রেকর্ড স্থাপন করেছে। সর্বোচ্চ গতির লক্ষ্যমাত্রার জন্য ব্যাপক পরিবর্তনের মাধ্যমে এই ফলাফল অর্জন করা হয়েছিল, তবে দামটি ছিল দীর্ঘ সময় ধরে পূর্ণ লোডে চলমান এক্সহস্ট সিস্টেমের তাপের কারণে পিছনের প্যানেলটি গলে গেছে।
গল্পের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছেন জন আনহাল্ট এবং কেলি হিউজেস জুটি, যারা একটি ভারী পরিবর্তিত ZR1-এ BBORR-এর সর্বোচ্চ গতির শ্রেণীতে প্রবেশ করেছিলেন, সরাসরি 213 mph (342.8 km/h, উদাহরণস্বরূপ) গতিতে পৌঁছান এবং শেষ দুটি 45-ডিগ্রি কোণে এখনও প্রায় 190 mph (305.8 km/h, উদাহরণস্বরূপ) গতি বজায় রাখেন।
BBORR প্রেক্ষাপট এবং টেকসই হারের চাপ
BBORR হল ফোর্ট স্টকটন এবং স্যান্ডারসনের মধ্যে হাইওয়ে 285-এ 59-মাইল (95 কিমি) দীর্ঘ একটি দ্বিমুখী রোড রেস, যার মোট 118 মাইল দৌড়; ফলাফল দুটি দৌড়ের উপর ভিত্তি করে গড়ে তোলা হয়। উল্লেখযোগ্যভাবে, এটি কেবল একটি সরলরেখার গতি পরীক্ষা নয়: প্রতিটি দিকে 60টি বাঁক রয়েছে, তাই খুব উচ্চ-গতির স্থিতিশীলতা, পাওয়ারট্রেনের স্থায়িত্ব এবং বায়ুগতিগত দক্ষতা - সবকিছুই প্রচণ্ড চাপের মধ্যে রয়েছে।
সেই প্রেক্ষাপটে, ইতিমধ্যেই শক্তিশালী ZR1, যার স্টক 755-hp 6.2-লিটার সুপারচার্জড V8 এবং দাবি করা সর্বোচ্চ গতি 212 mph (341.2 km/h, রূপান্তরিত), একটি উপযুক্ত বেস বলে মনে হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, BBORR-এ কর্ভেটগুলি একটি সাধারণ পছন্দ; পূর্ববর্তী রেকর্ডটি 2002 সালের কর্ভেট দ্বারা ধারণ করা হয়েছিল, যার গড় গতি ছিল 172.696 mph।
গাড়ির বডি ডিজাইন এবং উচ্চ-গতির বায়ু-তাপ সমস্যা
অতি উচ্চ গতিতে, গরম নিষ্কাশন গ্যাস এবং পিছনের বডির চারপাশে বায়ুপ্রবাহের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া একটি গুরুতর সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়। এই ZR1-এ কুকস হেডার এবং AWE স্ট্রেইট নিষ্কাশন পাইপ ব্যবহার করা হয়েছে, মাফলার ছাড়াই। এই কনফিগারেশনটি গতির জন্য অনুকূলিতকরণের সাথে সাথে ভর হ্রাস করে নিষ্কাশন তাপমাত্রা এবং নিষ্কাশন চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। তবে, পূর্ণ লোডে ক্রমাগত চালানোর সময়, লেজের চারপাশে প্রচুর পরিমাণে তাপ জমা হতে পারে। পিছনের নিম্নচাপ অঞ্চলে শরীরের প্রাকৃতিক বায়ুগতিগত পরিবর্তনের সাথে, গরম বাতাস আটকে যেতে পারে, পৃষ্ঠের তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে এবং বিকৃতি ঘটাতে পারে।
অল্প সময়ের জন্য সর্বোচ্চ গতিতে দৌড়ানো এবং দশ মিনিট ধরে অতি উচ্চ গতি বজায় রাখার মধ্যে পার্থক্য হল তাপ জমা হওয়া। এই ক্ষেত্রে, তাপ জমা হওয়াই পিছনের বডিওয়ার্ককে "বিট" করে।
১১৮ মাইল যাত্রায় কেবিন এবং ড্রাইভারের অভিজ্ঞতা
সূত্রটি ভেতরের অংশ সম্পর্কে কোনও বিস্তারিত জানায়নি, তবে সোজা এক্সহস্ট সেটআপের কারণে, শব্দ স্পষ্ট ছিল: সতীর্থ কেলি হিউজেস বলেছেন যে দৌড়ের পরেও তার কানে বাজছিল। তবুও, চালক এবং নেভিগেটরের মধ্যে সমন্বয় প্রতিটি দিকে ৬০টি বাঁকের মধ্য দিয়ে গতিকে একটি স্থির উচ্চ স্তরে রেখেছিল।
কর্মক্ষমতা: সংখ্যা এবং অনুভূতি
এই রেকর্ড অর্জনের জন্য, আনহাল্ট বলেন যে তিনি আসল গাড়ি থেকে "যা কিছু সম্ভব পরিবর্তন করেছেন"। বৃহত্তর থ্রটল বডি, পালিশ-পোর্টেড হেড, আপগ্রেডেড রকার, লিফটার, একটি পরিবর্তিত সুপারচার্জার এবং সম্পর্কিত পরিবর্তনের কারণে গাড়িটি প্রায় 30 শতাংশ শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে। রাস্তায়, সুইটি 213 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে স্পর্শ করেছিল; দৌড় শেষে, তারা 190 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে দুটি 45-ডিগ্রি কোণ অতিক্রম করেছিল।
আরেকটি চ্যালেঞ্জ হল জ্বালানি: সম্পূর্ণ থ্রোটলে, ZR1 মাত্র ২০ মিনিটের মধ্যে তার ট্যাঙ্কটি খালি করতে পারে, যার ফলে দলটিকে নিয়মিত বিরতিতে থ্রোটলে শক্তি কমাতে হয় যাতে এটি গ্যাস শেষ না হয়ে শেষ লাইনে পৌঁছায়। এটি দেখায় যে পারফরম্যান্স সমীকরণটি কেবল তাৎক্ষণিক শক্তি সম্পর্কে নয়, বরং দীর্ঘ পথ ধরে তাপ এবং শক্তি পরিচালনা সম্পর্কেও।
| বিভাগ | মূল্য |
|---|---|
| আসল ইঞ্জিন | ৬.২-লিটার সুপারচার্জড V8 |
| মূল ধারণক্ষমতা | ৭৫৫ এইচপি |
| সর্বোচ্চ প্রকাশিত গতি | ২১২ মাইল প্রতি ঘণ্টা (৩৪১.২ কিমি/ঘন্টা, রূপান্তরিত) |
| গড় গতি BBORR | ১১৮ মাইলের বেশি ১৭৩.০০৪ মাইল প্রতি ঘণ্টা (২৭৮.৫ কিমি/ঘন্টা, সমতুল্য) |
| সরলরেখায় গতি নির্দেশক | ২১৩ মাইল প্রতি ঘণ্টা (৩৪২.৮ কিমি/ঘন্টা, রূপান্তরিত) |
| শেষ দুটি ৪৫ ডিগ্রি কোণে গতি বাড়ান | ১৯০ মাইল প্রতি ঘণ্টা (৩০৫.৮ কিমি/ঘন্টা, সমতুল্য) |
| প্রতিটি দিকে বাঁকের সংখ্যা | ৬০ |
| ডিসচার্জ কনফিগারেশন | কুকস হেডার, AWE স্ট্রেইট এক্সহস্ট, মাফলার নেই |
| ক্ষমতা বৃদ্ধি | মূলের তুলনায় প্রায় +30% (আনহাল্টের মতে) |
| নিষ্ক্রিয় অবস্থায় জ্বালানি খরচ | প্রায় ২০ মিনিটের মধ্যে ট্যাঙ্কটি পানি নিষ্কাশন করুন (পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে) |
নিরাপত্তা এবং প্রযুক্তি: যখন নিষ্কাশন যন্ত্র খেলা নির্ধারণ করে
হেডার এবং মাফলার ছাড়া স্ট্রেইট এক্সহস্টের কারণে তাপ এবং শব্দের বিশাল বৃদ্ধি অনিবার্য। আনহাল্ট ২০২৬ সালের এপ্রিলে নির্ধারিত BBORR ইভেন্টের আগে এটি ঠিক করার জন্য গলিত টেল প্যানেলের প্রযুক্তিগত কারণ চিহ্নিত করছে। সম্ভাব্য সমাধানগুলির মধ্যে রয়েছে এক্সহস্টকে পুনরায় ডিজাইন করা, তাপ ঢাল যুক্ত করা, অথবা পিছনের বডির চারপাশে তাপ জমা কমাতে প্রবাহ সামঞ্জস্য করা (প্রযুক্তিগত বিশ্লেষণ অনুমানমূলক)।
মূল্য এবং অবস্থান: সংগ্রহযোগ্য সুপারকারগুলি রেসট্র্যাকে পা রাখছে
C7-প্রজন্মের ZR1 এখন একটি অত্যন্ত সংগ্রহযোগ্য গাড়ি, যার দাম প্রায়শই ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে $200,000 ছাড়িয়ে যায়। ফলস্বরূপ, অনেক মালিক খুব কমই তাদের গ্যারেজ থেকে গাড়ি বের করেন। আনহাল্টের মামলা এর বিরুদ্ধে যায়: তিনি 2020 সালে প্রায় নতুন একটি গাড়ি কিনেছিলেন এবং এটিকে একটি রেকর্ড-ব্রেকিং, উচ্চ-গতির রোড মেশিনে পরিণত করেছিলেন, যা দেখায় যে ZR1 প্ল্যাটফর্মের এমন অঙ্গনে প্রতিযোগিতা করার সম্ভাবনা রয়েছে যেখানে টেকসই ত্বরণ প্রয়োজন।
দ্রুত উপসংহার
- সুবিধা: অত্যন্ত উচ্চ গতিতে শক্তিশালী এবং স্থিতিশীল অ্যারোডাইনামিক প্ল্যাটফর্ম; প্রায় ৩০% শক্তি বৃদ্ধি, রেকর্ড গড়ে ১৭৩.০০৪ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি; অনেক কোণে উচ্চ গতির নিয়ন্ত্রণ।
- সীমাবদ্ধতা: মাফলার ছাড়া সোজা এক্সজস্ট কনফিগারেশন প্রচুর তাপ তৈরি করে, যার ফলে টেল কভারটি বিকৃত হয়; পূর্ণ থ্রোটলে চালানোর সময় অত্যন্ত উচ্চ জ্বালানি খরচ হয়, যার ফলে থ্রোটল ব্যবস্থাপনা পর্যায়টি সম্পূর্ণ করতে বাধ্য হয়।
- প্রযুক্তিগত শিক্ষা: উচ্চ গতিতে, পাওয়ার অপ্টিমাইজেশনকে তাপ এবং শক্তি ব্যবস্থাপনার সাথে একসাথে চলতে হবে; স্থায়িত্ব বজায় রাখার জন্য নিষ্কাশন, তাপ সুরক্ষা এবং পিছনের প্রান্তের চারপাশে বায়ুপ্রবাহ গুরুত্বপূর্ণ।
সূত্র: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
![[ছবি] প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন রেল প্রকল্পের বিষয়ে বৈঠকে সভাপতিত্ব করছেন](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761206277171_dsc-9703-jpg.webp)
![[ছবি] সাধারণ সম্পাদক তো লাম এবং তার স্ত্রী বুলগেরিয়ায় তাদের আনুষ্ঠানিক সফর শুরু করেছেন](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761174468226_tbtpn5-jpg.webp)
মন্তব্য (0)