উত্তরাঞ্চলীয় উচ্চ-গতির রেলপথের মূলধন নির্মাণে সক্রিয় এবং স্বনির্ভর

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের মূলধন নির্মাণে সক্রিয় এবং স্বনির্ভর

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উচ্চ-গতির রেলপথটি নির্মাণ ঠিকাদার, সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তি সরবরাহকারী নির্বাচনের ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য স্বাধীনতা অর্জনের জন্য সরকারি বিনিয়োগ মূলধন দিয়ে বিনিয়োগ করা হবে।

জনাব নগুয়েন ড্যান হুই, পরিবহন উপমন্ত্রী।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথের বিনিয়োগ নীতি সম্পর্কিত প্রাসঙ্গিক সংবাদ সংস্থাগুলির সাথে এক বৈঠকে পরিবহন উপমন্ত্রী মিঃ নগুয়েন ডান হুই এই নিশ্চিতকরণ করেছেন।

মিঃ নগুয়েন ডান হুইয়ের মতে, প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের মোট প্রাথমিক বিনিয়োগের উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলওয়ে বিনিয়োগ প্রকল্পটি সরকারি বিনিয়োগের ফর্ম প্রয়োগের জন্য মন্ত্রণালয় কর্তৃক উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রস্তাব করা হচ্ছে।

বিশেষ করে, প্রকল্পের বিনিয়োগ মূলধন মধ্যমেয়াদী সময়ের মধ্যে সাজানো কেন্দ্রীয় বাজেট, স্থানীয়দের অবদান এবং কম খরচে এবং কিছু সীমাবদ্ধতার সাথে মূলধন সংগ্রহ থেকে সংগ্রহ করা হবে...

নির্মাণ ও পরিচালনা প্রক্রিয়া চলাকালীন, ব্যবসাগুলিকে স্টেশনগুলিতে পরিষেবা এবং বাণিজ্যিক ক্ষেত্রে বিনিয়োগ করার আহ্বান জানানো হবে; এবং প্রয়োজনে শোষণের জন্য অতিরিক্ত যানবাহনে বিনিয়োগ করতে হবে।

"যদি মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগ মূলধনের এখনও অভাব থাকে, তাহলে পরিবহন মন্ত্রণালয় দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক বন্ড জারি করার পরামর্শ দেয়। ODA ঋণের জন্য, যদি সহজলভ্য হয়, তবে তাদের অবশ্যই সর্বনিম্ন বাধ্যতামূলক শর্ত থাকতে হবে," মিঃ হুই আরও যোগ করেন।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রধানের ব্যাখ্যা অনুযায়ী, সরকারি বিনিয়োগের পছন্দ ভিয়েতনামকে প্রকল্পের জন্য নির্মাণ ঠিকাদার, সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তি সরবরাহকারী নির্বাচনের ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ স্বাধীনতা এবং স্বায়ত্তশাসন পেতে সাহায্য করবে। বর্তমানে, দেশের অবস্থান এবং শক্তি এই প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে পারে।

প্রকল্পের জন্য নির্মাণ ইউনিট, সরঞ্জাম এবং ট্রেন সরবরাহকারী নির্বাচনের বিষয়ে, উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই নিশ্চিত করেছেন যে মূল্যই একমাত্র সিদ্ধান্তমূলক বিষয় নয়। প্রযুক্তি এবং সরঞ্জামের নির্ভরযোগ্যতার পাশাপাশি, প্রযুক্তি স্থানান্তরের বিষয়ও রয়েছে, বিশেষ করে সমগ্র পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজ আয়ত্ত করা এবং ধীরে ধীরে উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য কিছু উপাদান এবং খুচরা যন্ত্রাংশ তৈরি করা।

একটি সুবিধা হলো, প্রায় ১০ বছর আগের তুলনায়, উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তির মালিক দেশগুলি এখন প্রযুক্তি হস্তান্তর করতে ইচ্ছুক। এটি ভিয়েতনামকে আরও বিকল্প পেতে সাহায্য করে, এক দেশের উপর নির্ভরতা এড়াতে।

দেশীয় উদ্যোগের জন্য সর্বাধিক পরিস্থিতি তৈরি করার জন্য, যার ফলে ধীরে ধীরে একটি রেলওয়ে শিল্প গড়ে তোলার জন্য, প্রকল্পটি বাস্তবায়নের সময়, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ সাধারণ ঠিকাদারকে প্রযুক্তি স্থানান্তর এবং দেশীয়ভাবে উপলব্ধ পণ্য ও পরিষেবার সর্বাধিক ব্যবহারে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হতে বাধ্য করবে; একই সাথে, ভিয়েতনামে যানবাহন এবং সরঞ্জাম তৈরির জন্য বেশ কয়েকটি দেশীয় উদ্যোগ বা দেশীয় ও বিদেশী যৌথ উদ্যোগের সাথে অর্ডার দেওয়ার অনুমতি দেবে।

"উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ এবং হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়ের নগর রেলপথে উচ্চ-গতির রেলপথ থেকে রেল, ট্রেন এবং সিগন্যাল তথ্য ব্যবস্থার মতো উপকরণের চাহিদা বৃদ্ধির সাথে সাথে, যা বিনিয়োগের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে, দেশীয় বিনিয়োগকারীদের আত্মবিশ্বাসের সাথে বিনিয়োগ করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বাজার সক্ষমতা তৈরি হবে," মিঃ নগুয়েন ডান হুই বলেন।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধির মতে, প্রযুক্তির স্থানীয়করণ এবং আয়ত্ত করার ক্ষমতা ধাতুবিদ্যা, যান্ত্রিক প্রকৌশল এবং সহায়ক শিল্পের উন্নয়নের স্তরের উপর নির্ভর করে। দেশের বর্তমান ক্ষমতা এবং স্তরের সাথে, 250 কিমি/ঘন্টা, 300 কিমি/ঘন্টা এবং 350 কিমি/ঘন্টা গতির পরিসরের মধ্যে প্রযুক্তির স্থানীয়করণ এবং আয়ত্ত করার ক্ষমতা একই রকম।

গবেষণায় দেখা গেছে যে, যদি প্রযুক্তি হস্তান্তর করা হয় এবং কিছু উপযুক্ত নীতিগত ব্যবস্থা থাকে, তাহলে ভিয়েতনাম সমগ্র নির্মাণ শিল্পে দক্ষতা অর্জন করতে পারে, সমস্ত পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজে স্বয়ংসম্পূর্ণ হতে পারে এবং ধীরে ধীরে কিছু উপাদান এবং খুচরা যন্ত্রাংশের উৎপাদন স্থানীয়করণ করতে পারে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের দীর্ঘদিনের কর্মচারী হিসেবে, প্রাক্তন পরিবহন উপমন্ত্রী মিঃ নগুয়েন এনগোক ডং বলেছেন যে রেল শিল্প একটি অত্যন্ত সংকীর্ণ ক্ষেত্র, যার জন্য দেশীয় যান্ত্রিক উদ্যোগের জন্য একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে অর্ডার এবং ক্রয়ের জন্য একটি ব্যবস্থা প্রয়োজন।

"বিদেশের উপর নির্ভরতা এড়াতে প্রয়োজনে সরঞ্জাম এবং উপাদানগুলির পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রতিস্থাপনে দক্ষতা অর্জন করাই মূল উদ্দেশ্য। বর্তমানে, রেলওয়ে শিল্প, যান্ত্রিক প্রকৌশল এবং নির্মাণ উদ্যোগের স্তর এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে," মিঃ নগুয়েন নগোক ডং বিশ্লেষণ করেছেন।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন প্রতিনিধির মতে, ২০১০ সালে যখন উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি প্রথম জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়া হয়েছিল, সেই সময়ের তুলনায় ভিয়েতনামের আর্থিক সক্ষমতার অবস্থা এখন অনেক বেশি পরিপক্ক।

বিশ্বব্যাংকের গবেষণা অনুসারে, ভিয়েতনামের জন্য উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের এটাই সঠিক সময়, যখন ২০২৩ সালে মাথাপিছু গড় আয় ৪,২৮৪ মার্কিন ডলার/ব্যক্তিতে পৌঁছাবে, যা উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় অনেক দেশের চেয়ে বেশি এবং ২০৩০ সালের মধ্যে ৭,৫০০ মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে (দেশের জিডিপি প্রায় ৫৪০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার অনুমান করা হয়েছে)।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উপর অবস্থিত উচ্চ-গতির রেলপথে অনেক ধরণের টিকিট থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মধ্যে সর্বনিম্ন টিকিটের দাম ঐতিহ্যবাহী বিমান সংস্থা এবং কম খরচের বিমান সংস্থাগুলির গড় বিমান ভাড়ার ৭৫% এর সমান হবে। এই টিকিটের দাম প্রতিযোগিতামূলক এবং প্রকল্পটি কার্যকর করার সময় মানুষের অর্থ প্রদানের ক্ষমতার জন্য উপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়।

২০৩৫ সালের মধ্যে প্রকল্পটি সম্পন্ন করার জন্য, ১২ বছর ধরে একটানা সরকারি বিনিয়োগ মূলধনের ব্যবস্থা করা প্রয়োজন, প্রতি বছর গড়ে প্রায় ৫.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের ব্যবস্থা করতে হবে যা ২০২১-২০২৫ সময়কালে নির্ধারিত বার্ষিক মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগ মূলধনের ২৪.৫% এবং ২০২৬-২০৩০ সময়কালে প্রায় ১৬.২% এ নামিয়ে আনা হবে যদি মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগ অনুপাত বর্তমানে জিডিপির ৫.৫ - ৫.৭% থাকে।

প্রকল্প বিনিয়োগ বাস্তবায়নের সময় সরকারি ঋণ সুরক্ষা সূচকগুলির মূল্যায়ন অনুসারে, এটি দেখায় যে ২০৩০ সালের মধ্যে, তিনটি মানদণ্ডই: সরকারি ঋণ, সরকারি ঋণ এবং দেশের বৈদেশিক ঋণ অনুমোদিত স্তরের চেয়ে কম; দেশের বৈদেশিক ঋণ পরিশোধের বাধ্যবাধকতার দুটি মানদণ্ড এবং ক্রমবর্ধমান বাজেট ঘাটতি।

২০৩০ সালের পরের সময়ের জন্য, যেহেতু জিডিপি স্কেল, বাজেট ঘাটতি, সুদের হার, মেয়াদী কাঠামো ইত্যাদির ইনপুট ডেটা অনুমান, তাই এখনও কোনও সরকারী তথ্য নেই।

"তবে, মূল্যায়নের তথ্য নির্মাণকালীন সময়ে জিডিপি প্রবৃদ্ধিতে প্রকল্পের অবদান বিবেচনা করে না, যা পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ের হিসাব অনুসারে, প্রকল্পে কোনও বিনিয়োগের তুলনায় প্রতি বছর প্রায় 0.97% বৃদ্ধি পাবে; TOD এলাকায় ভূমি শোষণ এবং বাণিজ্যিক শোষণ থেকে আয়, যা প্রায় 22 বিলিয়ন মার্কিন ডলার হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এই সমস্ত সূচকের উন্নতিতে অবদান রাখবে," পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাবিত পরিকল্পনা অনুসারে, উচ্চ-গতির রেলপথটির নকশা গতি হবে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা; দৈর্ঘ্য প্রায় ১,৫৪১ কিমি; ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, বিদ্যুতায়িত; এবং মোট বিনিয়োগ হবে প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

এই রুটটি যাত্রী পরিবহনের কাজ করে, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তার জন্য দ্বৈত-ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন করতে পারে; বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ পণ্য (ভারী পণ্য, বাল্ক পণ্য, তরল পণ্য...) এবং স্বল্প-দূরত্বের পর্যটক পরিবহন করে।

সূত্র: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html