রাস্তা থাকলে ভবিষ্যৎ ভিন্ন হবে: পার্বত্য অঞ্চলের বাসিন্দারা নতুন সংযোগকারী রুট আশা করছেন

"রাস্তাঘাটের সাথে সাথে গ্রাম এবং কমিউনের ভবিষ্যৎ ভিন্ন হবে"

লাও কাই এবং লাই চাউ প্রদেশগুলিকে সংযুক্ত করে উত্তরাঞ্চলীয় পার্বত্য প্রদেশগুলির ট্র্যাফিক সংযোগ প্রকল্পের সমাপ্তি জনগণের জন্য ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে এবং স্থানীয় আর্থ -সামাজিক উন্নয়নকে উৎসাহিত করবে।

২০২৬ সালের চন্দ্র নববর্ষের আগে সম্পন্ন করার জন্য ঠিকাদাররা উত্তরাঞ্চলীয় পার্বত্য প্রদেশগুলির ট্র্যাফিক সংযোগ প্রকল্পের নির্মাণকাজ দ্রুততর করছে। (ছবি: খান হুং/ভিয়েতনাম+)

রাস্তাটি পাথর এবং কাদায় ভরা ছিল, ঢাল ধীরে ধীরে পিচ্ছিল কাদার সাথে বাড়তে থাকে, যার ফলে চার চাকার গাড়িটিকে অতিক্রম করতে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়। মো ভ্যাং কমিউন থেকে এনঘিয়া লো পর্যন্ত, ৩৪ কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্ব অনেক চালকের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ, কারণ অনেক বিপজ্জনক রাস্তা, খাড়া পাহাড় এবং নেতিবাচক ঢাল রয়েছে।

খুব বেশি দূরে নয়, মাটি এবং পাথর ভাঙার যন্ত্র বহনকারী ট্রাকগুলি উত্তর পার্বত্য প্রদেশের রাস্তাঘাটে ব্যস্তভাবে কাজ করছে, যা লাও কাই - লাই চাউকে সংযুক্ত করবে এবং ২০২৬ সালের চন্দ্র নববর্ষের আগে সম্পন্ন হবে , যা মানুষকে নিরাপদে এবং সুবিধাজনকভাবে ভ্রমণ করতে সহায়তা করবে।

পাহাড়ের ধারে সারি সারি ঘরবাড়ি, জীবিকা নির্বাহ দারুচিনি গাছ, এমন একটি পণ্য যা আয় আনে এবং দৈনন্দিন জীবনযাত্রার খরচ মেটায়। মো ভ্যাং কমিউন ( লাও কাই প্রদেশ) এর খে ত্রাউ গ্রামের মিঃ নং ভ্যান হোয়া এখনও সেই সময়ের কথা মনে করেন যখন তাকে নঘিয়া লোতে প্রবেশের সময় কর্দমাক্ত রাস্তা দিয়ে চলাচলের জন্য চেইন দিয়ে মোটরসাইকেল চালাতে হত।

“আগে, নঘিয়া লোতে যেতে সারাদিন সময় লাগত। রাস্তাটি ছিল এবড়োখেবড়ো, বৃষ্টিতে পিচ্ছিল আর রোদে ধুলোবালিপূর্ণ। এখন যেহেতু নতুন রাস্তা তৈরি হয়েছে, তাই শিশুদের স্কুলে যাওয়া, কাজ করা বা ডাক্তারের কাছে যাওয়া সুবিধাজনক। রাস্তাটি তৈরি হলে, গ্রাম এবং এলাকার ভবিষ্যৎ ভিন্ন হবে। কেবল পরিবহন সুবিধাজনকই নয়, এটি আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং মানুষের জীবনকেও উৎসাহিত করে...”, হাসিমুখে বললেন মি. হোয়া।

রাস্তা তৈরির জন্য যে পাহাড়টি পরিষ্কার করা হয়েছিল তার দিকে ইঙ্গিত করে মিঃ হোয়া জানান যে যখন উত্তরাঞ্চলীয় পাহাড়ি পরিবহন প্রকল্প চালু করা হয়েছিল, তখন তার পরিবার এবং গ্রামের অন্যান্য পরিবার ঠিকাদারকে জমিটি হস্তান্তর করতে সম্মত হয়েছিল এই আশায় যে রাস্তাটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব নির্মিত হবে।

ভ্যান বান কমিউনে (লাও কাই প্রদেশ), প্রতিটি ক্ষেত, চা পাহাড় এবং দারুচিনির পাহাড় নির্মাণ যন্ত্রপাতির জন্য জায়গা করে দিচ্ছে। যখন জায়গাটি পাওয়া যায়, ঠিকাদার দ্রুত অগ্রগতির জন্য সরঞ্জাম এবং যন্ত্রপাতি একত্রিত করে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ২ (প্রকল্প বিনিয়োগকারী) এর প্রতিনিধির মতে, ভ্যান বান কমিউনের Km0+00-Km63+446 অংশের নির্মাণস্থলে ঠিকাদাররা একই সাথে 3/3 প্যাকেজ নির্মাণ করছে, বর্তমানে আউটপুট মূল্য নির্মাণ এবং ইনস্টলেশন মূল্যের প্রায় 80% এ পৌঁছেছে এবং 2025 সালের চন্দ্র নববর্ষের আগে এটি সম্পন্ন হবে এবং যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হবে।

প্যাকেজ XL1 নির্মাণের দায়িত্বে থাকা ঠিকাদার হিসেবে, ডং ডুওং কনস্ট্রাকশন গ্রুপ জয়েন্ট স্টক কোম্পানির Km2+700-Km4+430 এর নির্মাণ দলের কমান্ডার মিঃ লু বিচ এনগোক বলেছেন যে বন্যা এবং ঝড় ইয়াগির কারণে ভূমিধসের কারণে অবশিষ্ট 300 মিটার পথ এখনও অবরুদ্ধ, তাই একটি পাথরের গ্যাবিয়ন প্রাচীর যুক্ত করা হয়েছে। এই মাসে, ঠিকাদার যন্ত্রপাতি এবং শ্রমিকদের একত্রিতকরণ বৃদ্ধি করেছে, 31 ডিসেম্বরের আগে অ্যাসফল্ট কংক্রিট এবং ড্রেনেজ ব্যবস্থা সম্পন্ন করার লক্ষ্যে রাত 9:00 টা পর্যন্ত কাজ করছে।

ডাট ফুওং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির টেকনিক্যাল অফিসার মিঃ লুওং ভিয়েত সন এর মতে, প্যাকেজ এক্সএল১ এর ১৮ কিলোমিটার পর্যন্ত নির্মাণের জন্য একটি যৌথ উদ্যোগের ঠিকাদারের দায়িত্ব গ্রহণ করে, ঠিকাদার রুট বরাবর কালভার্ট এবং ড্রেনেজ খাদ নির্মাণ করছে। বৃষ্টিপাত এবং প্লাবিত ভূখণ্ডের কারণে, রুটে অনেক ট্রাক চলাচল করে, তাই রাস্তার কাঠামোর দৃঢ়তা নিশ্চিত করতে এবং পৃষ্ঠের স্তরটি খোসা ছাড়ানো এড়াতে ডামারের পরিবর্তে, কিছু অংশ কংক্রিটের স্তর দিয়ে পাকা করা হবে।

উত্তরাঞ্চলীয় পাহাড়ি পরিবহন প্রকল্পটি পাহাড়ি ও পাহাড়ি রাস্তা সহ দুর্গম ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়, যার ফলে নির্মাণ কাজ খুবই কঠিন এবং কষ্টকর হয়ে ওঠে। (ছবি: খান হুং/ভিয়েতনাম+)

তবে, প্যাকেজ XL-10 (Km20+000-Km36+900) এবং চুক্তির সমাপ্তির তারিখ 30 সেপ্টেম্বর, 2025, প্রকল্প পরিচালনা বিভাগ 1 (প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড 2) এর প্রধান মিঃ লে নাট কুওং স্বীকার করেছেন যে সাইট ক্লিয়ারেন্স সমস্যা এবং ঝড় ও ভূমিধসের প্রভাবের কারণে, অগ্রগতি চুক্তির নির্মাণ মূল্যের 88.9% এ পৌঁছেছে। বর্তমানে, মূল রুটটি এখনও কিছু পরিবারের সাথে জড়িত এবং নির্মাণে বাধা সৃষ্টি করছে।

"এছাড়াও, সাইটটি এখনও বিরতিহীন (প্রায় ২.৫ কিমি) তাই ঠিকাদার সরঞ্জাম এবং যন্ত্রপাতির ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করতে পারেনি, যা রুটে ট্র্যাফিক নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করছে। বিনিয়োগকারী এবং ঠিকাদার সুপারিশ করছেন যে নির্মাণের গতি বাড়াতে এবং প্রকল্পটি শীঘ্রই সম্পন্ন করার জন্য স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে শীঘ্রই সাইটটি হস্তান্তর করা হোক," মিঃ কুওং বলেন।

দুর্বল ঠিকাদারদের স্থানান্তর এবং প্রতিস্থাপন করুন

দুটি প্রকল্প বিনিয়োগকারীর প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের নেতাদের মতে, ২০২৫ সালের নভেম্বরের শেষ নাগাদ, ৯/১১ বিড প্যাকেজের মাধ্যমে প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়েছিল, যার মোট ক্রমবর্ধমান নির্মাণ আউটপুট প্রায় ৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গে পৌঁছেছিল, যা চুক্তি অনুসারে নির্মাণ মূল্যের ৮০% (৩,৭৬৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ) সমান।

বর্তমানে, প্রকল্পটি সাইট ক্লিয়ারেন্স সমস্যাগুলি সমাধান করছে, বিশেষ করে মো ভ্যাং, সন লুওং এবং লিয়েন সন কমিউন (লাও কাই প্রদেশ) এর মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি। ঠিকাদার মানবসম্পদ এবং যন্ত্রপাতির উপরও মনোযোগ দিচ্ছেন যাতে পরিষ্কার ভূমি সহ অংশগুলি স্থাপন করা যায় যাতে 31 ডিসেম্বর, 2025 এর আগে এবং বিন এনগো 2026 এর চন্দ্র নববর্ষের আগে, নির্মাণ প্যাকেজগুলি সম্পন্ন করা হবে, যা উত্তরের পাহাড়ি প্রদেশগুলির মানুষের ভ্রমণের চাহিদা পূরণ করবে।

কিছু প্যাকেজের ক্ষেত্রে (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), যেখানে এখনও প্রয়োজনীয় অগ্রগতি নিশ্চিত না হওয়ার অনেক সম্ভাব্য ঝুঁকি রয়েছে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড 2 কে প্রতিটি প্যাকেজ, প্রতিটি ঠিকাদার এবং প্রতিটি নির্মাণ সাইটের অগ্রগতি এবং সাপ্তাহিক ও মাসিক নির্মাণ পরিমাণ নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণ করার দায়িত্ব দিয়েছে এবং পরের সপ্তাহে ঠিকাদারদের অবিলম্বে যেকোনো বিলম্ব সংশোধন করার নির্দেশ দিয়েছে।

"বিনিয়োগকারীরা কনসোর্টিয়ামের মধ্যে ভলিউম স্থানান্তর করার কথা বিবেচনা করবেন অথবা প্রয়োজনে ঠিকাদারদের প্রতিস্থাপন বা যোগ করার কথা বিবেচনা করবেন; স্বাক্ষরিত চুক্তি অনুসারে মান এবং অগ্রগতির প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করা ঠিকাদারদের দৃঢ়ভাবে মোকাবেলা করবেন," নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রধান নির্দেশ দিয়েছেন।

ঠিকাদার চন্দ্র নববর্ষের আগে আন লুওং সেতু প্রকল্পের রেলিং এবং সেতুর ডেকের কাজ সক্রিয়ভাবে সম্পন্ন করছে। (ছবি: খান হুং/ভিয়েতনাম+)

নির্মাণের সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, নির্মাণ মন্ত্রণালয় বিনিয়োগকারীদের পরামর্শদাতা এবং ঠিকাদারদের নির্মাণের সময় বাধা এবং ট্র্যাফিক সুরক্ষা ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে ব্যবস্থা করার নির্দেশ দেওয়ার জন্য এবং অ্যাসফল্ট কংক্রিট স্থাপনের পরপরই ট্র্যাফিক সুরক্ষা ব্যবস্থা (রেল, ঢেউতোলা লোহা) নির্মাণের ব্যবস্থা করার জন্যও দায়িত্ব দিয়েছে।

XL-01, XL-02, XL-04, XL-10, XL-11 প্যাকেজগুলিতে গভীর খনন এবং বাঁধের স্থানে, ঠিকাদারকে পুরো নির্মাণ সময়কালে পর্যাপ্ত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রকের ব্যবস্থা করতে হবে, যাতে প্রকল্প এলাকার মানুষের যাতায়াত এবং দৈনন্দিন জীবনের উপর প্রভাব সীমিত থাকে।/।

এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (ADB) এবং অস্ট্রেলিয়ান সরকারের অর্থায়নে উত্তরাঞ্চলীয় পার্বত্য প্রদেশগুলিতে যান চলাচলের সংযোগ স্থাপনের প্রকল্পটি প্রধানমন্ত্রী নীতিগতভাবে প্রকল্প বিনিয়োগের জন্য অনুমোদন করেন এবং ২০২১ সালের ডিসেম্বরে নির্মাণ শুরু হয়, যার মোট বিনিয়োগ ৬,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এরও বেশি। এই প্রকল্পে দুটি রুট রয়েছে যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২০০ কিলোমিটার। যার মধ্যে, লাই চাউকে নোই বাই-লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্তকারী রুটটি প্রায় ১৪৭ কিলোমিটার দীর্ঘ; ঙহিয়া লোকে নোই বাই-লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্তকারী রুটটি প্রায় ৫৩ কিলোমিটার দীর্ঘ।

সূত্র: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html