দক্ষিণ কোরিয়ার রেলওয়ের গতি বিপ্লব

দক্ষিণ কোরিয়া এশিয়ার অন্যতম দেশ যারা প্রথম দিকে উচ্চ-গতির রেলে বিনিয়োগ এবং উন্নয়ন করেছে এবং তাদের KTX ট্রেনের জন্য বিখ্যাত।

একটি বিতর্কিত প্রকল্প থেকে...

দক্ষিণ কোরিয়ার উচ্চ-গতির রেলের কথা বলতে গেলে, দেশের প্রথম উচ্চ-গতির রেল লাইন - KTX (কোরিয়া ট্রেন এক্সপ্রেস) এর কথা উল্লেখ না করে থাকা অসম্ভব।

দক্ষিণ কোরিয়ার উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের মানচিত্র।

২০০৪ সালের ৩০শে মার্চ তার উদ্বোধনী ভাষণে, দক্ষিণ কোরিয়ার তৎকালীন ভারপ্রাপ্ত রাষ্ট্রপতি, গোহ কুন জোর দিয়ে বলেন যে, " বিশ্ব এমন এক যুগে প্রবেশ করেছে যেখানে গতি প্রতিযোগিতা নির্ধারণকারী সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলির মধ্যে একটি।" তিনি আরও বলেন, "উচ্চ-গতির রেল জাতীয় প্রতিযোগিতার প্রতীক এবং একবিংশ শতাব্দীতে জাতীয় সমৃদ্ধির ভিত্তি।"

উল্লেখ্য যে, সেই সময়ে, এই রেললাইনটি (সিউল এবং বুসানকে সংযুক্তকারী প্রথম ধাপ) উদ্বোধনের ফলে দক্ষিণ কোরিয়া আনুষ্ঠানিকভাবে জাপান, ফ্রান্স, জার্মানি এবং স্পেনের পরে বিশ্বের ৫ম দেশ হিসেবে সফলভাবে উচ্চ-গতির রেললাইন নির্মাণ করে।

৩০০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে ভ্রমণকারী, দক্ষিণ কোরিয়ার উচ্চ-গতির ট্রেনটি সিউল থেকে বুসানে মাত্র ২ ঘন্টা ৪০ মিনিটে এবং সিউল থেকে মোকপো (দক্ষিণ জিওলা প্রদেশ) পর্যন্ত ২ ঘন্টা ৫৮ মিনিটে যাত্রী পরিবহন করতে পারে, যা নিয়মিত ট্রেনে ভ্রমণের তুলনায় যথাক্রমে ১ ঘন্টা ৩০ মিনিট এবং ১ ঘন্টা ৪০ মিনিট সাশ্রয় করে।

উচ্চ-গতির রেল যুগের আবির্ভাবের ফলে কোরিয়ানরা মাত্র অর্ধেক দিনে দেশের যেকোনো স্থানে ভ্রমণ করতে সক্ষম হয়েছে। এর ফলে জীবনযাত্রায় এক বিপ্লব ঘটেছে, যার ফলে মানুষ সময় এবং স্থানের সীমাবদ্ধতা কাটিয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছে।

সিউল এবং অন্যান্য স্থানগুলি আরও ঘনিষ্ঠ হয়ে উঠেছে, এমনকি মধ্য দক্ষিণ কোরিয়ার দক্ষিণ এবং উত্তর চুংচেওং প্রদেশে বসবাসকারী লোকেরাও রাজধানীর কোম্পানিগুলিতে কাজ করার জন্য সহজেই এবং সুবিধাজনকভাবে যাতায়াত করতে পারে।

খুব কম লোকই জানেন যে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প, যা দক্ষিণ কোরিয়াকে বিশ্বে মর্যাদা অর্জনে সাহায্য করেছিল, প্রাথমিকভাবে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, যদি সরাসরি বিতর্ক নাও হয়।

কোরিয়া ট্রান্সপোর্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের রেলওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেন্টারের পরিচালক চোই জিন-সুক বলেন: "যখন এই পরিকল্পনাটি প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন অনেক বিরোধিতা হয়েছিল।"

কারণ হলো, তখন সিউল থেকে বুসান যেতে সায়েমুল ট্রেনের প্রায় ৪ ঘন্টা ৫০ মিনিট সময় লাগত। এই উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি চালু করলে ভ্রমণের সময় ২ ঘন্টা ৩০ মিনিটে নেমে আসবে; তবে এর জন্য কোটি কোটি মার্কিন ডলারের বিশাল বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে।

অনেক পরিবহন বিশেষজ্ঞ যুক্তি দিয়েছেন যে ভ্রমণের সময় দুই ঘন্টা কমানোর জন্য এত বড় অঙ্কের অর্থ ব্যয় করা অর্থের অপচয়।

বিপরীতে, সমর্থকরা যুক্তি দেন যে মানবজাতির জন্য সবচেয়ে মূল্যবান এবং দুর্লভ সম্পদগুলির মধ্যে একটি হল সময়।

সময় সাশ্রয় শিল্প ও অর্থনৈতিক সুবিধাও বয়ে আনে। এটি বিশেষ করে এমন সময়ে সত্য যখন অর্থনীতি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

...বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় উচ্চ-গতির রেল দেশটির কাছে

দক্ষিণ কোরিয়ার প্রথম উচ্চ-গতির রেল লাইনের নির্মাণ প্রক্রিয়াটি দীর্ঘ এবং তুলনামূলকভাবে কঠিন ছিল।

সিউল-বুসান রেলপথ প্রকল্পটি সম্পন্ন হতে ১২ বছর সময় লেগেছে, যার মধ্যে ৩০,০০০ শ্রমিক জড়িত ছিল এবং খরচ হয়েছে ১২ ট্রিলিয়ন ওন (বর্তমান বিনিময় হারে ১০.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য)।

২০০৪ সালে, দক্ষিণ কোরিয়া তাদের প্রথম উচ্চ-গতির রেল লাইন, ৪১৭ কিলোমিটার সিউল-বুসান লাইন উদ্বোধন করে। একই বছর, ৩৭৪ কিলোমিটার সিউল-মোকপো লাইনও চালু হয়। KTX (কোরিয়া ট্রেন এক্সপ্রেস) উচ্চ-গতির ট্রেন, বিশ্বের পঞ্চম দ্রুততম, ৩০০ কিলোমিটার/ঘন্টা অতিক্রম করে। এই মুহুর্ত থেকে, দক্ষিণ কোরিয়া বিশ্বব্যাপী উন্নত রেল ব্যবস্থা সম্পন্ন দেশগুলির তালিকায় যোগ দেয়।

প্রায় ২০ বছর পর, দক্ষিণ কোরিয়ায় ৮টি লাইনের একটি উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক তৈরি হয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য ৮৭৩ কিলোমিটার এবং সর্বোচ্চ ৩০০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতি, শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহনের জন্য। লক্ষ্য হল ২০৪০ সালের মধ্যে গতি ৪০০ কিলোমিটার/ঘন্টায় উন্নীত করা।

তারপর থেকে, দক্ষিণ কোরিয়ার উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক ক্রমাগত সম্প্রসারিত হয়েছে এবং নতুনভাবে নির্মিত হয়েছে। ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বর নাগাদ, দক্ষিণ কোরিয়ায় ১,৬৪৪টি উচ্চ-গতির ট্রেন (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT) ছিল, প্রতিদিন ৩৭৫টি ট্রেন চলাচল করত, যার সময়মতো পারফর্মেন্স হার ৯৯.৮% ছিল; প্রতিদিন পরিবহন করা যাত্রীর সংখ্যা ২২৫,০০০-এ পৌঁছেছিল, প্রতি যাত্রীর গড় দূরত্ব ছিল ২২৫.৪ কিমি, এবং মোবাইল অ্যাপ্লিকেশনের মাধ্যমে টিকিট বুক করা যাত্রীদের দখলের হার ছিল ৬১.৬% থেকে ৮৯.২% পর্যন্ত।

দক্ষিণ কোরিয়ায়, উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা যাত্রী পরিবহনের জন্য নিবেদিত, যার সর্বোচ্চ নকশা গতি ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি। অন্যদিকে, ঐতিহ্যবাহী রেলপথ মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হয়, যার সর্বোচ্চ নকশা গতি ঘণ্টায় ১৫০ কিমি।

স্টপওভারের ফলে সময় নষ্ট হওয়া এবং সিগন্যালিং এবং যোগাযোগ ব্যবস্থার উপর প্রভাব পড়ার উদ্বেগের কারণে দক্ষিণ কোরিয়া একটি ভাগ করা উচ্চ-গতির রেল লাইন ডিজাইন করেনি।

তবে, উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি এখনও ঐতিহ্যবাহী রেললাইনে চলতে পারে, তবে তারা কেবল লাইনের পাশের প্রধান স্টেশনগুলিতে থামে এবং যাত্রীদের তুলতে বা নামাতে থামে না। এই রেললাইনগুলিতে প্রতিদিন মাত্র ৫-১০টি বা তার কম উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করে।

প্রযুক্তির ক্ষেত্রে, ট্রান্সপোর্ট নিউজপেপারের গবেষণা অনুসারে, এই দেশ প্রযুক্তি হস্তান্তরের উপর ভিত্তি করে নিজস্ব প্রযুক্তি নির্বাচন করে, প্রয়োগ করে এবং তারপর বিকাশ করে।

উল্লেখযোগ্যভাবে, দক্ষিণ কোরিয়া প্রযুক্তি নির্বাচনের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগেই অবকাঠামো নির্মাণ শুরু করে। প্রথম পর্যায়ের অবকাঠামোগত উপাদানগুলিকে সকল ধরণের প্রযুক্তি সমর্থন করতে সক্ষম হতে হবে।

সেই সময়ের সবচেয়ে উন্নত তিনটি উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি বিবেচনা করার পর - ICE-2 ট্রেন জেনারেশন (২৮০ কিমি/ঘন্টা) সহ জার্মান প্রযুক্তি, TGV আটলান্টিক ট্রেন জেনারেশন (৩০০ কিমি/ঘন্টা) সহ ফরাসি SNCF (TGV) এবং Shinkansen 300 ট্রেন জেনারেশন (২৭০ কিমি/ঘন্টা) সহ জাপানি প্রযুক্তি - দক্ষিণ কোরিয়া ফ্রান্সকে বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়।

KTX হাই-স্পিড ট্রেন (ছবি: ইন্টারনেট)।

কারণ ছিল ফ্রান্স দক্ষিণ কোরিয়ায় প্রযুক্তি হস্তান্তরের জন্য দৃঢ় প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল, যেখানে জার্মানি এবং জাপান তা করেনি । দক্ষিণ কোরিয়ার উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থার জন্য TGV প্রযুক্তি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে এটি ছিল একটি নির্ধারক কারণ।

প্রথম সিউল-বুসান হাই-স্পিড রেল লাইনের জন্য, মোট ৪৬টি ট্রেনের মধ্যে প্রথম ১২টি ফ্রান্সে তৈরি এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় একত্রিত করা হয়েছিল, বাকি ৩৪টি ট্রেন দক্ষিণ কোরিয়ায় তৈরি এবং একত্রিত করা হয়েছিল। লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজ তৈরির প্রযুক্তি গ্রহণের জন্য হুন্ডাই রোটেমকে কোম্পানি হিসেবে নির্বাচিত করা হয়েছিল এবং ২০০১ সাল থেকে পর্যায়ক্রমে উৎপাদন শুরু করে। দক্ষিণ কোরিয়ায় তৈরি ট্রেনগুলিকে KTX-1 প্রজন্ম হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে।

প্রযুক্তি হস্তান্তরের পরিধি সম্পর্কে, এতে যানবাহন, সমাবেশ, ক্যারেজ এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য উৎপাদন লাইন স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত উপাদান এবং যন্ত্রাংশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; ২৯টি আইটেমের জন্য প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন প্রদান, ৩৫০,০০০ প্রযুক্তিগত নথিপত্র সহ, এবং ২০০০ প্রযুক্তিবিদদের প্রশিক্ষণ এবং সহায়তা প্রদান করা হয়েছে।

এই সময়কালে, ১৩তম KTX ট্রেনটি ছিল দক্ষিণ কোরিয়ায় নির্মিত প্রথম ট্রেন এবং ২০০২ সালে এটি সম্পন্ন হয়; ২০০৩ সালের মধ্যে, ৪৬তম ট্রেনটি সম্পন্ন হয়, যা দক্ষিণ কোরিয়ায় প্রযুক্তি স্থানীয়করণের প্রথম উদাহরণ।

এইভাবে, প্রথম দুটি ট্রেন সম্পূর্ণরূপে তৈরির পাঁচ বছর পর, দক্ষিণ কোরিয়া তার যানবাহনের জন্য ৯৩.৮% স্থানীয়করণের হার অর্জন করেছে।

সফল প্রযুক্তি হস্তান্তরের লক্ষ্য অর্জনের জন্য, ১৯৯৬ থেকে ২০০২ সাল পর্যন্ত, দক্ষিণ কোরিয়া হাই-স্পিড রেল প্রযুক্তি উন্নয়ন প্রকল্প বাস্তবায়ন করে। দক্ষিণ কোরিয়ার ভূমি, অবকাঠামো এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করে, যার মধ্যে বাণিজ্য, শিল্প ও জ্বালানি মন্ত্রণালয় এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় সহ অংশগ্রহণকারী মন্ত্রণালয়গুলি ছিল; প্রকল্পটি কোরিয়া রেলওয়ে গবেষণা ইনস্টিটিউট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। প্রকল্পটিতে ১২৯টি সংস্থা এবং ইউনিটের ৪,৯৩৪ জন গবেষক জড়িত ছিলেন, যার মধ্যে ৮২টি ব্যবসা, ১৮টি গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং ২৯টি বিশ্ববিদ্যালয় অন্তর্ভুক্ত ছিল।

বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে সাথে, দক্ষিণ কোরিয়া পরবর্তীকালে KTX-2 প্রজন্মের ট্রেন তৈরি করে, KTX-1 প্রজন্মের বৈশিষ্ট্যগুলি তৈরি করে এবং অভিযোজিত করে। কোরিয়ান ট্রেনগুলি সম্পূর্ণরূপে মূল TGV ট্রেনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে ধারণ করে, একটি কেন্দ্রীভূত চালনা ব্যবস্থা এবং একটি GSM যোগাযোগ ব্যবস্থা ব্যবহার করে।

২০২১ সালে, কোরিয়া রেলওয়ে কর্পোরেশন (KORAIL) সিউল-গিওংজু জুঙ্গাং লাইনে ২৬০ কিমি/ঘন্টা গতির পাঁচটি নতুন KTX EMU-250 হাই-স্পিড ট্রেন চালু করে। দক্ষিণ কোরিয়ায় পরিচালিত ডিস্ট্রিবিউটেড প্রোপালশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে এটিই প্রথম হাই-স্পিড ট্রেন। EMU-250টি HEMU-430X এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা ২০১২ সালে হুন্ডাই রোটেম দ্বারা ডিজাইন করা ৪৩০ কিমি/ঘন্টা গতির একটি প্রোটোটাইপ ট্রেন।

ডিস্ট্রিবিউটেড প্রোপালশন প্রযুক্তির প্রয়োগের জন্য ধন্যবাদ, এমনকি যদি একটি অংশে সমস্যা দেখা দেয়, তবুও জাহাজটি নিরাপদে চলতে পারে।

ট্রেনগুলি শক্তির দক্ষতা উন্নত করবে এবং বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর ফলে দক্ষিণ কোরিয়া ২০১৯ সালের ২৩৫,০০০ টন গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন থেকে ২০২৯ সালের মধ্যে ১৬৫,০০০ টনে কমিয়ে আনতে পারবে।

বর্তমানে, ৮৭.৫% কেন্দ্রীভূত ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (CTC) সিস্টেম KORAIL-কে প্রকৃত ট্রেন পরিচালনা পরিদর্শন এবং পর্যবেক্ষণ করার অনুমতি দেয়, সম্ভাব্য দুর্ঘটনা রোধ করে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm