কোরিয়ান রেলওয়ের গতি বিপ্লব

দক্ষিণ কোরিয়া এশিয়ার অন্যতম দেশ যারা প্রাথমিকভাবে উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ এবং উন্নয়ন করেছিল, যা KTX ট্রেন ব্র্যান্ডের জন্য বিখ্যাত।

একটি বিতর্কিত প্রকল্প থেকে...

যখন কোরিয়ান হাই-স্পিড রেলের কথা আসে, তখন দেশের প্রথম রেললাইন - KTX (কোরিয়া ট্রেন এক্সপ্রেস) এর কথা উল্লেখ না করে থাকা অসম্ভব।

কোরিয়ান উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের মানচিত্র।

দক্ষিণ কোরিয়ার তৎকালীন ভারপ্রাপ্ত রাষ্ট্রপতি গোহ কুন, ২০০৪ সালের ৩০শে মার্চ রেলপথের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে তার বক্তৃতায় জোর দিয়ে বলেছিলেন যে " বিশ্ব এমন এক যুগে প্রবেশ করেছে যেখানে গতি প্রতিযোগিতা নির্ধারণকারী সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলির মধ্যে একটি।" "উচ্চ-গতির রেলপথ জাতীয় প্রতিযোগিতার প্রতীক এবং একবিংশ শতাব্দীতে জাতীয় সমৃদ্ধির ভিত্তি।"

এটা বলাই বাহুল্য যে, সেই সময়ে, এই রেললাইন (সিউল এবং বুসানের সাথে সংযোগকারী প্রথম ধাপ) উদ্বোধনের ফলে কোরিয়া আনুষ্ঠানিকভাবে বিশ্বের ৫ম দেশ হিসেবে সফলভাবে উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ করে, কেবল জাপান, ফ্রান্স, জার্মানি এবং স্পেনের পরে।

৩০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে, কোরিয়ার উচ্চ-গতির ট্রেনটি যাত্রীদের সিউল থেকে বুসানে মাত্র ২ ঘন্টা ৪০ মিনিটে নিয়ে যেতে পারে এবং সিউল থেকে মোকপো (দক্ষিণ জিওলা প্রদেশ) যাওয়ার সময় ২ ঘন্টা ৫৮ মিনিটে কমে যায়, যা নিয়মিত ট্রেনে ভ্রমণের তুলনায় যথাক্রমে ১ ঘন্টা ৩০ মিনিট এবং ১ ঘন্টা ৪০ মিনিট সাশ্রয় করে।

উচ্চ-গতির রেল যুগের আবির্ভাবের ফলে কোরিয়ানরা মাত্র অর্ধেক দিনে দেশের যেকোনো স্থানে ভ্রমণ করতে সক্ষম হয়েছে। এর ফলে জীবনযাত্রায় এক বিপ্লব ঘটেছে যা মানুষকে সময় এবং স্থানের সীমাবদ্ধতা কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করেছে।

রাজধানী সিউল এবং অন্যান্য এলাকা ক্রমশ ঘনিষ্ঠ হচ্ছে, এমনকি মধ্য কোরিয়ার দক্ষিণ এবং উত্তর চুংচেওং প্রদেশে বসবাসকারী লোকেরাও রাজধানীর কোম্পানিগুলিতে কাজ করার জন্য সহজেই এবং সুবিধাজনকভাবে যাতায়াত করতে পারে।

খুব কম লোকই জানেন যে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প যা কোরিয়াকে বিশ্বের কাছে "মুখ খুলতে" সাহায্য করেছিল, প্রাথমিকভাবে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, যদি না বলা হয় তবে এটি একটি "বিতর্কিত" প্রকল্প ছিল।

কোরিয়া ট্রান্সপোর্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের রেলওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেন্টারের পরিচালক চোই জিন-সুক বলেন, যখন পরিকল্পনাটি প্রথম প্রস্তাব করা হয়েছিল, তখন অনেক আপত্তি ছিল।

কারণ হলো, সেই সময়ে সিউল থেকে বুসান যেতে সায়েমুল ট্রেনের প্রায় ৪ ঘন্টা ৫০ মিনিট সময় লাগত। যদি এই উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি চালু করা হয়, তাহলে তা ২ ঘন্টা ৩০ মিনিটে নেমে আসবে, কিন্তু এর বিনিময়ে, এই পরিকল্পনায় কোটি কোটি ডলার পর্যন্ত বিপুল পরিমাণ অর্থ ঢালতে হবে।

পরিবহন শিল্পের অনেক বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে, ভ্রমণের দুই ঘন্টা সময় কমানোর জন্য এত বড় অঙ্কের অর্থ ব্যয় করা অপচয়।

বিপরীতে, সমর্থকরা যুক্তি দেন যে মানুষের কাছে উপলব্ধ সবচেয়ে মূল্যবান এবং সর্বদা ক্ষয়প্রাপ্ত সম্পদগুলির মধ্যে একটি হল সময়।

সময় সাশ্রয় শিল্প সুবিধা, অর্থনৈতিক সুবিধাও বয়ে আনে। সেই সময় অর্থনীতিও দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছিল।

...উচ্চ-গতির রেলের ক্ষেত্রে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় দেশ হিসেবে

কোরিয়ার প্রথম উচ্চ-গতির রেলপথের নির্মাণ প্রক্রিয়া দীর্ঘ এবং তুলনামূলকভাবে কঠিন ছিল।

সিউল-বুসান লাইন নির্মাণ প্রকল্পটি সম্পন্ন হতে ১২ বছর সময় লেগেছে, যার মধ্যে ৩০,০০০ শ্রমিক অংশগ্রহণ করেছেন এবং ব্যয় হয়েছে ১২,০০০ বিলিয়ন ওন (বর্তমান বিনিময় হারে ১০.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য)।

২০০৪ সালে, দক্ষিণ কোরিয়া তাদের প্রথম উচ্চ-গতির রেলপথ, ৪১৭ কিলোমিটার সিউল - বুসান লাইন চালু করে। এই বছরেই ৩৭৪ কিলোমিটার সিউল - মোকপো লাইনও চালু হয়। KTX (কোরিয়া ট্রেন এক্সপ্রেস) উচ্চ-গতির ট্রেনটি বিশ্বের ৫ম সর্বোচ্চ গতির ট্রেন, যা ৩০০ কিলোমিটার/ঘন্টা বেগে চলাচল করে। এখান থেকে, দক্ষিণ কোরিয়া বিশ্বের উন্নত রেল ব্যবস্থা বিকাশকারী দেশগুলির দলে যোগ দেয়।

প্রায় ২০ বছর পর, কোরিয়ায় ৮টি লাইনের একটি উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক তৈরি হয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য ৮৭৩ কিলোমিটার এবং যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য সর্বোচ্চ ৩০০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতি। লক্ষ্য হল ২০৪০ সালের মধ্যে গতি ৪০০ কিলোমিটার/ঘন্টায় উন্নীত করা।

তারপর থেকে, কোরিয়ান হাই-স্পিড রেল নেটওয়ার্ক ক্রমাগত সম্প্রসারিত এবং নতুনভাবে নির্মিত হয়েছে। ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, কোরিয়ায় ১,৬৪৪টি হাই-স্পিড ট্রেন (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT) থাকবে, যা প্রতিদিন ৩৭৫টি ট্রেন পরিচালনা করবে, যার সময়সীমা ৯৯.৮%; যাত্রী পরিবহনের সংখ্যা প্রতিদিন ২২৫,০০০ জনে পৌঁছেছে, গড় দূরত্ব ২২৫.৪ কিমি/যাত্রী, আসন দখলের হার ৬১.৬% থেকে শুরু করে ৮৯.২%, যার মধ্যে আবেদনের মাধ্যমে টিকিট বুকিং করা যাত্রীরা।

কোরিয়ায়, উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা কেবলমাত্র যাত্রী পরিবহনের জন্য, যার সর্বোচ্চ নকশা গতি ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি। ঐতিহ্যবাহী রেলপথ মালবাহী এবং নিয়মিত যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হয়, যার সর্বোচ্চ নকশা গতি ঘণ্টায় ১৫০ কিমি।

থামার সময় এবং সিগন্যাল তথ্য ব্যবস্থা নষ্ট হওয়ার কারণে কোরিয়া একটি ভাগ করা উচ্চ-গতির রেল লাইন ডিজাইন করে না।

তবে, উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি এখনও ঐতিহ্যবাহী রেললাইনে চলতে পারে তবে যাত্রী তোলা এবং নামানোর জন্য থামিয়ে না দিয়ে কেবল লাইনের প্রধান স্টেশনগুলিতে থামে। এই রেললাইনগুলিতে প্রতিদিন মাত্র ৫-১০টি বা তার কম উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করে।

প্রযুক্তির ক্ষেত্রে, গিয়াও থং সংবাদপত্রের গবেষণা অনুসারে, এই দেশ প্রযুক্তি হস্তান্তরের ভিত্তিতে নিজস্ব প্রযুক্তি নির্বাচন করে, প্রয়োগ করে এবং তারপর বিকাশ করে।

এটা লক্ষণীয় যে প্রযুক্তি নির্বাচনের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে কোরিয়াও অবকাঠামো নির্মাণ শুরু করেছিল। প্রথম পর্যায়ের অবকাঠামোগত উপাদানগুলিকে অবশ্যই সকল ধরণের প্রযুক্তি গ্রহণ করতে সক্ষম হতে হবে।

সেই সময়ের তিনটি আধুনিক হাই-স্পিড রেল প্রযুক্তি বিবেচনা করার পর: ICE-2 ট্রেন জেনারেশনের সাথে জার্মান প্রযুক্তি (২৮০ কিমি/ঘন্টা), TGV আটলান্টিক ট্রেন জেনারেশনের সাথে ফরাসি - SNCF (TGV) (৩০০ কিমি/ঘন্টা) এবং শিনকানসেন ৩০০ ট্রেন জেনারেশনের সাথে জাপানি (২৭০ কিমি/ঘন্টা)। কোরিয়া ফ্রান্সকে বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়।

KTX হাই-স্পিড ট্রেন (ছবি: ইন্টারনেট)।

কারণ হলো, ফ্রান্স কোরিয়ায় শক্তিশালী প্রযুক্তি হস্তান্তরের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, যেখানে জার্মানি এবং জাপান এতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ নয় । কোরিয়ার উচ্চ-গতির রেলের জন্য TGV প্রযুক্তি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে এটি একটি নির্ধারক কারণ।

প্রথম সিউল - বুসান হাই-স্পিড রেলওয়ে লাইনের জন্য, মোট ৪৬টি ট্রেনের মধ্যে প্রথম ১২টি ফ্রান্সে তৈরি এবং কোরিয়ায় একত্রিত করা হয়েছিল এবং বাকি ৩৪টি ট্রেন কোরিয়ায় তৈরি এবং একত্রিত করা হয়েছিল। লোকোমোটিভ এবং ওয়াগন উৎপাদন প্রযুক্তি গ্রহণের জন্য হুন্ডাই রোটেম কোম্পানিকে ইউনিট হিসেবে নির্বাচিত করা হয়েছিল এবং ২০০১ সাল থেকে পর্যায়ক্রমে উৎপাদন করে আসছে। কোরিয়ায় তৈরি ট্রেনগুলিকে KTX-১ প্রজন্ম হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে।

প্রযুক্তি স্থানান্তরের ক্ষেত্রে, এতে যানবাহন উৎপাদন লাইন, সমাবেশ, রোলিং স্টক এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত উপাদান এবং খুচরা যন্ত্রাংশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; ২৯টি আইটেমের জন্য প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন প্রদান, ৩৫০,০০০ প্রযুক্তিগত নথিপত্র, ২০০০ প্রযুক্তিবিদদের প্রশিক্ষণ এবং সহায়তা প্রদান।

এই সময়কালে, ১৩তম KTX ট্রেনটি ছিল কোরিয়ায় উৎপাদিত প্রথম ট্রেন এবং ২০০২ সালে সম্পন্ন হয়; ২০০৩ সালের মধ্যে, ৪৬তম ট্রেনটি সম্পন্ন হয়, যা কোরিয়ায় প্রযুক্তি স্থানীয়করণের প্রথম মাইলফলক।

এইভাবে, প্রথম দুটি ট্রেন সম্পূর্ণরূপে তৈরির ৫ বছর পর, কোরিয়া যানবাহনের ৯৩.৮% স্থানীয়করণ হার অর্জন করেছে।

সফল প্রযুক্তি হস্তান্তরের লক্ষ্য অর্জনের জন্য, ১৯৯৬ থেকে ২০০২ সাল পর্যন্ত, কোরিয়া পূর্বে হাই স্পিড রেল প্রযুক্তি উন্নয়ন প্রকল্প বাস্তবায়ন করেছিল। যার মধ্যে, কোরিয়ার ভূমি, অবকাঠামো এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করেছিল, অংশগ্রহণকারী মন্ত্রণালয়গুলির মধ্যে ছিল বাণিজ্য, শিল্প ও জ্বালানি মন্ত্রণালয়, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়; প্রকল্পের দায়িত্বে থাকা সংস্থা ছিল কোরিয়া রেলওয়ে গবেষণা ইনস্টিটিউট। প্রকল্পটিতে ১২৯টি সংস্থা এবং ইউনিটের ৪,৯৩৪ জন গবেষক জড়িত ছিলেন যার মধ্যে রয়েছে: ৮২টি উদ্যোগ, ১৮টি গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং ২৯টি বিশ্ববিদ্যালয়।

বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে, কোরিয়া পরবর্তীতে KTX-1 প্রজন্মের থেকে শোষণ এবং সমন্বয়ের ভিত্তিতে KTX-2 প্রজন্মের ট্রেন তৈরি করে। কোরিয়ান ট্রেনটিতে মূল TGV ট্রেনের সমস্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা কেন্দ্রীভূত বিদ্যুৎ এবং GMS যোগাযোগ ব্যবস্থা ব্যবহার করে।

২০২১ সালে, কোরিয়া রেলপথ কর্পোরেশন (KORAIL) সিউল - গিওংজু জুঙ্গাং লাইনে ২৬০ কিমি/ঘন্টা গতির পাঁচটি নতুন প্রযুক্তির KTX EMU-250 হাই-স্পিড ট্রেন চালু করে। কোরিয়ায় পরিচালিত ডিস্ট্রিবিউটেড প্রোপালশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে এটিই প্রথম হাই-স্পিড ট্রেন। EMU-250 ২০১২ সালে হুন্ডাই রোটেম দ্বারা ডিজাইন করা ৪৩০ কিমি/ঘন্টা গতির ট্রেন HEMU-430X এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল।

ডিস্ট্রিবিউটেড প্রোপালশন প্রযুক্তির প্রয়োগের জন্য ধন্যবাদ, যদি কোনও অংশে সমস্যা দেখা দেয়, তবুও ট্রেনটি নিরাপদে চলতে পারে।

ট্রেনগুলি শক্তির দক্ষতা উন্নত করবে এবং বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা দক্ষিণ কোরিয়াকে ২০১৯ সালের ২৩৫,০০০ টন থেকে ২০২৯ সালের মধ্যে ১৬৫,০০০ টনে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমাতে সাহায্য করবে।

বর্তমানে, ৮৭.৫% সেন্ট্রালাইজড ট্রেন কন্ট্রোল (CTC) সিস্টেম KORAIL-কে প্রকৃত ট্রেন কার্যক্রম পরীক্ষা এবং পর্যবেক্ষণ করার অনুমতি দেয়, সম্ভাব্য দুর্ঘটনা রোধ করে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm