হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪ প্রকল্পের শহরাঞ্চলে সেতুর নকশা প্রতিযোগিতা বাতিলের প্রস্তাব

প্রস্তাব করা হয়েছে যে হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪ প্রকল্পের দ্বিতীয় স্তর এবং তার উপরে এবং সংযোগস্থলগুলির সেতুগুলিকে স্থাপত্য পরিকল্পনার জন্য প্রতিযোগিতা করার প্রয়োজন হবে না, যাতে কার্যকারিতা, অর্থনৈতিক ও সামাজিক দক্ষতা এবং প্রকল্পের অগ্রগতি নিশ্চিত করা যায়, প্রতিযোগিতায় সময় নষ্ট না হয়।

এটি হো চি মিন সিটি (হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪ প্রকল্প বাস্তবায়নকারী ৫টি প্রদেশ এবং শহরের কেন্দ্রবিন্দু সংস্থা) কর্তৃক প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনে প্রধানমন্ত্রী এবং পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ের কাছে প্রস্তাবিত ১২টি নির্দিষ্ট নীতিমালার মধ্যে একটি।

হো চি মিন সিটিকে ঘিরে থাকা ২, ৩, ৪ নম্বর রিং রোডের মানচিত্র।

ফোকাল ইউনিট অনুসারে, স্থাপত্য আইনের ধারা ১৭ এর ধারা ২ অনুসারে, দ্বিতীয় স্তর এবং তার উপরে শহুরে সেতুগুলিকে স্থাপত্য প্রতিযোগিতার মধ্য দিয়ে যেতে হবে, যার জন্য ডিক্রি ৮৫/২০২০/এনডি-সিপির ধারা ১৭ এর ধারা ৪ এ ৬-পদক্ষেপের প্রতিযোগিতা পদ্ধতি উল্লেখ করা হয়েছে। উন্মুক্ত প্রতিযোগিতা বাস্তবায়নের সময়কে দীর্ঘায়িত করে এবং প্রয়োজনীয়তা পূরণ না হলে পুনর্গঠন করতে হতে পারে, যার জন্য ৬-১২ মাস বা তার বেশি সময় লাগে এবং নির্বাচন পরিকল্পনা সমন্বয় করা খুবই জটিল। অতএব, কার্যকারিতা, নান্দনিকতা, অর্থনৈতিক ও সামাজিক দক্ষতা এবং প্রকল্পের অগ্রগতির কারণগুলি গণনা করা প্রয়োজন।

প্রকল্পের প্রকৃতির সাথে কার্যকরী এবং নান্দনিক কারণগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য, অর্থনৈতিক ও সামাজিক দক্ষতার পাশাপাশি প্রকল্পের অগ্রগতির উপর ভিত্তি করে সেগুলি গণনা করা আবশ্যক। অতএব, জাতীয় পরিষদকে হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪ প্রকল্পের দ্বিতীয় স্তর এবং তার উপরে শহুরে সেতুগুলি এবং ট্র্যাফিক ইন্টারসেকশনগুলিকে স্থাপত্য নকশা প্রতিযোগিতার বিষয় না করার অনুমতি দেওয়ার সুপারিশ করা হচ্ছে।

আরেকটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ নীতিগত প্রস্তাব হল , প্রতিটি এলাকার সামগ্রিক প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ এবং উপাদান প্রকল্পের মোট বিনিয়োগে প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রীয় মূলধনের অনুপাত ৭০% এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

সম্পন্ন হলে রিং রোড ৪ এর দৃষ্টিকোণ।

পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ আইন অনুসারে, পিপিপি প্রকল্পগুলিতে অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রীয় মূলধন মোট বিনিয়োগের ৫০% এর বেশি নয়, মূলত আর্থিক দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য "বীজ মূলধন" তৈরি এবং সমর্থন করার জন্য (ধারা ২, ধারা ৬৯)। তবে, বৃহৎ মোট বিনিয়োগ, সাইট ক্লিয়ারেন্সের উচ্চ পরিমাণ, সেতু নির্মাণ এবং দুর্বল মাটি শোধন সহ প্রকল্পগুলির জন্য, যদিও প্রাথমিক ট্র্যাফিকের পরিমাণ কম, এই অনুপাত দক্ষতা নিশ্চিত করা এবং বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করা কঠিন।

বিনিয়োগকারী এবং ঋণ প্রতিষ্ঠানগুলিকে আকৃষ্ট করার জন্য, জাতীয় পরিষদকে অনুরোধ করা হচ্ছে যে তারা সমগ্র প্রকল্প এবং প্রতিটি এলাকার মোট বিনিয়োগের সর্বোচ্চ ৭০% পর্যন্ত রাজ্যের মূলধন অনুপাত বৃদ্ধির অনুমতি দিক। একই সাথে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪-এর উপাদান প্রকল্পগুলির জন্য স্থানীয় বাজেট এবং অন্যান্য আইনি মূলধন উৎস ব্যবহারের জন্য প্রাদেশিক গণ কমিটিকে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হিসেবে নিযুক্ত করা হয়েছে।

এছাড়াও, প্রকল্পটি বেল্ট রোড ৪-এর জন্য অনেক সুনির্দিষ্ট প্রক্রিয়ার প্রস্তাবও করে। বিশেষ করে, প্রাদেশিক পিপলস কমিটিকে বেল্ট রোড ৪-এর উপাদান প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের জন্য স্থানীয় বাজেট এবং অন্যান্য আইনি মূলধন উৎস ব্যবহার করার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হিসেবে নিযুক্ত করা হয়েছে।

প্রাদেশিক গণ কমিটি হল প্রতিবেশী এলাকার প্রশাসনিক সীমানার মধ্যে অবস্থিত প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ করার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ, এবং দুটি এলাকার মধ্যে প্রকল্পের পাবলিক বিনিয়োগ কার্যক্রম বাস্তবায়নে অন্যান্য এলাকাগুলিকে সহায়তা করার জন্য স্থানীয় বাজেট ব্যবহার করার অনুমতি রয়েছে।

মৌলিক নির্মাণ প্রকল্পটি কম, কিছু অংশে জনসংখ্যার ঘনত্ব বেশি অথবা নগর এলাকা, শিল্প পার্ক এবং উঁচু রুটের জন্য পরিকল্পনা করা এলাকা রয়েছে।

প্রকল্পগুলি (পুনর্বাসন এলাকা সহ) পরিবেশন করার জন্য পরিকল্পনা সমন্বয়ের জন্য পরামর্শমূলক, অ-পরামর্শমূলক, পরামর্শমূলক প্যাকেজ, ক্ষতিপূরণ প্যাকেজ, পুনর্বাসন সহায়তা এবং পুনর্বাসন এলাকার অবকাঠামো নির্মাণের জন্য সাইট ক্লিয়ারেন্স প্রদানের জন্য মনোনীত দরপত্রের অনুমতি দেয়। মনোনীত দরপত্র বাস্তবায়নের ক্রম এবং পদ্ধতিগুলি দরপত্র সম্পর্কিত আইনের বিধান মেনে চলবে।

প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়কালে, নির্মাণ ঠিকাদারকে প্রকল্পের পরিবেশনকারী নির্মাণ সামগ্রী জরিপ ডসিয়ারে অন্তর্ভুক্ত সাধারণ নির্মাণ সামগ্রীর জন্য খনিজ উত্তোলনের লাইসেন্স প্রদানের প্রক্রিয়াগুলি সম্পাদন করতে হবে না।

প্রকল্পটি সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত খনিজ উত্তোলন করা হয়। নির্মাণ ঠিকাদার পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন পরিচালনা করার জন্য দায়ী; খনিজ উত্তোলন এবং ব্যবহারের ব্যবস্থাপনা এবং তত্ত্বাবধানের অধীন; কর এবং ফি প্রদান এবং আইনের বিধান অনুসারে পরিবেশ রক্ষা, উন্নতি এবং পুনরুদ্ধারের জন্য বাধ্যবাধকতা পালন করার জন্য।

হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪ প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য প্রদেশগুলি অনেক সুনির্দিষ্ট নীতিগত প্রক্রিয়া প্রস্তাব করেছে।

প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি নিশ্চিত করতে, বিকেন্দ্রীকরণ জোরদার করতে এবং অতীতে বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলির মতো বিনিয়োগ পদ্ধতি এবং প্রক্রিয়া হ্রাস করার জন্য কর্তৃত্ব অর্পণ করতে প্রাদেশিক গণ কমিটির চেয়ারম্যানকে উপাদান প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা প্রদানের প্রস্তাব করুন।

প্রতিটি এলাকার হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪টি প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ মূল্য ২০২৬-২০৩০ সালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় স্থানান্তরিত করার অনুমতি দিন, পরবর্তী সময়ের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় বাস্তবায়িত প্রোগ্রাম এবং প্রকল্পগুলির মোট বিনিয়োগে যোগ না করে।

প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত কার্যকরী এলাকা নির্মাণের জন্য সাধারণ পরিকল্পনায় স্থানীয় সমন্বয়, সাধারণ নগর পরিকল্পনায় স্থানীয় সমন্বয়, কার্যকরী এলাকা নির্মাণের জন্য পরিকল্পনা প্রকল্পের প্রযুক্তিগত অবকাঠামোর বিশেষায়িত পরিকল্পনায় স্থানীয় সমন্বয় অনুমোদনের জন্য প্রদেশগুলির (বা রিয়া - ভুং তাউ, দং নাই, বিন ডুয়ং, লং আন) গণ কমিটিগুলিকে অনুমতি দিন।

বাধা দূর করতে এবং অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে, জাতীয় পরিষদ বিনিয়োগকারীদের নিয়ম এবং ইউনিট মূল্য প্রয়োগ করার অনুমতি দেওয়ার সুপারিশ করছে অথবা বিদেশী প্রকল্প সহ অনুরূপ প্রকল্পগুলির বিনিয়োগের হারের উপর ভিত্তি করে খরচ নির্ধারণের অনুমতি দেবে, সেগুলিকে গণনার সময়ে রূপান্তর করার পরে।

ভিয়েতনামী আইন দ্বারা এখনও নিয়ন্ত্রিত নয় এমন খরচের আইটেমগুলির জন্য, বিনিয়োগকারীরা দেশী এবং বিদেশী প্রকল্প এবং কাজ সহ অনুরূপ প্রকল্প এবং কাজ অনুসারে, অথবা আন্তর্জাতিক অনুশীলন অনুসারে খরচের আইটেম নির্ধারণ করতে পারেন।

রিং রোড ৪ প্রকল্পের মোট দৈর্ঘ্য ১৫৯.৩১ কিলোমিটার। যার মধ্যে, বা রিয়া - ভুং তাউ হয়ে প্রকল্পটি ১৮.২৩ কিলোমিটার, ডং নাই হয়ে ৪৬.০৮ কিলোমিটার, হো চি মিন সিটি হয়ে প্রায় ১৬.৭ কিলোমিটার, লং আন হয়ে ৭৮.৩ কিলোমিটার (লং আন হয়ে ৭৪.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ অংশ, হো চি মিন সিটি হয়ে ৩.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ অংশ সহ)।

প্রথম ধাপে মোট প্রাথমিক বিনিয়োগ প্রায় ১২২,৭৭৪.২৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা বিওটি চুক্তির অধীনে বাস্তবায়িত হয়েছে। যার মধ্যে বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে সংগৃহীত মূলধন এবং ঋণ প্রায় ৫৩,১০৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (সুদ সহ), বাকিটা বাজেট মূলধন।

নকশার গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা, ৬-৮টি এক্সপ্রেসওয়ে লেনের ক্রস-সেকশন, উভয় পাশে সমান্তরাল রাস্তা এবং সবুজ গাছের জন্য করিডোর, প্রযুক্তিগত অবকাঠামোগত কাজ এবং সম্প্রসারণ রিজার্ভ।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-thi-tuyen-thiet-ke-cac-cau-trong-do-thi-du-an-vanh-dai-4-tphcm-192241125143311349.htm