রেলওয়ে নিরাপত্তা করিডোরের মধ্যে নির্মাণ কাজ নিয়ন্ত্রণের প্রস্তাব

তদনুসারে, সুরক্ষিত কাজের এলাকা এবং রেলওয়ে ট্র্যাফিক সুরক্ষা করিডোরের মধ্যে নির্মাণের অনুমতিপ্রাপ্ত কাজগুলির মধ্যে রয়েছে: জাতীয় প্রতিরক্ষা, নিরাপত্তা এবং আর্থ -সামাজিক উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় কাজ যা রেলওয়ের জন্য সংরক্ষিত ভূমি এলাকার বাইরে অবস্থিত হতে পারে না; রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির অনুরোধে প্রচারের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত কাজ।

তবে, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের অনুরোধে, প্রকল্প বিনিয়োগকারীকে ক্ষতিপূরণ ছাড়াই তহবিলের ব্যবস্থা করতে হবে এবং প্রকল্পটি ভেঙে ফেলা এবং স্থানান্তর করতে হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় রেলওয়ে করিডোরে নির্মাণের জন্য অনুমোদিত প্রকল্পগুলির প্রস্তাব করে, যার মধ্যে রয়েছে পরিষেবা সড়ক (ছবি)।

পরিবহন মন্ত্রণালয় রেলওয়ের জন্য সংরক্ষিত ভূমি এলাকার বাইরে পরিষেবা রাস্তা তৈরি করা সম্ভব না হলে, কাজের সুরক্ষা এলাকার মধ্যে বিদ্যমান জাতীয় রেলপথ জুড়ে স্ব-খোলা পথগুলি এবং রেলওয়ে ট্র্যাফিক সুরক্ষা করিডোরগুলি বাদ দেওয়ার জন্য পরিষেবা রাস্তা নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার প্রস্তাবও করেছে এবং একই সাথে, পরিষেবা রাস্তা থেকে রেলপথকে আলাদা করার জন্য বেড়া তৈরি করতে হবে।

রেলওয়ে ট্র্যাফিক সুরক্ষা করিডোরের সুরক্ষিত এলাকার মধ্যে নির্মাণ কাজ এবং রেলওয়ে ট্র্যাফিক সুরক্ষা নিশ্চিত করতে হবে যে এটি রেলওয়ে কাজের সুরক্ষা এবং রেলওয়ে ট্র্যাফিক সুরক্ষার উপর প্রভাব ফেলবে না এবং একটি উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ দ্বারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত হতে হবে।

এই প্রবিধানের সংযোজন ব্যাখ্যা করে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের একজন প্রতিনিধি বলেন যে নির্মাণ এবং রেলওয়ে ট্র্যাফিক সুরক্ষা করিডোরের সুরক্ষা ক্ষেত্রের মধ্যে নির্মাণ ও সরঞ্জাম স্থাপনের নিয়মাবলী রেলওয়ের জন্য সংরক্ষিত ভূমি এলাকার জনসাধারণের এবং স্বচ্ছ ব্যবস্থাপনার ভিত্তি হিসেবে কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয়, যা ব্যবস্থাপনার কার্যকারিতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের প্রতিনিধির মতে, করিডোরের মধ্যে সার্ভিস রোড নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার বিষয়বস্তু সম্পর্কে, বর্তমান ২০১৭ সালের রেলওয়ে আইনে বলা হয়েছে যে রাস্তার সাথে ছেদকারী রেলওয়েগুলিকে অবশ্যই গ্রেড-সেপারেটেড ইন্টারসেকশন তৈরি করতে হবে; যেখানে লেভেল ক্রসিং তৈরির অনুমতি নেই, সেখানে রেলওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি করিডোরের বাইরে সার্ভিস রোড তৈরি করতে হবে যাতে নিকটতম লেভেল ক্রসিং বা গ্রেড-সেপারেটেড ইন্টারসেকশনে নিয়ে যাওয়া যায়।

তবে, এটি সম্ভব নয়। কারণ ডিক্রি ৩৯/এনডি-সিপি, ২০০৫ সালের রেলওয়ে আইন থেকে ২০১৭ সালের রেলওয়ে আইন কার্যকর হওয়ার পর থেকে, রেলওয়ে ট্র্যাফিক সুরক্ষা করিডোরটি কেবলমাত্র ডিক্রি ৩৯/এনডি-সিপি অনুসারে ক্ষেত্রের মধ্যে নির্ধারণ করা হয়েছে এবং প্রবিধান অনুসারে ক্ষতিপূরণ বা ছাড়পত্র দেওয়া হয়নি।

কিছু এলাকা এমনকি রেলওয়ের জন্য সংরক্ষিত ভূমি এলাকার মধ্যে সংস্থা এবং ব্যক্তিদের ভূমি ব্যবহারের অধিকারের শংসাপত্র প্রদান করে।

অতএব, উপরোক্ত নিয়ম অনুসারে নির্মাণ কাজের জন্য প্রচুর পরিমাণে জমি অধিগ্রহণ এবং ছাড়পত্রের প্রয়োজন হয়, যার ফলে জমি অধিগ্রহণ এবং ছাড়পত্রের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য পর্যাপ্ত তহবিল থাকে না, অথবা তহবিল পাওয়া গেলেও, এটি বাস্তবায়ন করা এখনও খুব কঠিন, যেমন বড় শহরগুলিতে: হ্যানয় , হো চি মিন সিটি, হাই ফং...

অন্যদিকে, সাম্প্রতিক সময়ে, রেলওয়ে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এবং স্ব-খোলা পথগুলি অপসারণের বিষয়ে প্রধানমন্ত্রীর সিদ্ধান্ত 358/2020 বাস্তবায়নে বা নগর এলাকাগুলি সংস্কার, সৌন্দর্যবর্ধন, সম্প্রসারণ করার সময় স্থানীয় এলাকাগুলি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে।

কারণ হলো, জমি অধিগ্রহণ এবং ওভারপাস এবং সার্ভিস রোড নির্মাণের জন্য ছাড়পত্রের জন্য বরাদ্দকৃত মূলধন যথেষ্ট নয়। রেলওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি করিডোরের মধ্যে লেভেল ক্রসিং (ওভারপাস ছাড়া) এবং সার্ভিস রোড নির্মাণের অনুমতির জন্য স্থানীয়রা অনুরোধ করে চলেছে।

“প্রকৃতপক্ষে, জাতীয় রেলওয়েতে, রেলওয়ে ট্র্যাফিক সুরক্ষা করিডোরে অনেক পরিষেবা রাস্তা রয়েছে। সাম্প্রতিক সময়ে পরিষেবা রাস্তা নির্মাণ রেলওয়ে জুড়ে স্ব-খোলা পথগুলি দূর করার ভিত্তি, যা রেল ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা হ্রাসে অবদান রাখে।

অতএব, আইনের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য এবং ভিয়েতনামের প্রকৃত অবস্থার সাথে উপযুক্ততা নিশ্চিত করার জন্য এই বিধানের পরিপূরক করা প্রয়োজন,” রেলওয়ে বিভাগের একজন প্রতিনিধি বলেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm