তদনুসারে, সুরক্ষিত এলাকা এবং রেলওয়ে নিরাপত্তা করিডোরের মধ্যে নিম্নলিখিত কাঠামো নির্মাণের অনুমতি রয়েছে: জাতীয় প্রতিরক্ষা, নিরাপত্তা এবং আর্থ -সামাজিক উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় কাঠামো যা রেলওয়ের জন্য নির্ধারিত জমির বাইরে অবস্থিত হতে পারে না; এবং রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির প্রয়োজন অনুসারে প্রচারের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত কাঠামো।
তবে, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের অনুরোধে, প্রকল্প মালিককে ক্ষতিপূরণ ছাড়াই তহবিলের ব্যবস্থা করতে হবে এবং কাঠামোটি ভেঙে ফেলা এবং স্থানান্তরের কাজ নিজেই করতে হবে।
পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রস্তাব করেছে যে রেলওয়ে করিডোরের মধ্যে নির্মাণ প্রকল্পের অনুমতি দেওয়া হোক, যার মধ্যে প্রবেশপথও অন্তর্ভুক্ত (চিত্রের ছবি)।
পরিবহন মন্ত্রণালয় রেলওয়ে অবকাঠামোর সুরক্ষিত এলাকা এবং রেলওয়ে নিরাপত্তা করিডোরের মধ্যে জাতীয় রেলওয়ের উপর বিদ্যমান অননুমোদিত ক্রসিংগুলি দূর করার জন্য অ্যাক্সেস রোড নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার প্রস্তাবও করেছে, যেখানে রেলওয়ের জন্য নির্ধারিত জমির বাইরে অ্যাক্সেস রোড স্থাপন করা সম্ভব নয় এবং যেখানে রেলওয়েকে অ্যাক্সেস রোড থেকে আলাদা করার জন্য একটি বেড়া তৈরি করতে হবে।
সুরক্ষিত এলাকা এবং রেলওয়ে নিরাপত্তা করিডোরের মধ্যে নির্মাণকাজ নিশ্চিত করতে হবে যে এটি রেলওয়ে অবকাঠামোর নিরাপত্তা বা রেলওয়ে ট্র্যাফিক নিরাপত্তার উপর প্রভাব ফেলবে না এবং উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক লাইসেন্সপ্রাপ্ত হতে হবে।
এই প্রবিধানের সংযোজন ব্যাখ্যা করে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে রেলওয়ে অবকাঠামোর সুরক্ষিত এলাকা এবং রেলওয়ে নিরাপত্তা করিডোরের মধ্যে কাজ নির্মাণ এবং সরঞ্জাম স্থাপনের উপর নিয়ন্ত্রণটি রেলওয়ের জন্য বরাদ্দকৃত জমি স্বচ্ছ এবং কার্যকরভাবে পরিচালনার জন্য একটি ভিত্তি প্রদানের জন্য প্রয়োজনীয়, যার ফলে ব্যবস্থাপনার কার্যকারিতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি পাবে।
ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের একজন প্রতিনিধির মতে, রেলওয়ে করিডোরের মধ্যে অ্যাক্সেস রোড নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার বিধান সম্পর্কে, বর্তমান রেলওয়ে আইন ২০১৭ অনুসারে রাস্তা সহ রেল ক্রসিংগুলিতে গ্রেড-সেপারেটেড ইন্টারচেঞ্জ থাকতে হবে; যেখানে লেভেল ক্রসিং অনুমোদিত নয়, সেখানে নিকটতম লেভেল ক্রসিং বা গ্রেড-সেপারেটেড ইন্টারচেঞ্জে যাওয়ার জন্য রেলওয়ে সুরক্ষা করিডোরের বাইরে অ্যাক্সেস রোড তৈরি করতে হবে।
তবে, এটি সম্ভব নয়। কারণ ডিক্রি ৩৯/এনডি-সিপি, ২০০৫ সালের রেলওয়ে আইন এবং ২০১৭ সালের রেলওয়ে আইন কার্যকর হওয়ার পর থেকে, রেলওয়ে নিরাপত্তা করিডোরটি কেবলমাত্র ডিক্রি ৩৯/এনডি-সিপি অনুসারে স্থলভাগে নির্ধারণ করা হয়েছে এবং এখনও নির্ধারিত ক্ষতিপূরণ বা ছাড়পত্র দেওয়া হয়নি।
তদুপরি, কিছু এলাকা এমনকি রেলওয়ের জন্য নির্ধারিত জমির মধ্যে থাকা সংস্থা এবং ব্যক্তিদের ভূমি ব্যবহারের অধিকারের শংসাপত্র প্রদান করে।
অতএব, উপরোক্ত নিয়ম অনুসারে প্রকল্প নির্মাণের জন্য প্রচুর পরিমাণে জমি ছাড়পত্রের প্রয়োজন হয়, যার ফলে ক্ষতিপূরণের জন্য পর্যাপ্ত তহবিল থাকে না, অথবা তহবিল থাকা সত্ত্বেও, বাস্তবায়ন খুবই কঠিন থাকে, যেমনটি হ্যানয় , হো চি মিন সিটি এবং হাই ফং-এর মতো প্রধান শহরগুলিতে দেখা যায়...
অন্যদিকে, সাম্প্রতিক সময়ে, নগর এলাকা সংস্কার, আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণ, অথবা রেলওয়ে নিরাপত্তা নিশ্চিতকরণ এবং অননুমোদিত লেভেল ক্রসিং অপসারণের বিষয়ে প্রধানমন্ত্রীর সিদ্ধান্ত ৩৫৮/২০২০ বাস্তবায়নে স্থানীয় এলাকাগুলি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে।
কারণ হলো, ওভারপাস এবং প্রবেশপথ নির্মাণের জন্য জমির ক্ষতিপূরণের জন্য বরাদ্দকৃত তহবিল অপর্যাপ্ত। স্থানীয় কর্তৃপক্ষ রেলওয়ে নিরাপত্তা করিডোরের মধ্যে লেভেল ক্রসিং (ওভারপাস ছাড়া) এবং প্রবেশপথ নির্মাণের অনুমতির জন্য অনুরোধ করে চলেছে।
"বাস্তবে, জাতীয় রেল ব্যবস্থায় ইতিমধ্যেই রেলওয়ে নিরাপত্তা করিডোরের মধ্যে অনেক অ্যাক্সেস রাস্তা রয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এই অ্যাক্সেস রাস্তাগুলি নির্মাণের ফলে রেলপথের উপর দিয়ে অননুমোদিত ক্রসিং নির্মূলের ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছে, যা রেল দুর্ঘটনা হ্রাসে অবদান রেখেছে।"
অতএব, আইনটির সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য এবং ভিয়েতনামের প্রকৃত অবস্থার সাথে এর উপযুক্ততা নিশ্চিত করার জন্য এই নিয়ন্ত্রণটি যুক্ত করা অপরিহার্য,” রেলওয়ে বিভাগের একজন প্রতিনিধি বলেন।
মন্তব্য (0)