ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠানগুলো উদ্বিগ্ন যে শিপিং লাইনগুলো লোহিত সাগরের উত্তেজনার সুযোগ নিয়ে দাম বৃদ্ধি করছে।

লোহিত সাগরে উত্তেজনা বৃদ্ধির সাথে সাথে শিপিং হার ৫০-৭০% বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে ব্যবসাগুলি উদ্বিগ্ন এবং ফি বৃদ্ধির পরিস্থিতির সুযোগ নেওয়া শিপিং লাইনগুলির বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞার অনুরোধ করছে।

সুয়েজ খাল হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জাহাজ চলাচলের রুটগুলির মধ্যে একটি, যা মোট বৈশ্বিক সামুদ্রিক পরিবহনের প্রায় ১২%। ২০২৩ সালের শেষের দিক থেকে, লোহিত সাগর অঞ্চলে সংঘাতের কারণে, অনেক জাহাজ চলাচলের রুট পরিবর্তন করতে হয়েছে, সুয়েজ খাল দিয়ে না গিয়ে কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে ঘুরে, যার ফলে জাহাজের যাত্রা ১০-১৫ দিন বাড়ানো হয়েছে।

৬ ফেব্রুয়ারি রপ্তানি উদ্যোগের সমস্যার সমাধান নিয়ে আলোচনার জন্য এক বৈঠকে, আমদানি-রপ্তানি বিভাগের ( শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় ) উপ-পরিচালক মিঃ ট্রান থান হাই বলেন যে, তাৎক্ষণিকভাবে দৃশ্যমান নেতিবাচক প্রভাব হলো মালবাহী হার বৃদ্ধি। আরও গুরুতরভাবে, তার মতে, খালি কন্টেইনারের ঘাটতি এবং দীর্ঘ পরিবহন সময় আমদানি-রপ্তানি আদেশ পূরণের ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ( পরিবহন মন্ত্রণালয় ) থেকে প্রাপ্ত তথ্য থেকে দেখা যায় যে ২০২৩ সালের শেষের তুলনায় সমুদ্রপথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় কন্টেইনার পরিবহনের হার ৫৫-৭৩% বৃদ্ধি পেয়েছে। শুধুমাত্র ইউরোপেই কন্টেইনার পরিবহনের দাম ৩-৪ গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রতি কন্টেইনারে ৪,৩৫০ - ৪,৪৫০ মার্কিন ডলারে।

ক্রমবর্ধমান খরচের পাশাপাশি, কিছু প্রধান শিপিং লাইন অতিরিক্ত পিক সিজন সারচার্জ প্রয়োগ করেছে, যা জাহাজ পরিবহনকারীদের জন্য আরও খরচের চাপ তৈরি করেছে। "যেসব ক্ষেত্রে ভিয়েতনামী জাহাজ পরিবহনকারীরা জাহাজ পরিবহন চুক্তির আলোচনায় অংশ নিচ্ছে না, সেখানে অঘোষিত এবং উচ্চ ফি আরোপের ফলে তাদের জন্য কাজটি আরও কঠিন হয়ে পড়ে," মিঃ হাই বলেন।

৬ ফেব্রুয়ারি, আমদানি-রপ্তানি বিভাগের (শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়) উপ-পরিচালক মিঃ ট্রান থান হাই ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানির উপর লোহিত সাগরের উত্তেজনার প্রভাব সম্পর্কে কথা বলছেন। ছবি: শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়

মালবাহী ভাড়া বৃদ্ধি এবং শিপিং লাইন কর্তৃক নোটিশ ছাড়াই অতিরিক্ত সারচার্জ আরোপের কারণেও ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো সমস্যার কথা জানিয়েছে। ভিয়েতনাম পেপার অ্যাসোসিয়েশনের (ভিপিএ) সভাপতি মিসেস হোয়াং থি লিয়েন বলেন, ২০ ডিসেম্বর, ২০২৩ তারিখে একটি ব্যবসা প্রতিষ্ঠান জাহাজে পণ্য লোড করেছিল, কিন্তু জাহাজে পণ্য লোড করার ১৫ দিন পর, কোম্পানি প্রতি কন্টেইনারে অতিরিক্ত ২০০০ মার্কিন ডলার চার্জ ঘোষণা করে। এদিকে, প্রতিটি কন্টেইনারে মরিচ ২২ টন এবং দারুচিনিতে ২০ টন থাকে, তবে মূল্য কম, প্রায় ১,০০০-১,২০০ মার্কিন ডলার। অর্থাৎ, শিপিং লাইন কর্তৃক আদায় করা অতিরিক্ত চার্জ পণ্যের মূল্যের দ্বিগুণ।

মিস লিয়েন বলেন যে শিপিং লাইনগুলি যে সারচার্জগুলি আরোপ করে তার মধ্যে রয়েছে পোর্ট হ্যান্ডলিং সারচার্জ (THC), সিল ফি এবং ডেলিভারি বিদ্যুৎ। শিপিং লাইনগুলি আরও অনুরোধ করে যে এই সারচার্জগুলির জন্য বিলম্বে অর্থ প্রদানের জরিমানা ঘোষণার এক সপ্তাহ পরে প্রযোজ্য হবে।

ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠানগুলোর উদ্বেগের জবাবে, ভিয়েতনাম লজিস্টিকস বিজনেস অ্যাসোসিয়েশন (ভিএলএ) এর ভাইস প্রেসিডেন্ট মিঃ লে কোয়াং ট্রুং স্বীকার করেছেন যে এমন একটি পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে শিপিং কোম্পানিগুলি "ঘূর্ণিঝড় জলে মাছ ধরছে", পরিস্থিতি এবং বস্তুনিষ্ঠ কারণগুলির সুযোগ নিয়ে মালবাহী হার বৃদ্ধি করছে। অতএব, মিঃ ট্রুং বিশ্বাস করেন যে দাম, ফি এবং সারচার্জ পরিচালনা করার জন্য কর্তৃপক্ষের নীতি এবং নিষেধাজ্ঞা জারি করা প্রয়োজন।

একই মতামত প্রকাশ করে, ব্যবসায়িক প্রতিনিধিরা সুপারিশ করেছেন যে ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলিকে শিপিং লাইনগুলির ১৫ দিন আগে দাম নির্ধারণের নিয়ন্ত্রণ পর্যালোচনা করতে হবে, যাতে তারা সক্রিয়ভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে।

"মসলা শিল্পের জন্য চুক্তিগুলি খুব অল্প সময়ের জন্য স্বাক্ষরিত হয়, প্রায় ২-৩ মাস আগে। ব্যবসাগুলি আগে চুক্তি স্বাক্ষর করার ঝুঁকি নিতে সাহস করে না। অতএব, শিপিং মূল্য সমন্বয়ের প্রভাব একটি বিশাল বোঝা," মিসেস লিয়েন বলেন।

জুলাই ২০২৩, হাই ফং-এর তান ভু বন্দরে পণ্য লোড এবং আনলোড। ছবি: গিয়াং হুই

ভিয়েতনামের বিলিয়ন ডলারের রপ্তানি পণ্যের মধ্যে একটি - টেক্সটাইল এবং পোশাক এখনও সরাসরি প্রভাবিত হয়নি কারণ বেশিরভাগ অর্ডার FOB-এর মাধ্যমে হয়, যার অর্থ ক্রেতা শিপিং ফি প্রদান করে। তবে, ভিয়েতনাম টেক্সটাইল এবং পোশাক সমিতির (ভিটাস) ভাইস প্রেসিডেন্ট মিঃ ট্রুং ভ্যান ক্যাম উদ্বিগ্ন যে যদি লোহিত সাগরের উত্তেজনা অব্যাহত থাকে, তাহলে শিপিং খরচ মেটাতে নতুন অর্ডারে খরচ বাড়ানোর জন্য বলা হবে। সেই সময়ে, মিঃ ক্যাম বলেছিলেন যে শিপিং লাইনগুলিকে মালবাহী হার, বর্ধিত ফি এবং সারচার্জ সম্পর্কে স্বচ্ছ তথ্য প্রদানের বাধ্যবাধকতা ব্যবসার জন্য গ্রাহকদের সাথে হার পুনর্বিবেচনার ভিত্তি হবে।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ শিপিং এজেন্টস অ্যান্ড ব্রোকার্স (VISABA) এর মিঃ এনগো খাক লে মূল্য আইনের ডিক্রি সংশোধনের প্রস্তাব করেছেন, যার অনুসারে, শিপিং লাইনগুলিকে পরিবহন পরিষেবার মূল্য ঘোষণা করতে হবে।

ব্যবস্থাপনার পক্ষ থেকে, আমদানি-রপ্তানি বিভাগ এবং ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের প্রতিনিধিরা শিপিং লাইনগুলিকে মালবাহী হারের নিয়ম মেনে চলার এবং ভিত্তিহীন ফি এবং সারচার্জ আরোপ না করার অনুরোধ করেছেন। একই সাথে, সময়সূচী এবং আমদানি-রপ্তানির চাহিদা নিশ্চিত করার জন্য শিপিং লাইনগুলিকে আরও জাহাজ এবং খালি কন্টেইনার রক্ষণাবেক্ষণ এবং যুক্ত করতে হবে।

প্রতিক্রিয়া সমাধান সম্পর্কে আরও বলতে গিয়ে, ভিএলএ-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট লে কোয়াং ট্রুং বলেন যে সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলিকে তথ্য আপডেট করতে হবে। বাণিজ্যিক ও পরিবহন চুক্তিতে ঝুঁকি অব্যাহতি, বীমা এবং ডেলিভারি সময় পরিবর্তনের শর্তাবলী সক্রিয়ভাবে যুক্ত করা উচিত।

একই সাথে, মিঃ ট্রুং-এর মতে, রপ্তানিকারকদের বিকল্প বিকল্প বেছে নেওয়া উচিত, সুয়েজ খাল দিয়ে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের পরিবর্তে, তারা বিমান বা রেল পরিবহনের দিকে যেতে পারে।

দীর্ঘমেয়াদে, ভিয়েতনামকে নিজস্ব ব্র্যান্ডের অধীনে পণ্য পরিবহনের জন্য দীর্ঘ-দূরত্বের কন্টেইনার রুট এবং বিমান সংস্থা তৈরির কথা বিবেচনা করতে হবে। কারণ বর্তমানে, আমদানিকৃত পণ্য প্রায় সম্পূর্ণরূপে ১০টি বিদেশী শিপিং লাইনের উপর নির্ভরশীল, যেখানে দেশীয় কোম্পানিগুলি মূলত আন্তঃ-এশিয়া রুট পরিচালনা করে।

ফুওং ডাং

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html