থান হোয়া প্রদেশের নদীর উপর "হো চি মিন ট্রেইল"।

কৌশলগত জলপথ

থান হোয়া সেচ বিভাগের মতে, লে রাজবংশের খাল ব্যবস্থা প্রায় ১৭ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে প্রবাহিত হয়েছে, যা থিউ হোয়া জেলাকে ডং সোং জেলা, থান হোয়া শহর, নং কং, কোয়াং জুওং এবং এনঘি সোং জেলার সাথে সংযুক্ত করেছে।

নদীর লে রাজবংশ শাখা, যা লে রাজবংশ খাল নামেও পরিচিত, ডং সোং জেলা এবং থান হোয়া শহরের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছে।

"দ্রুত নগরায়ন প্রক্রিয়া সত্ত্বেও, ক্যাসুয়ারিনা গাছের সারি নীচে একটি শান্ত নদী রয়ে গেছে, যা অতীত যুগের গৌরবময় স্মৃতিকে আলিঙ্গন করে," থান হোয়া পরিবহন বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন ডুক ট্রুং বলেন।

বর্তমানে, লে রাজবংশের খাল ব্যবস্থা তার সংকীর্ণ এবং দুর্গম খালের কারণে আর পরিবহনের উদ্দেশ্যে কাজ করে না, এবং তাই কেবল সেচের জন্য কাজ করে।

তবে, খালের অক্ষত অবশিষ্টাংশ এবং বর্তমান অবস্থা সংরক্ষণ করা প্রয়োজন যাতে ভবিষ্যত প্রজন্ম শতাব্দী ধরে বিদ্যমান একটি কাঠামোর মূল্য জানতে পারে, যা জাতির গৌরবময় ইতিহাসকে চিহ্নিত করে।

থান হোয়া পরিবহন বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন ডাক ট্রুং।

মিঃ ট্রুং বলেন যে গবেষণায় দেখা গেছে যে, দশম শতাব্দীর শেষের দিকে লে-পূর্ব রাজবংশ থেকে উদ্ভূত, লি, ট্রান, লে এবং নুয়েন রাজবংশ (বিশেষ করে লে রাজবংশের অধীনে) খালটি খনন এবং পুনর্নির্মাণ অব্যাহত রেখেছিল, যার ফলে থান হোয়া থেকে কোয়াং বিন পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ জলপথ তৈরি হয়েছিল।

থান হোয়া প্রাদেশিক ঐতিহাসিক বিজ্ঞান সমিতির চেয়ারম্যান ডঃ লে নগক তাও-এর মতে, লে রাজবংশ খাল ব্যবস্থাকে ভিয়েতনামের প্রথম অভ্যন্তরীণ জলপথ হিসেবে বিবেচনা করা হয়, যা অভ্যন্তরীণ প্রশাসনিক ও অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলিকে বাণিজ্যিক বন্দরের সাথে সংযুক্ত করে।

"জাতীয় প্রতিরক্ষার দিক থেকে, লে রাজবংশের খাল ব্যবস্থা প্রতিরোধ যুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। দেশকে বাঁচাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ যুদ্ধে এটি সবচেয়ে স্পষ্ট ছিল," ডঃ লে নগক তাও বলেন।

লে রাজবংশের সময় পুনরুদ্ধার করা খাল ব্যবস্থা নিন বিন প্রদেশের ইয়েন মো জেলায় শুরু হয়েছিল, থান হোয়া এবং এনঘে আন প্রদেশের মধ্য দিয়ে বিস্তৃত হয়েছিল এবং হা তিন প্রদেশের ক্যাম জুয়েন জেলায় শেষ হয়েছিল।

নিন বিন থেকে হা তিন পর্যন্ত লে রাজবংশের খাল ব্যবস্থার বৃহৎ পরিসরে খননকাজ পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নির্দেশে পরিচালিত হয়েছিল। ১৯৬৫ সালের ২৫শে সেপ্টেম্বর নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যেখানে খালগুলি যে এলাকা দিয়ে প্রবাহিত হয় সেখান থেকে হাজার হাজার শ্রমিককে একত্রিত করা হয়।

১৯৬৬ সালের ১৪ জানুয়ারী, সরকারী কাউন্সিল নদী পরিবহন বিভাগের অধীনে লে ডাইনেস্টি খাল শোষণ বোর্ড, সংক্ষেপে বোর্ড KT66 প্রতিষ্ঠা করে। বোর্ড KT66 খাল খনন বাহিনী পরিচালনা, পরিবহন ব্যবস্থা সংগঠিত এবং সরাসরি শত্রু বিমান ভূপাতিত এবং মাইন পরিষ্কারের কাজে নিয়োজিত ছিল।

খননের পর, ১৫ টন ওজনের জাহাজগুলি সহজেই এই খালটি চলাচল করতে পারত। স্বেচ্ছাসেবক যুবদের তিনটি কোম্পানি, যার মোট সদস্য প্রায় ১,০০০, খালের গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলিতে একত্রিত হয়েছিল, যদি মার্কিন বিমান বাহিনী দ্বারা আক্রমণ করা হয় তবে জলপথটি পরিষ্কার করার জন্য প্রস্তুত ছিল।

বাঁশের নৌকার "সেনাবাহিনীর" বীরত্বপূর্ণ কীর্তি।

ডঃ তাও বলেন যে ১৯৬৫ সালে, মার্কিন সাম্রাজ্যবাদীরা উত্তর ভিয়েতনামে বোমা হামলা শুরু করে গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন রুট ধ্বংস করার জন্য এবং উত্তর থেকে দক্ষিণে সরবরাহ লাইন বিচ্ছিন্ন করার জন্য।

লে ডাইনেস্টি নদী এখনও অনেক নির্মল অংশ ধরে রেখেছে, যেগুলো ক্যাসুরিনা গাছের সারি নীচে লুকিয়ে আছে।

থান হোয়াতে, দো লেন সেতু, হ্যাম রং সেতু, ঘেপ ফেরি এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যবস্তুতে ভয়াবহ বোমা হামলা চালানো হয়, যার ফলে দক্ষিণে প্রায় সমস্ত রেলপথ এবং সড়ক পথ অচল হয়ে পড়ে। অতএব, লে রাজবংশ খাল একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনীতে পরিণত হয়। এই প্রেক্ষাপটে, একটি অনন্য কিন্তু অত্যন্ত কার্যকর পরিবহন ইউনিটের আবির্ভাব ঘটে: বাঁশের নৌকার "সেনাবাহিনী"।

সীমিত পরিবহন সম্পদের মধ্যে দক্ষিণে বিপুল পরিমাণ পণ্য পরিবহনের দায়িত্ব কেন্দ্রীয় সরকার থান হোয়াকে অর্পণ করেছিল। অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থার পাশাপাশি, থান হোয়া তিনটি কর্মশালা প্রতিষ্ঠা করে এবং বাঁশের নৌকা বুননের জন্য ১,৬০০ দক্ষ শ্রমিককে একত্রিত করে। অল্প সময়ের মধ্যেই, ৫,০০০ বাঁশের নৌকার একটি "বহর" তৈরি করা হয়েছিল।

ঐতিহ্যবাহী বাঁশের নৌকার তুলনায় উন্নতি এবং আকার বৃদ্ধির কারণে, যুদ্ধক্ষেত্রে পরিবেশনকারী প্রতিটি বাঁশের নৌকা পরিচালনার জন্য সাধারণত দুজন স্বেচ্ছাসেবক যুবকের প্রয়োজন হত এবং এটি ৩.৫ টন পর্যন্ত মালামাল বহন করতে সক্ষম ছিল।

থান হোয়া থেকে, দক্ষিণ যুদ্ধক্ষেত্রের জন্য কয়েক হাজার টন পণ্য স্বেচ্ছাসেবক যুবকরা লে রাজবংশের খাল ধরে ছোট নৌকা ব্যবহার করে পরিবহন করেছিল, থান হোয়া থেকে সি মন্দির এলাকা (হা তিন) পর্যন্ত শত শত কিলোমিটার পথ অতিক্রম করেছিল। সেখান থেকে, এই টন পণ্য পরিবহন ইউনিটগুলি ট্রুং সন রোড বা লাওসে প্রতিরোধকে সমর্থন করার জন্য পরিবহন করেছিল।

সেই সময়, লে ডাইনেস্টি খালে, বাঁশের নৌকা ছাড়াও, থান হোয়া নদী ও সমুদ্র পরিবহন কোম্পানির K66 কাঠের নৌকা এবং পরিবহন জাহাজগুলিও দিনরাত ব্যস্তভাবে চলাচল করত। এই খালেই হাজার হাজার মানুষ মারা গিয়েছিল, যার মধ্যে কেবল থান হোয়া পরিবহন খাতের ১,০০০ জনেরও বেশি লোক ছিল।

থান হোয়া-র পাশাপাশি, থাই বিন প্রদেশও কোম্পানি ২০৬ প্রতিষ্ঠা করে, যা তিনটি যুব স্বেচ্ছাসেবক সংস্থার মধ্যে একটি, যার মোট সংখ্যা হাজার হাজার লোক, পুরো লে খালের মূল অংশগুলি পরিচালনা করে। ১৯৬৫ সাল থেকে, কোম্পানি ২০৬ থান হোয়া থেকে হা তিনে, এমনকি কখনও কখনও কোয়াং বিন এবং কোয়াং ত্রি পর্যন্ত খাদ্য এবং প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র পরিবহনের জন্য দায়ী ছিল। মাঝে মাঝে, হাজার হাজার নৌকা একই সাথে এই খালটি চলাচল করত।

"এই জলপথটিকে নদীর উপর একটি 'হো চি মিন ট্রেইল' হিসেবে বিবেচনা করা হয়," ডঃ তাও বলেন।

ঐতিহাসিক নদীটি সংরক্ষণ করা প্রয়োজন।

বর্তমানে, থান হোয়া প্রদেশের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত লে ডাইনেস্টি খালটি সং চু ওয়ান-মেম্বার লিমিটেড লায়াবিলিটি কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত একটি সেচ প্রকল্প। এর কাজ হল থিউ হোয়া, ডং সোন জেলা এবং থান হোয়া শহরের জন্য ৪,৫০০ হেক্টরেরও বেশি কৃষি জমিতে সেচ দেওয়া এবং জল নিষ্কাশন করা।

থান হোয়া প্রদেশের এনঘি সোন শহরে জাতীয় মহাসড়ক ১ অতিক্রমকারী হ্যাং ব্রিজ এলাকায় লে রাজবংশ নদীর একটি অংশ।

থান হোয়া সেচ বিভাগের মতে, ২০১৬ সালে খালটি মেরামত ও খনন করা হয়েছিল এবং নদীর তলদেশ মূলত পরিষ্কার ছিল, যা প্রকল্পের নিষ্কাশন কার্যকারিতা নিশ্চিত করেছিল।

তবে, অনেক আগে নির্মিত কিছু পুরাতন সেতুতে এখনও ছোট ছোট নৌচলাচলযোগ্য ক্রস-সেকশন রয়েছে, যা নদীর প্রবাহকে সংকুচিত করে এবং নদীর তলদেশ এবং ভাটির তীর ভাঙনের কারণ হয়। রেলওয়ে সেতুর নীচে, এখনও একটি পাথর প্রক্রিয়াকরণ প্রতিষ্ঠান রয়েছে যা পাথরের ধুলোযুক্ত বর্জ্য জল সরাসরি নদীতে ফেলে দেয়, যার ফলে পলি জমে পরিবেশ দূষণ হয়।

ডঃ লে নোগক তাও-এর মতে, সাম্প্রতিক সময়ে, নদীর গতিপথ পরিবর্তন এবং চ্যুতির কারণে, লে রাজবংশের নদী ব্যবস্থা আর তার মূল মূল্য ধরে রাখেনি। অনেক জায়গায়, নদীর কিছু অংশ ভরাট করা হয়েছে। তবে, কিছু এলাকা এখনও তাদের কার্যকারিতা ধরে রেখেছে, যেমন এনঘি সোনের উত্তর অংশ, যা এখনও ট্রাম খাল এবং এনঘে আন-এর দিকে যাওয়ার জন্য হাও খালের সাথে সংযুক্ত।

"যদিও এটি মূলত সেচের কাজে ব্যবহৃত হয় এবং অতীতের মতো জলপথে পরিবহন কার্যক্রম এখন আর নেই, তবুও এই ঐতিহাসিক নদীটি সংরক্ষণ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। নদীর গতিপথ ব্যাহত হয়েছে, তবে আমরা এমন অংশগুলি বেছে নিতে পারি যা এখনও অক্ষত রয়েছে যাতে সংরক্ষণ করা যায় এবং ভবিষ্যতের প্রজন্মের কাছে এর ঐতিহাসিক মূল্য পৌঁছে দেওয়া যায়," ডঃ তাও আরও বলেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-บน-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm