থান হোয়া প্রদেশের নদীর উপর "হো চি মিন ট্রেইল"।

কৌশলগত জলপথ

থান হোয়া সেচ বিভাগের মতে, লে রাজবংশীয় খাল ব্যবস্থাটি প্রায় ১৭ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এটি থিউ হোয়া জেলাকে ডং সন জেলা, থান হোয়া শহর, নং কং হয়ে কোয়াং জুয়ং এবং নি সন জেলার সাথে সংযুক্ত করেছে।

নদীর লে রাজবংশীয় শাখা, যা লে রাজবংশীয় খাল নামেও পরিচিত, দং সন জেলা এবং থান হোয়া শহরের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছে।

"দ্রুত নগরায়ণ প্রক্রিয়া সত্ত্বেও, সারি সারি ঝাউগাছের নিচে একটি শান্ত নদী রয়ে গেছে, যা এক বিগত যুগের গৌরবময় স্মৃতিকে ধারণ করে আছে," জানান থান হোয়া পরিবহন বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব নগুয়েন ডুক ট্রুং।

বর্তমানে, লে রাজবংশের খাল ব্যবস্থাটি এর সংকীর্ণ ও দুর্গম পথের কারণে আর পরিবহনের কাজে ব্যবহৃত হয় না, এবং তাই এটি শুধুমাত্র সেচের জন্য ব্যবহৃত হয়।

তবে, খালটির অক্ষত ধ্বংসাবশেষ ও বর্তমান অবস্থা সংরক্ষণ করা প্রয়োজন, যাতে ভবিষ্যৎ প্রজন্ম শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে বিদ্যমান এবং জাতির গৌরবময় ইতিহাসের সাক্ষী এই স্থাপনার গুরুত্ব জানতে পারে।

জনাব নগুয়েন ডুক ট্রুং, থান হোয়া পরিবহন বিভাগের উপ-পরিচালক।

জনাব ট্রুং বলেন যে গবেষণায় দেখা গেছে, দশম শতাব্দীর শেষের দিকে প্রাক-লে রাজবংশ থেকে শুরু করে লি, ত্রান, লে এবং নগুয়েন রাজবংশ (বিশেষ করে লে রাজবংশের অধীনে) খালটি খনন ও পুনর্নির্মাণ অব্যাহত রেখেছিল, যার ফলে থান হোয়া থেকে কুয়াং বিন পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ জলপথ তৈরি হয়।

থান হোয়া প্রাদেশিক ঐতিহাসিক বিজ্ঞান সমিতির সভাপতি ডঃ লে নগোক তাও-এর মতে, লে রাজবংশের খাল ব্যবস্থাকে ভিয়েতনামের প্রথম অভ্যন্তরীণ জলপথ হিসেবে বিবেচনা করা হয়, যা অভ্যন্তরীণ প্রশাসনিক ও অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলোকে বাণিজ্য বন্দরের সাথে সংযুক্ত করেছিল।

"জাতীয় প্রতিরক্ষার ক্ষেত্রে, লে রাজবংশের খাল ব্যবস্থা প্রতিরোধ যুদ্ধগুলিতে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। দেশকে বাঁচানোর জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ যুদ্ধে এটি সবচেয়ে স্পষ্টভাবে প্রতীয়মান হয়েছিল," বলেছেন ডঃ লে নগোক তাও।

লে রাজবংশের খাল ব্যবস্থাটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যা নিন বিন প্রদেশের ইয়েন মো জেলা থেকে শুরু হয়ে থান হোয়া ও ন্গে আন প্রদেশের মধ্য দিয়ে গিয়ে হা তিন প্রদেশের কাম জুয়েন জেলায় শেষ হয়েছে।

নিন বিন থেকে হা তিন পর্যন্ত লে রাজবংশীয় খাল ব্যবস্থার বৃহৎ আকারের ড্রেজিং কাজটি পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নির্দেশনায় পরিচালিত হয়েছিল। ১৯৬৫ সালের ২৫শে সেপ্টেম্বর এর নির্মাণকাজ শুরু হয় এবং খালগুলোর পাশ দিয়ে বয়ে যাওয়া এলাকাগুলো থেকে হাজার হাজার শ্রমিককে এই কাজে নিযুক্ত করা হয়।

১৯৬৬ সালের ১৪ই জানুয়ারী, সরকারি পরিষদ নদী পরিবহন বিভাগের অধীনে লে রাজবংশ খাল উত্তোলন বোর্ড প্রতিষ্ঠা করে, যা সংক্ষেপে বোর্ড কেটি৬৬ (KT66) নামে পরিচিত ছিল। বোর্ড কেটি৬৬ খাল খননকারী বাহিনীকে নির্দেশ দিত, পরিবহন ব্যবস্থা সংগঠিত করত এবং সরাসরি শত্রু বিমান ভূপাতিত করা ও মাইন অপসারণের কাজে নিযুক্ত ছিল।

ড্রেজিংয়ের পর ১৫ টন ওজনের জাহাজগুলো এই খাল দিয়ে সহজেই চলাচল করতে পারত। মার্কিন বিমান বাহিনী আক্রমণ করলে জলপথটি খালি করার জন্য প্রস্তুত থাকতে, প্রায় ১,০০০ সদস্যের তিনটি স্বেচ্ছাসেবী যুব কোম্পানিকে খালের গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলোতে জড়ো করা হয়েছিল।

বাঁশের নৌকার 'সেনাবাহিনীর' বীরত্বপূর্ণ কীর্তি।

ডক্টর তাও বলেছেন যে, ১৯৬৫ সালে মার্কিন সাম্রাজ্যবাদীরা গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন পথগুলো ধ্বংস করতে এবং উত্তর থেকে দক্ষিণে সরবরাহ লাইন বিচ্ছিন্ন করার উদ্দেশ্যে উত্তর ভিয়েতনামে বোমা হামলা অভিযান শুরু করে।

লে ডাইনাস্টি নদীর অনেক আদিম অংশ এখনও অক্ষত রয়েছে, যা সারি সারি ঝাউগাছের নিচে লুকিয়ে আছে।

থান হোয়ায়, দো লেন সেতু, হাম রং সেতু, গেপ ফেরিঘাটসহ অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ স্থানগুলো ভয়াবহ বোমাবর্ষণের শিকার হয়, যা দক্ষিণের প্রায় সমস্ত রেল ও সড়কপথকে অচল করে দেয়। ফলে, লে রাজবংশের খালটি একটি অত্যাবশ্যকীয় ধমনীতে পরিণত হয়। এই প্রেক্ষাপটে, একটি অনন্য অথচ অত্যন্ত কার্যকর পরিবহন ব্যবস্থার উদ্ভব ঘটে: বাঁশের নৌকার ‘সেনাবাহিনী’।

কেন্দ্রীয় সরকার থান হোয়াকে সীমিত পরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে দক্ষিণে বিপুল পরিমাণ পণ্য পরিবহনের দায়িত্ব দিয়েছিল। অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থার পাশাপাশি, থান হোয়া তিনটি কর্মশালা স্থাপন করেন এবং বাঁশের নৌকা বোনার জন্য ১,৬০০ জন দক্ষ শ্রমিককে নিযুক্ত করেন। অল্প সময়ের মধ্যেই ৫,০০০ বাঁশের নৌকার একটি বহর তৈরি হয়ে যায়।

প্রচলিত বাঁশের নৌকার তুলনায় উন্নত ও আকারে বড় হওয়ার কারণে, যুদ্ধক্ষেত্রে ব্যবহৃত প্রতিটি বাঁশের নৌকা চালাতে সাধারণত দুজন স্বেচ্ছাসেবী যুবকের প্রয়োজন হতো এবং এটি ৩.৫ টন পর্যন্ত মালামাল বহন করতে সক্ষম ছিল।

থান হোয়া থেকে, স্বেচ্ছাসেবক যুবকরা ছোট ছোট নৌকা ব্যবহার করে লে রাজবংশের খাল ধরে শত শত কিলোমিটার পথ পাড়ি দিয়ে দক্ষিণের যুদ্ধক্ষেত্রের জন্য হাজার হাজার টন পণ্য পরিবহন করত। এই পরিবহন থান হোয়া থেকে কুয়ি মন্দির এলাকা (হা তিন) পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। সেখান থেকে, এই টন টন পণ্য পরিবহন ইউনিট দ্বারা ট্রুং সন রোড ধরে অথবা লাওসে প্রতিরোধে সহায়তা করার জন্য নিয়ে যাওয়া হতো।

সেই সময়ে, লে রাজবংশের খালে বাঁশের নৌকার পাশাপাশি থান হোয়া নদী ও সমুদ্র পরিবহন কোম্পানির কে৬৬ কাঠের নৌকা ও অন্যান্য পরিবহন জাহাজগুলোও দিনরাত ব্যস্ততার সাথে চলাচল করত। ঠিক সেই খালটিতেই হাজার হাজার মানুষের মৃত্যু হয়েছিল, যার মধ্যে শুধু থান হোয়া পরিবহন খাতেরই ১,০০০ জনেরও বেশি কর্মী ছিলেন।

থান হোয়ার পাশাপাশি, থাই বিন প্রদেশও কোম্পানি ২০৬ প্রতিষ্ঠা করেছিল, যা ছিল হাজার হাজার সদস্যের তিনটি যুব স্বেচ্ছাসেবক কোম্পানির মধ্যে একটি এবং এটি সমগ্র লে খালের গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলোতে দায়িত্ব পালন করত। ১৯৬৫ সাল থেকে, কোম্পানি ২০৬ থান হোয়া থেকে হা তিন পর্যন্ত, এমনকি কখনও কখনও কোয়াং বিন এবং কোয়াং ত্রি পর্যন্ত খাদ্য ও নিত্যপ্রয়োজনীয় সামগ্রী পরিবহনের দায়িত্বে ছিল। কোনো কোনো সময়ে, হাজার হাজার নৌকা একই সাথে এই খাল দিয়ে চলাচল করত।

"এই জলপথটিকে নদীর উপর 'হো চি মিন ট্রেইল' হিসেবে বিবেচনা করা হয়," ডক্টর তাও বলেছেন।

ঐতিহাসিক নদীটিকে সংরক্ষণ করা প্রয়োজন।

বর্তমানে, থান হোয়া প্রদেশের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত লে রাজবংশীয় খালটি সং চু ওয়ান-মেম্বার লিমিটেড লায়াবিলিটি কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত একটি সেচ প্রকল্প। এর কাজ হলো ৪,৫০০ হেক্টরেরও বেশি কৃষি জমিতে সেচ দেওয়া এবং থিউ হোয়া, ডং সন জেলা ও থান হোয়া শহরের জন্য পানি নিষ্কাশন করা।

থান হোয়া প্রদেশের নি সন শহরে জাতীয় মহাসড়ক ১ অতিক্রমকারী হ্যাং সেতু এলাকার লে রাজবংশীয় নদীর একটি অংশ।

থান হোয়া সেচ বিভাগের মতে, ২০১৬ সালে খালটি মেরামত ও খনন করা হয়েছিল এবং নদীর তলদেশ মূলত পরিষ্কার ছিল, যা প্রকল্পটির নিষ্কাশন কার্যকারিতা নিশ্চিত করেছে।

তবে, অনেক আগে নির্মিত কিছু পুরোনো সেতু এখনও ছোট নৌচলাচলযোগ্য প্রস্থচ্ছেদ নিয়ে বিদ্যমান, যা জলের প্রবাহকে সংকুচিত করে এবং ভাটির দিকে নদীগর্ভ ও তীরের ভাঙন ঘটায়। রেলসেতুর ভাটির দিকে এখনও একটি পাথর প্রক্রিয়াজাতকরণ কারখানা রয়েছে, যা পাথরের গুঁড়ো মিশ্রিত বর্জ্য জল সরাসরি নদীতে নিষ্কাশন করে, যার ফলে পলি জমা ও পরিবেশ দূষণ হয়।

ডক্টর লে নগোক তাও-এর মতে, সাম্প্রতিক সময়ে নদীর গতিপথ পরিবর্তন এবং ফাটলের কারণে লে রাজবংশের নদী ব্যবস্থাটি তার আদি রূপ আর ধরে রাখতে পারেনি। অনেক জায়গায় নদীর অংশবিশেষ ভরাট করে ফেলা হয়েছে। তবে, কিছু এলাকা এখনও তাদের কার্যকারিতা ধরে রেখেছে, যেমন নি সন-এর উত্তরাংশ, যা এখনও ট্রাম খাল এবং হাও খালের সাথে সংযুক্ত হয়ে ন্গে আন-এ গিয়ে মিশেছে।

যদিও এটি প্রধানত সেচের কাজে ব্যবহৃত হয় এবং অতীতের মতো এখন আর জলপথ পরিবহনের কার্যক্রম চলে না, তবুও এই ঐতিহাসিক নদীটিকে সংরক্ষণ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। নদীটির গতিপথ ব্যাহত হয়েছে, কিন্তু আমরা এর অক্ষত অংশগুলো বেছে নিয়ে এর ঐতিহাসিক মূল্য সংরক্ষণ করতে এবং ভবিষ্যৎ প্রজন্মের কাছে তা পৌঁছে দিতে পারি," ডক্টর তাও আরও বলেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-บน-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm