হো চি মিন সিটির রিং রোড ৪-এর কিছু অংশকে একটি বৃহৎ প্রকল্পে 'একত্রিত' করুন, বিশেষ ব্যবস্থার অনুরোধ করবেন?

[বিজ্ঞাপন_১]

হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪ বাস্তবায়ন পরিকল্পনার সাথে সম্পর্কিত পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয় এলাকার নেতাদের সাথে সাম্প্রতিক এক কর্ম সভায় হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান বুই জুয়ান কুওং উপরোক্ত পরিকল্পনাটি প্রস্তাব করেছিলেন।

'Gom' các đoạn Vành đai 4 TP.HCM thành dự án lớn, xin cơ chế đặc thù?- Ảnh 1.

এটি ২০১১ সাল থেকে পরিকল্পনা করা একটি রুট, ২০০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, ৫টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে যার মধ্যে রয়েছে: হো চি মিন সিটি, বিন ডুওং, দং নাই, লং আন এবং বা রিয়া - ভুং তাউ। প্রথম পর্যায়ে, রুটটি একবার সম্পূর্ণ স্কেল দিয়ে পরিষ্কার করা হয়েছিল এবং ৪টি এক্সপ্রেসওয়ে লেন, ২টি জরুরি লেন সহ আগাম নির্মিত হয়েছিল, যার মোট বিনিয়োগ ১০৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি।

বর্তমানে, সরকার কর্তৃক প্রকল্পটি স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) আকারে এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি বাস্তবায়নের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। যার মধ্যে লং আনের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি ৭৮ কিলোমিটারেরও বেশি, বিন ডুওং ৪৭.৫ কিলোমিটার, ডং নাই ৪৫.৬ কিলোমিটার, বা রিয়া - ভুং তাউ ১৮.১ কিলোমিটার, হো চি মিন সিটি প্রায় ১৭.৩ কিলোমিটার দীর্ঘ।

সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান বুই জুয়ান কুওং-এর মতে, রিং রোড ৪-এর মূল রুটটি পিপিপি, বিওটি চুক্তি (নির্মাণ - পরিচালনা - স্থানান্তর) আকারে বিনিয়োগ করা হবে। যদি এটি প্রতিটি এলাকা দ্বারা উপাদান প্রকল্পে বিভক্ত করা হয়, তাহলে বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার সময় এটি সমন্বয় করা কঠিন হবে। অতএব, এক্সপ্রেসওয়ের মূল অংশকে আরও উপযুক্ত করার জন্য ১ বা ২টি প্রকল্পে একত্রিত করার দিকে রুটের বাস্তবায়ন অধ্যয়ন করা যেতে পারে। বাস্তবায়নের সময়, একটি এলাকা একটি সাধারণ সমন্বয়কারী সংস্থা হিসাবে কাজ করতে পারে। এটি এমন একটি সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয় যা বিনিয়োগের জন্য আহ্বান করা সহজ, পরিচালনার জন্য সুবিধাজনক এবং প্রকল্পটি সম্পন্ন হলে মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য টোল সংগ্রহ করা।

উদাহরণস্বরূপ, বেল্ট লাইন নির্মাণের খরচ বর্তমানে ৪৭,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি বলে অনুমান করা হচ্ছে, যখন বাজেটে অংশগ্রহণ বাস্তবায়নের জন্য প্রায় ৫০% বা তার চেয়ে বেশি হার প্রস্তাব করা হয়েছে। প্রায় ২৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর অবশিষ্ট অংশ বিনিয়োগকারীদের আহ্বান করা তুলনামূলকভাবে সম্ভব হবে। ক্ষতিপূরণ এবং সাইট ক্লিয়ারেন্স অংশটি বাস্তবায়নের জন্য প্রদেশ এবং শহরগুলির মধ্যে ভাগ করা যেতে পারে। প্রতিটি এলাকার মূলধন ভারসাম্য ক্ষমতার উপর নির্ভর করে, কেন্দ্রীয় বাজেট সহায়তার জন্য প্রস্তাব করা হবে। উপরের পদ্ধতিটি রাজধানী অঞ্চলে বেল্ট ৪ প্রকল্পের অনুরূপ।

'Gom' các đoạn Vành đai 4 TP.HCM thành dự án lớn, xin cơ chế đặc thù?- Ảnh 2. — বিন ডুয়ং প্রদেশ হো চি মিন সিটির রিং রোড ৪-এর জন্য বিনিয়োগ পদ্ধতি বাস্তবায়ন করছে, যা এই বছরই নির্মাণ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এর আগে, গত বছরের শেষের দিকে রিং রোড ৪-এর গবেষণা ও বাস্তবায়ন সংক্রান্ত প্রতিবেদনে, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ বলেছিল যে এলাকাগুলি মূলত রুটের প্রথম পর্যায়ের বিনিয়োগ স্কেলে একমত হয়েছে। তবে, প্রদেশ এবং শহরগুলির দ্বারা প্রস্তাবিত রাস্তার প্রস্থ এখনও অভিন্ন নয়, তাই একটি চুক্তিতে পৌঁছানোর জন্য আরও আলোচনা প্রয়োজন। অন্যদিকে, প্রকল্পের জন্য পরিকল্পিত মূলধন বরাদ্দও সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, তাই এলাকাগুলি প্রস্তাব করেছে যে কেন্দ্রীয় বাজেট হো চি মিন সিটি, বিন ডুওং, ডং নাই এবং বা রিয়া - ভুং তাউকে ৫০% সমর্থন করবে, যা রিং রোড ৩-এর মতোই। শুধুমাত্র লং আন-এ, কেন্দ্রীয় বাজেট ৯০% সমর্থন করার প্রস্তাব করা হয়েছে।

আকর্ষণ বৃদ্ধি এবং বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করার জন্য, স্থানীয়রা বেল্ট রোড ৪ বাস্তবায়নের জন্য একটি বিশেষ নীতি প্রস্তাব করেছে, যার অর্থ হল প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রীয় মূলধনের অনুপাত মোট বিনিয়োগের ৫০% ছাড়িয়ে যাওয়া।

আশা করা হচ্ছে যে এই বছরের প্রথম প্রান্তিকে, প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনটি সরকার এবং জাতীয় পরিষদে বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য জমা দেওয়ার ভিত্তি হিসাবে সম্পন্ন হবে। বিনিয়োগকারী নির্বাচনের পর, প্রকল্পটির নির্মাণ কাজ ২০২৫ সালে শুরু হবে এবং ৩ বছরের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক