ভিয়েতনামে গাড়ি চালানো শিখতে অন্যান্য দেশের তুলনায় ৩ গুণ বেশি সময় লাগে।

ভার্চুয়াল রিয়েলিটি ড্রাইভিং টেস্ট ভিআর হল এমন একটি প্রযুক্তি যা অনেক দেশ অনলাইন ড্রাইভিং অনুশীলনে প্রয়োগ করে।

ড্রাইভিং টেস্ট গ্র্যাজুয়েটদের এখনও ড্রাইভিং পরীক্ষা দিতে হবে

২০২২ সালের পরিসংখ্যান অনুসারে, দেশে ১৪৯টি ড্রাইভিং পরীক্ষা কেন্দ্র, ৩৪৩টি ড্রাইভিং প্রশিক্ষণ কেন্দ্র, ৪১,৬৫১ জন শিক্ষক, সকল শ্রেণীর ৩৫,৭৩৭টি ড্রাইভিং অনুশীলন যানবাহন (বেশিরভাগই নতুন প্রজন্মের গাড়ি, ১০ বছরের কম বয়সী), দেশব্যাপী বিতরণ করা হয়েছে, মূলত মানুষ এবং সমাজের চাহিদা পূরণ করে। নথিতে প্রবিধান অনুসারে মন্ত্রণালয়, শাখা, এলাকা এবং ড্রাইভিং প্রশিক্ষণ সুবিধা দ্বারা ড্রাইভিং প্রশিক্ষণ এবং পরীক্ষা পরিচালিত হয়।

তবে, ড্রাইভিং স্কুল পরিচালনাকারী সংস্থাটি দুটি মন্ত্রণালয়ের ( পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং শ্রম, অবৈধ ও সামাজিক বিষয়ক মন্ত্রণালয়) ব্যবস্থাপনার অধীনে রয়েছে এবং সড়ক পরিবহন আইন এবং বৃত্তিমূলক শিক্ষা আইন রয়েছে, তাই ড্রাইভিং স্কুল প্রোগ্রামটি জটিল, ভারী এবং পরস্পরবিরোধী। ড্রাইভিং ক্লাস থেকে স্নাতক হওয়ার পর, শিক্ষার্থীদের প্রাথমিক ড্রাইভিং থেকে স্নাতকের সার্টিফিকেট দেওয়া হয় কিন্তু স্নাতক পরীক্ষার মতো একই বিষয়বস্তু সহ ড্রাইভিং লাইসেন্স পাওয়ার জন্য ড্রাইভিং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হয়।

DTLX প্রোগ্রামটি মোটরগাড়ি প্রযুক্তি, স্মার্ট ট্র্যাফিক অবকাঠামো ইত্যাদির নতুন উন্নয়নের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারেনি এবং শিক্ষার্থীদের নির্দিষ্ট এবং বিস্তারিত ট্র্যাফিক পরিস্থিতি সম্পর্কে বাস্তবসম্মত দৃষ্টিভঙ্গি এবং বোঝাপড়া অর্জনে সহায়তা করেনি, যার ফলে রাস্তার মোটরযান চালানোর সময় তাদের প্রতিচ্ছবি এবং দক্ষতা উন্নত হয়।

এছাড়াও, রাজ্য ব্যবস্থাপনায় বিভিন্ন খাত এবং এলাকার মধ্যে সমন্বয় সাধন করা কঠিন। দূরত্ব এবং অনলাইন প্রশিক্ষণের নিয়মাবলী সড়ক পরিবহন আইন এবং বৃত্তিমূলক শিক্ষা আইনের মধ্যে, বিশেষ করে তাত্ত্বিক অংশে, ওভারল্যাপ করে। DAT অ্যাপ্লিকেশনে সরঞ্জামের ত্রুটি, DAT ত্রুটি, ট্রান্সমিশন লাইন এবং ত্রুটি পরিচালনার ক্ষেত্রে ত্রুটি রয়েছে, প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠানগুলিকে স্বায়ত্তশাসন দেওয়ার পরেও তত্ত্বাবধানের প্রয়োজন আছে কিনা তা পর্যালোচনা করা প্রয়োজন।

ত্রুটির কারণে, একটি সময়কাল (২০০৭ - ২০২৩) ছিল যখন ইলেকট্রনিক কেবিনকে এই প্রয়োজনীয়তা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং ২০২৩ সালের গোড়ার দিকে এটি আবার বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল। তবে, ভিয়েতনামে, DTLX-এর গুণমান সম্পর্কে ইলেকট্রনিক কেবিনের কার্যকারিতা সম্পর্কে কোনও প্রকাশিত গবেষণা বা মূল্যায়ন করা হয়নি। ইতিমধ্যে, বিশ্বের অনেক দেশের বিজ্ঞানীরা বিশ্বাস করেন যে DTLX-এ ইলেকট্রনিক কেবিনের কার্যকারিতা নিশ্চিত বা অস্বীকার করা অসম্ভব। মাত্র ৫০% বাস্তব অবস্থার জন্য উপযুক্ত, ৩৩% সম্পূর্ণ ভিন্ন, ১৭% কখনও ভুল এবং কখনও সঠিক, এবং DTLX-এ, নিরাপত্তা প্রায় পরম হওয়া উচিত, তাই ৫০% অবিশ্বাস্য ইলেকট্রনিক কেবিন ব্যবহার করা অগ্রহণযোগ্য।

ভিয়েতনামের প্রশিক্ষণ খাতে ডিজিটাল রূপান্তর প্রক্রিয়া শুরু হয় ডেটা ডিজিটাইজেশন দিয়ে, তারপরে প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম ডিজিটাইজেশন এবং অবশেষে প্রশিক্ষণ ব্যবস্থাপনার ডিজিটালাইজেশন। ডিজিটাল রূপান্তরের বিপরীত দর্শন হল বড় মাছ ছোট মাছ খায় না বরং দ্রুতগামী মাছ ধীরগতির মাছ খায়, যা ভিয়েতনামের মতো দেরিতে আসা দেশগুলির জন্য সত্য যখন তারা উন্নত দেশগুলির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে চায়।

তাছাড়া, সুবিধা এবং দক্ষতা বিবেচনা করে ড্রাইভিং অনুশীলনের জন্য একই দামের নতুন গাড়ি কেনার তুলনায় ৪৫০ - ৫০ কোটি ডলার/কেবিন দাম অনেক বেশি। গড়ে, ভিয়েতনামে (ক্লাস B2) ড্রাইভিং পরীক্ষার সময় জাপান, সিঙ্গাপুরের মতো দেশগুলির তুলনায় ৩ গুণ বেশি...; তত্ত্বগতভাবে এটি ৬.৫ গুণ বেশি এবং বাস্তবে (৮০০ কিলোমিটারের বেশি) এটি ২.৫ গুণ বেশি।

বিশেষ করে, ভিয়েতনামে ড্রাইভিং অনুশীলন সম্পূর্ণরূপে কেন্দ্রীভূত হওয়া আবশ্যক, যদিও বেশিরভাগ দেশে এটি অনলাইনে রয়েছে, শুধুমাত্র অনুশীলনের অংশটি ড্রাইভিং অনুশীলন সুবিধায় যেতে হবে। এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও, শিক্ষার্থীরা নিজেরাই ড্রাইভিং অনুশীলন করতে পারে। অনেক সংস্থার মধ্যে ওভারল্যাপিং, ডুপ্লিকেশন এবং ব্যবস্থাপনার জটিলতার কারণে, সম্প্রতি, ড্রাইভিং অনুশীলনের চাহিদা বৃদ্ধি পেয়েছে যখন প্রশিক্ষণ কর্মসূচি জটিল, অনেক ধাপ সহ, তাই অনেক অবৈধ ড্রাইভিং অনুশীলন সুবিধা রয়েছে যা প্রকৃত ড্রাইভিং অনুশীলন সুবিধাগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে দ্রুত এবং সর্বনিম্ন খরচে ড্রাইভিং লাইসেন্স পেতে পারে, যা ব্যবস্থাপনায় লঙ্ঘনের কারণ হয়।

শিক্ষার্থীরা মোবাইল ফোনে গাড়ি চালানো শিখতে পারে।

ভিয়েতনামে রিয়েল এস্টেটে ডিজিটাল সমাধান

বৃত্তিমূলক প্রশিক্ষণ একটি প্রাথমিক বৃত্তিমূলক স্তর, যেখানে জ্ঞান এবং দক্ষতা উভয়ের জন্যই সহজ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে (বৃত্তিমূলক শিক্ষা আইন), তাই অনলাইন বৃত্তিমূলক প্রশিক্ষণ বিপুল সংখ্যকের জন্য খুবই সুবিধাজনক এবং কার্যকর। প্রশিক্ষণের মান, ব্যবস্থাপনা দক্ষতা উন্নত করতে, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা হ্রাসে অবদান রাখতে, সড়ক ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং শৃঙ্খলা নিশ্চিত করতে, জাতীয় ডিজিটাল রূপান্তর কর্মসূচির লক্ষ্যগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে বৃত্তিমূলক প্রশিক্ষণে ডিজিটাল রূপান্তর পরিচালনা করা প্রয়োজন, শিল্প 4.0 এর প্রেক্ষাপটে বিশ্বের ডিজিটাল রূপান্তরের প্রবণতা এবং রোডম্যাপের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ বৃত্তিমূলক প্রশিক্ষণের কাজকে আনা।

সেই অনুযায়ী, DTLX কে দুটি ভাগে ভাগ করা হবে:

প্রথম পর্বে তত্ত্ব শেখানো হয়, পরিস্থিতি অনুকরণ করা হয় এবং মৌলিক ড্রাইভিং পরীক্ষাটি ডিজিটালাইজড এবং অনলাইনে করা হবে যাতে শিক্ষার্থীরা ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মে পড়াশোনা এবং অনুশীলন করতে পারে। শিক্ষার্থীরা ড্রাইভিং পরীক্ষা কেন্দ্রগুলিতে পরীক্ষা দেবে এবং ড্রাইভিং পরীক্ষা কেন্দ্র থেকে তাদের স্নাতক শংসাপত্র দেওয়া হবে যা একটি অস্থায়ী ড্রাইভিং লাইসেন্সের সমতুল্য (পরিবহন বিভাগ কর্তৃক জারি করা)।

দ্বিতীয় অংশটি হল DTLX সুবিধায় ব্যবহারিক ড্রাইভিং। এছাড়াও, শিক্ষার্থীরা একটি অস্থায়ী ড্রাইভিং লাইসেন্স এবং একটি অনুশীলন লাইসেন্স প্লেটযুক্ত গাড়ি নিয়ে নিজেরাই অনুশীলন করতে পারে, এবং বাস্তব জীবনের পরিস্থিতিতে চালকের পাশে বসে থাকা একজন প্রশিক্ষকের সাথে পরিচালনার দক্ষতা অনুশীলন করতে পারে।

পার্ট ১ এবং পার্ট ২ উভয় ক্ষেত্রেই ভিআর, ড্রাইভিং সিমুলেশন সফটওয়্যার, ভবিষ্যতে ইলেকট্রনিক কেবিন সহ নতুন প্রযুক্তির মতো সহায়ক সরঞ্জাম প্রয়োগ করা যেতে পারে। তবে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে প্রশিক্ষণ সুবিধাগুলি তাদের চাহিদা অনুসারে বেছে নেওয়ার অধিকার রাখে এবং চালকদের প্রশিক্ষণের পরিমাণ এবং মানের চাহিদা পূরণের উদ্দেশ্যে প্রশিক্ষণ প্রদান করে।

সহজ পদ্ধতি, সংক্ষিপ্ত এবং আরও নমনীয় প্রশিক্ষণের সময় শিক্ষার্থীদের ভালো ফলাফল অর্জনের জন্য সহজ প্রবেশাধিকার প্রদান করবে।

ফেসিয়াল সেন্সর ব্যবহার করে চালকদের মনোভাব অধ্যয়নের প্রযুক্তি

একই সাথে, ড্রাইভিং প্রশিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের DAT সিস্টেমের প্রয়োজন কিনা সে সম্পর্কে নিয়মকানুন পর্যালোচনা করা প্রয়োজন, কারণ স্বায়ত্তশাসনের পাশাপাশি, যখন ক্লাউড কম্পিউটিং, IoT, Big DATA, AI এর মতো 4.0 প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মগুলিতে ডিজিটালাইজড এবং রিয়েল টাইমে অনলাইনে সরবরাহ করা হয়, তখন অ্যাক্সেস অধিকারের উপর নির্ভর করে, সমস্ত স্তরের ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলি সহজেই তাদের স্মার্টফোনে অনলাইনে অ্যাক্সেস করতে পারবে যাতে লঙ্ঘন সনাক্ত করা যায় এবং স্তরের উপর নির্ভর করে পরিচালনার সিদ্ধান্ত নেওয়া যায়। DAT ডিভাইস এবং ট্রান্সমিশন লাইন দিয়ে পরিচালনা করার কোন প্রয়োজন নেই।

DTLX-এর বিষয়বস্তু নিরাপদ ড্রাইভিং (চালকের মনোভাব) এর উপর আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া উচিত, যেখানে ড্রাইভিং দক্ষতা কেবলমাত্র মৌলিক স্তরে থাকা উচিত। ভিয়েতনামে অনেক মোটরবাইক এবং যানজটপূর্ণ শহুরে ট্র্যাফিকের সাথে মিশ্র ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে সুরক্ষার বিষয়গুলির দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। এছাড়াও, ভিয়েতনামে মোটরবাইকগুলির সাথে ট্র্যাফিক সংস্কৃতির দিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm