হো চি মিন সিটির বাসিন্দারা কখন মেট্রোতে যেতে পারবেন?

মানুষ আশা করে

সাম্প্রতিক দিনগুলিতে, ভো নগুয়েন গিয়াপ স্ট্রিট (পুরাতন হ্যানয় হাইওয়ে) ধরে হাঁটার সময়, হো চি মিন সিটির বাসিন্দারা মাঝে মাঝে বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো নং 1 ট্রেনের ছবি দেখতে পান যা থু ডাক থেকে জেলা 1 পর্যন্ত উঁচু অংশে এলোমেলোভাবে ছুটে চলেছে এবং এর বিপরীতে। সবাই উত্তেজিত, এই মেট্রো লাইনের আনুষ্ঠানিক কার্যক্রমের দিনটির জন্য অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছে।

৮ জুন, ২০২৪ তারিখে, হো চি মিন সিটির ভিয়েতনাম ফাদারল্যান্ড ফ্রন্ট কমিটি ২০০ জন প্রতিনিধির জন্য বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো লাইনের একটি সফর এবং পরীক্ষামূলক পরিচালনার আয়োজন করে, যাতে তারা সমাজের সকল স্তরের মতামত এবং প্রতিক্রিয়া শুনতে পারে। ছবি: চি হাং।

"মেট্রো লাইন ১ পরীক্ষামূলকভাবে চালু হওয়ার খবর শুনে আমি খুবই উত্তেজিত হয়ে পড়েছিলাম। হ্যানয়ে ইতিমধ্যেই দুটি লাইন চালু আছে, আমি আশা করি হো চি মিন সিটি শীঘ্রই সেগুলো চালু করবে যাতে লোকেরা আরও সুবিধাজনকভাবে কাজে যেতে পারে," বলেন মিসেস মাই লান (২৯ বছর বয়সী, থু ডাক সিটিতে বসবাসকারী)।

মেট্রো লাইন ১-এর জন্য অপেক্ষা করার কথা বলতে গিয়ে, হো চি মিন সিটি ন্যাশনাল ইউনিভার্সিটির ছাত্রাবাসে বসবাসকারী একজন ছাত্র মিন কোয়ান বলেন যে তিনি প্রথম মেট্রো ট্রেনের অভিজ্ঞতা লাভের জন্য অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছেন। একজন ছাত্র হিসেবে, কোয়ান প্রায়শই ছাত্রাবাস থেকে শহরের কেন্দ্রস্থলে বাস বা মোটরবাইকে যাতায়াত করেন, কিন্তু ব্যস্ত সময়ে সবসময় যানজটের সম্মুখীন হন।

"যখন মেট্রো লাইন ১ চালু হবে, তখন আমার অনেক সময় সাশ্রয় হবে এবং ট্র্যাফিক জ্যাম বা খারাপ আবহাওয়া নিয়ে চিন্তা করতে হবে না। কেবল একটি ঠান্ডা কেবিনে বসে মুহূর্তের মধ্যে আমার গন্তব্যে পৌঁছানোর কথা ভাবলেই... আমাকে আনন্দিত করে। আমি আশা করি বাসগুলি সুবিধাজনকভাবে সংযুক্ত থাকবে যাতে আমাকে আর আমার ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহার করতে না হয়," কোয়ান বলেন।

২০২৪ সালের শেষ নাগাদ কার্যকর হওয়ার জন্য কী কী প্রয়োজন?

নগর রেলপথ নং ১ (বেন থান - সুওই তিয়েন) হল হো চি মিন সিটির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্প, যা ২০১২ সালের আগস্টে শুরু হয়েছিল। অনেক বিলম্বের পর, ২০২৪ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে এই মেট্রো পুরো রুটে বাণিজ্যিকভাবে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

সর্বনিম্ন টিকিট ১২,০০০ ভিয়েতনামি ডং/ট্রিপ

এইচসিএম সিটি ট্রান্সপোর্ট বিভাগ মেট্রো লাইন ১-এর টিকিটের দাম সম্পর্কে বেশ কয়েকটি ইউনিটের মতামত চাইছে। প্রস্তাব অনুসারে, ৩ ধরণের টিকিট থাকবে: একক টিকিট, দৈনিক টিকিট এবং মাসিক টিকিট।

বিশেষ করে, একক-ট্রিপের টিকিটের ক্ষেত্রে, কম দূরত্ব এবং ৫ কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণকারী যাত্রীদের প্রতি ট্রিপে ১২,০০০ ভিয়েতনামী ডং দিতে হবে; ৫ - ১০ কিলোমিটার পর্যন্ত প্রতি ট্রিপে ১৪,০০০ ভিয়েতনামী ডং দিতে হবে; ১০ - ১৫ কিলোমিটার পর্যন্ত ১৬,০০০ ভিয়েতনামী ডং দিতে হবে এবং ১৫ কিলোমিটার থেকে প্রায় ২০ কিলোমিটারের পুরো রুটে টিকিটের মূল্য ১৮,০০০ ভিয়েতনামী ডং দিতে হবে।

দৈনিক টিকিটের দাম ৪০,০০০ ভিয়েতনামী ডং, ৩ দিনের টিকিটের দাম ৯০,০০০ ভিয়েতনামী ডং (এই দুই ধরণের টিকিটে সীমাহীন ভ্রমণের সুযোগ রয়েছে)। মাসিক টিকিটের প্রস্তাবিত মূল্য ২৬০,০০০ ভিয়েতনামী ডং (সীমাহীন ভ্রমণ)।

এছাড়াও, পরিবহন বিভাগ প্রস্তাব করেছে যে শহরের বাজেটে সামাজিক নীতি সুবিধাভোগী এবং ৬ বছরের কম বয়সী শিশুদের জন্য টিকিটের মূল্য ১০০% সমর্থন করা হবে; এবং ছাত্র-ছাত্রীদের জন্য টিকিটের মূল্য সমর্থন করা হবে।

প্রতিবেদকের মতে, ১২ বছর ধরে নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার পরও প্রকল্পটির মাত্র ২% কাজ অসমাপ্ত রয়েছে। বিলম্বের অন্যতম কারণ হলো বিনিয়োগকারী, এনজেপিটি পরামর্শদাতা এবং হিটাচি ঠিকাদারের মধ্যে চুক্তির সমস্যা এবং বিভিন্ন ব্যাখ্যা।

হো চি মিন সিটি নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতির ডঃ নগুয়েন হু নগুয়েন বলেন: যদিও কাজের চাপ মাত্র ২% অবশিষ্ট আছে, তবুও এটি পুরো এক বছরের জন্য বাড়ানো হয়েছে তা প্রমাণ করে যে এই ২% অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং তাড়াহুড়ো না করে পদ্ধতিগতভাবে এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা এবং বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন।

"যদি আমরা প্রকল্পটিকে একটি বেলুনের সাথে তুলনা করি, তাহলে বাকি ২% বেলুনের একটি গর্তের মতো। গর্তটি ছোট হলেও, যদি এটি সমাধান না করা হয়, তবে এটি ফুলানো সম্ভব হবে না। একইভাবে, যদি ৯৮% সম্পন্ন হয় কিন্তু এটি পরিচালনা করার জন্য কোনও প্রযুক্তিগত দল না থাকে, তবে এটি কোনও সমাধান করতে সক্ষম হবে না," মিঃ নগুয়েন বলেন।

মিঃ নগুয়েনের মতে, বাকি সময়ে, হো চি মিন সিটিকে বাধাগুলি মোকাবেলা এবং বাধাগুলি অপসারণের জন্য বিশেষ ব্যবস্থা প্রয়োগের উপর মনোযোগ দিতে হবে। মানব সম্পদকে প্রশিক্ষণ এবং শিক্ষিত করার বিষয়টি পদ্ধতিগতভাবে করা দরকার, এবং অগ্রগতির জন্য তাড়াহুড়ো করা উচিত নয়। কারণ যদি মানব সম্পদ নিশ্চিত না করা হয়, তাহলে এটি প্রযুক্তিগত এবং সফ্টওয়্যার সমস্যার দিকে পরিচালিত করবে, যা সমগ্র পরিচালনা প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করবে।

"একবার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়ে গেলে, সবকিছু কার্যকরভাবে বাস্তবায়ন করতে হবে, বারবার জনগণের কাছে প্রতিশ্রুতি ভঙ্গ করা উচিত নয়," মিঃ নগুয়েন বলেন।

সমাপ্তির গতি বাড়ান

এইচসিএম সিটি আরবান রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের নেতা বলেন যে, পক্ষগুলির মধ্যে বিনিময় এবং আলোচনার প্রচেষ্টার পর, ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের জন্য ঠিকাদারদের সরঞ্জাম ব্যবহারের সমস্যাগুলি মূলত সমাধান করা হয়েছে।

মেট্রো লাইন ১ সমাপ্তির কাছাকাছি এবং ২০২৪ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে বাণিজ্যিকভাবে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

সেই অনুযায়ী, ঠিকাদার হিটাচি আরবান রেলওয়ে কোম্পানি নং ১ (HURC1) এর কর্মীদের ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ প্রদানের জন্য CP3 প্যাকেজের সম্পূর্ণ ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল সিস্টেম NJPT জয়েন্ট কনসাল্টিং জয়েন্ট ভেঞ্চারের কাছে হস্তান্তর করেছে। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক, যা প্রকল্পটিকে পরিকল্পনা অনুযায়ী শেষ রেখায় পৌঁছাতে সাহায্য করবে।

বর্তমানে, ১১টি ট্রেন, রেল, টিকিট কার্ড, তথ্য, সংকেত, সাইনবোর্ড, ডিপো এবং ওয়ার্কশপের সরঞ্জাম, প্ল্যাটফর্ম গেট সহ সম্পূর্ণ ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল সিস্টেম হস্তান্তর করা হয়েছে। দীর্ঘদিন ধরে তত্ত্ব অধ্যয়নের পর, HURC1 কর্মীরা এখন সরাসরি অনুশীলন করবেন।

সেপ্টেম্বরের শেষে ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ কোর্স সম্পন্ন করার পর, HURC1 কর্মীরা অক্টোবর এবং নভেম্বর মাসে ফরাসি সিস্টেম সুরক্ষা পরামর্শদাতার তত্ত্বাবধানে এবং স্বাধীন মূল্যায়নের অধীনে পরীক্ষামূলক কার্যক্রমে অংশগ্রহণ করবেন।

ট্রায়াল অপারেশন মূল্যায়নের ফলাফলের পাশাপাশি সিস্টেম সুরক্ষা মূল্যায়ন প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে, বিনিয়োগকারী ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ এবং রাজ্য গ্রহণযোগ্যতা কাউন্সিলের কাছে ডসিয়ার জমা দেবেন, গ্রহণযোগ্যতার কাজ সম্পন্ন করবেন এবং প্রকল্পটি কার্যকর করবেন।

"বাধা দূর হওয়ার সাথে সাথে, ইউনিটগুলি প্রকল্পটি ত্বরান্বিত করছে, ২০২৪ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে সম্পূর্ণ এবং বাণিজ্যিকভাবে চালু করার চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রবেশ করছে," হো চি মিন সিটি আরবান রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের নেতা নিশ্চিত করেছেন।

মেট্রো লাইন ২ এর কাজ শেষ

মেট্রো লাইন ১ থেকে ইতিবাচক সংকেত পাওয়ায়, মেট্রো লাইন ২ (বেন থান - থাম লুওং) জমি ছাড়পত্রের অনেক সমস্যার পর মূলত প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেছে। এখন পর্যন্ত, কার্যকরী ইউনিটগুলি ৫৮৪/৫৮৬টি মামলার জন্য ক্ষতিপূরণ সিদ্ধান্ত জারি করেছে, যার সংখ্যা ৯৯.৬%। যার মধ্যে, জেলা ১, ১০, ১২, তান বিন, তান ফু ১০০% জমি ছাড়পত্র হস্তান্তর অর্জন করেছে। জেলা ৩-এর মাত্র দুটি পরিবার এখনও জমি ছাড়পত্র হস্তান্তর করেনি, ইউনিটগুলি সক্রিয়ভাবে কাজ করছে।

সাম্প্রতিক দিনগুলিতে, ট্রুং চিন এবং ক্যাচ মাং থাং তাম রাস্তা ধরে ৩ নম্বর জেলা, তান বিন, বিন তান... ঠিকাদাররা বিদ্যুৎ, জলের পাইপ, সাইনবোর্ড, আলো এবং ট্র্যাফিক লাইটের অবকাঠামোগত ব্যবস্থা ভেঙে ফেলা শুরু করেছে। নগর রেলওয়ে ব্যবস্থাপনা বোর্ড অন্যান্য প্যাকেজের জন্য দরপত্রের প্রস্তুতির জন্য প্রক্রিয়া চালিয়ে যাচ্ছে।

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের মতে, ২০২১-২০২৫ সময়কালে, হো চি মিন সিটি ২ নম্বর মেট্রো লাইন নির্মাণ অব্যাহত রাখবে এবং একই সাথে অবশিষ্ট লাইনগুলিতে বিনিয়োগের প্রস্তুতির জন্য কাজ শুরু করবে। ২০৩৫ সালের মধ্যে, শহরটি প্রায় ১৮৩ কিলোমিটার মেট্রো লাইন সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করেছে যার মধ্যে ১, ২, ৩, ৪, ৫, ৬ নম্বর লাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ২০৪৫ সালের মধ্যে, অতিরিক্ত ১৬৮.৩৬ কিলোমিটার মেট্রো নির্মিত হবে, যার ফলে লাইনের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৫১ কিলোমিটারে পৌঁছে যাবে (৭ নম্বর লাইন যোগ করার সাথে সাথে)।

আশা করা হচ্ছে যে ২০৬০ সালের মধ্যে, শহরটি লাইন ৮ (৪২.৮ কিমি), ৯ (২৮.৩২ কিমি), ১০ (৮৭.৮৪ কিমি) নির্মাণ সম্পন্ন করবে, যার ফলে মোট দৈর্ঘ্য ৫১০ কিমি হবে।

১০ আগস্ট হো চি মিন সিটিতে অনুষ্ঠিত সম্মেলনে প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনকে রিপোর্ট করে, সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভ্যান মাই বলেন যে শহরটি হ্যানয় সিটি এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সাথে সমন্বয় করছে নগর রেলওয়ে উন্নয়ন প্রকল্পের ডসিয়ারটি সম্পন্ন করার জন্য, যা এই বছরের শেষের দিকে জাতীয় পরিষদের সভায় অনুমোদনের জন্য জমা দেওয়া হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বাস্তবায়নের জন্য, হো চি মিন সিটি নির্ধারণ করেছে যে ২০৩৫ সালের মধ্যে মূলধনের চাহিদা হবে ৩৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার; ২০৪৫ সালের মধ্যে, এর প্রয়োজন হবে ৩৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং ২০৬০ সালের মধ্যে, এর প্রয়োজন হবে ৪৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা শহরের পাবলিক বিনিয়োগের মতো উৎসের মাধ্যমে সংগ্রহ করা হবে; স্টেশনের আশেপাশে জমির তহবিল শোষণ থেকে শুরু করে; স্থানীয় বন্ড ধার করা... শহরটি ২৫টি নীতি প্রক্রিয়া জারি করার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়ার পরিকল্পনা করছে। কারণ একটি উচ্চতর প্রক্রিয়া ছাড়া, ৫১০ কিলোমিটার সম্পূর্ণ করতে শতাব্দী সময় লাগবে।

মিস করা অ্যাপয়েন্টমেন্টগুলি

মেট্রো লাইন ১ নগর রেলওয়ে প্রকল্পটি ২০০৭ সালে অনুমোদিত হয়েছিল, যার মোট বিনিয়োগ ছিল ১৭,৩৮৭ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং।

২০০৮ সালের মধ্যে, জাপানের প্রকল্প পরামর্শদাতা, NJPT, পুনঃগণনা করে ৪৭,৩২৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বিনিয়োগের প্রস্তাব করে। যার মধ্যে, জাপানের ODA ঋণ ছিল ৮৮.৪%, যা ৪১,৮৩৪ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এর সমতুল্য, বাকিটা ছিল হো চি মিন সিটির প্রতিরূপ মূলধন। মূলধনের তুলনায় বিনিয়োগ মূলধন ২.৭ গুণেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে বাস্তবায়ন অগ্রগতি কঠিন হয়ে পড়েছে।

২০১২ সালের আগস্ট মাসে, প্রকল্পটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যা ২০১৭ সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল এবং ২০১৮ সালে কার্যকর করা হয়। তবে, ২০১৯ সালে, প্রকল্পটি মোট বিনিয়োগের পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে থাকে, যা ৪৭,৩২৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং থেকে ৪৩,৭৫৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ কমিয়ে আনে। একই সময়ে, সমাপ্তির তারিখ এবং কার্যকর করার তারিখ ২০২২ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে স্থগিত করা হয়।

২০২২ সালের এপ্রিল মাসে, প্রধানমন্ত্রী সিদ্ধান্ত ৬৫ জারি করেন, প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতিতে সমন্বয় অনুমোদন করে, ২০২৩ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিকের শেষ পর্যন্ত সমাপ্তির সময় স্থগিত করেন।

তবে, ২০২৩ সালের অক্টোবরে, বিনিয়োগকারী MAUR ২০২৪ সালের জুলাই মাসে বাণিজ্যিক শোষণের লক্ষ্যে নির্মাণের সময়কাল ২০২৪ সাল পর্যন্ত বাড়ানোর অনুরোধ করে। তবে, এই মাইলফলক অর্জন করা সম্ভব হয়নি।

নহন - হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন মেট্রো পরিচালনার পরপরই গ্রাহকদের আকর্ষণ করে

হ্যানয়ে, অনেক অ্যাপয়েন্টমেন্ট মিস করার পর, ৮ আগস্ট, নহন - হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন মেট্রো লাইনের উঁচু অংশটি বাণিজ্যিকভাবে চালু করা হয়।

প্রকল্পটি ২০০৯ সালে শুরু হয়েছিল, মোট ১৮,৪০৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগের মাধ্যমে, যা ২০০৯ থেকে ২০১৫ সাল পর্যন্ত বাস্তবায়িত হওয়ার কথা ছিল। ২০১৮ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, প্রকল্পের মূলধন বেড়ে ৩২,৯১০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হয়েছে, যার নির্মাণকাল ২০২২ সাল পর্যন্ত স্থায়ী হবে।

এলিভেটেড সেকশনটি চালু হওয়ার চূড়ান্ত মাইলফলক হল জুনের শেষ, জুলাই ২০২৪-এর প্রথম দিকে এবং ভূগর্ভস্থ সেকশনটি ২০২৭ সাল। মোট বিনিয়োগ ৩৪,৫৩২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ উন্নীত হয়েছে। তবে, ২০২৪ সালের আগস্টের আগে প্রকল্পটি বাণিজ্যিকভাবে চালু হবে না।

আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের পরপরই, এই মেট্রো লাইনটি প্রতিদিন কয়েক হাজার যাত্রীকে স্বাগত জানায় (৮ আগস্ট প্রায় ৩৫,০০০, ৯ আগস্ট ৪২,০০০ এরও বেশি, ১০ আগস্ট ৬৬,০৮৭ জন এবং সপ্তাহান্তে আরও বেশি)। যদিও এটি প্রথম মেট্রো লাইন ছিল না, তবুও মানুষ খুব উত্তেজিত ছিল।

এর আগে, ২০২১ সালে, ক্যাট লিন - হা ডং মেট্রো লাইনটি ১০ বছর নির্মাণের পর চালু করা হয়েছিল। এটি রাজধানী এবং সমগ্র দেশের প্রথম নগর রেলপথ। প্রকল্প বাস্তবায়ন প্রক্রিয়াটি অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং অনেকবার সময়সীমাও মিস করেছিল। তবে, এখন পর্যন্ত, ট্রেন যাত্রীর সংখ্যা স্থিতিশীল ছিল, অনেকেই ব্যক্তিগত যানবাহন প্রতিস্থাপনের জন্য এটি বেছে নিয়েছিলেন।

পিভি

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm