চীনের সেতু নির্মাণ প্রযুক্তি অনেক নতুন রেকর্ড স্থাপন করেছে

[বিজ্ঞাপন_১]

চ্যালেঞ্জিং পার্বত্য অঞ্চলে সেতু নির্মাণের জন্য চীনা প্রকৌশলীরা উন্নত কৌশল তৈরি করছেন।

গুইঝো প্রদেশের জিয়াংজি নদীর উপর একটি সেতু। ছবি: সিএফপি — গুইঝো প্রদেশের জিয়াংজি নদীর উপর একটি সেতু। ছবি: *সিএফপি*

সিজিটিএন জানিয়েছে, ১৯ জানুয়ারী বেইজিংয়ে নির্মাণ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে অসামান্য অবদানের জন্য ৮১ জন ব্যক্তি এবং ৫০টি দলকে জাতীয় প্রকৌশল পুরষ্কারে সম্মানিত করা হয়েছে। বিজয়ী দলের মধ্যে দক্ষিণ-পশ্চিম চীনের গুইঝো প্রদেশের প্রকৌশলীরাও ছিলেন। কঠিন ভৌগোলিক পরিস্থিতি, ভঙ্গুর পরিবেশগত পরিবেশ এবং অন্যান্য চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও তারা সাতটি অত্যাধুনিক কৌশল উদ্ভাবন করেছেন এবং ১২টি বিশ্বমানের সেতু নির্মাণ করেছেন।

১১ জানুয়ারী, নায়ং-কিংলং এক্সপ্রেসওয়ের উমেংশান সেতুর মূল খিলান সংযোগ সম্পন্ন হয়। এই প্রথমবারের মতো বিশ্বের পার্বত্য অঞ্চলে সম্পূর্ণরূপে প্রিকাস্ট লিফট-এন্ড-গো কৌশল ব্যবহার করা হয়েছে। বিজয়ী প্রকৌশল দলের সদস্য ঝাং শেংলিন বলেন, পর্বতশ্রেণীর ভেতরে গভীর গিরিখাতে তারা সেতুর উভয় প্রান্তে টানেল তৈরি করেছেন। "সাধারণত, এটি তৈরি করতে আমাদের একটি বৃহৎ সেতু-নির্মাণ যন্ত্র ব্যবহার করতে হয়। পরিবর্তে, আমরা সমস্ত যন্ত্রাংশ ইনস্টল করার জন্য একটি লিফট-এন্ড-গো সিস্টেম ব্যবহার করেছি, যা দক্ষতা বৃদ্ধি করেছে," ঝাং বলেন।

দলের নেতা হান হোংজুর মতে, যখন তারা গুয়ানশিং এক্সপ্রেসওয়েতে বেইপানজিয়াং সেতুটি তৈরি করেছিল, তখন পরিকল্পিত নির্মাণস্থলে যাওয়ার জন্য কোনও রাস্তা ছিল না। সমস্ত উপকরণ মানুষ বা ঘোড়ার শক্তি দিয়ে পরিবহন করতে হত। তাদের ঘাঁটি থেকে পরিকল্পিত সেতুর দূরত্ব ছিল ১০ কিলোমিটারেরও বেশি এবং ভ্রমণে প্রায় ৪ ঘন্টা সময় লেগেছিল।

২০২৫ সালের গোড়ার দিকে গুইঝো প্রদেশের হুয়াজিয়াং নদী গ্র্যান্ড ক্যানিয়নের উপর অবস্থিত একটি ঝুলন্ত সেতুটি যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত হলে বিশ্বের সর্বোচ্চ সেতু হবে। সেতুর ডেক থেকে জল পর্যন্ত ৬২৫ মিটার লম্বা হুয়াজিয়াং নদী ক্যানিয়ন সেতুটি ২,৯৮০ মিটার লম্বা। সেতুর মূল স্প্যানটি ১,৪২০ মিটার। সেতুর মূল কাঠামোটি ২০২৪ সালে সম্পন্ন হবে। একবার চালু হলে, সেতুটি গিরিখাত জুড়ে ভ্রমণের সময় ৭০ মিনিট থেকে কমিয়ে এক মিনিট করবে, যা এই অঞ্চলে পর্যটন এবং গ্রামীণ আধুনিকীকরণের প্রচারে অবদান রাখবে।

পুরস্কারপ্রাপ্ত দল কর্তৃক নির্মিত গুইঝৌতে জিয়াংজি নদীর উপর আরেকটি সেতু কেবল স্থানীয় যানজট বৃদ্ধি করে না বরং অনেক অর্থনৈতিক ও পরিবেশগত সুবিধাও বয়ে আনে। দলের সদস্য মু জিনওয়েই বলেন, নির্মাণের জন্য তারা যে উপকরণ ব্যবহার করেছেন তা সবই পুনর্ব্যবহৃত মাটি এবং রাস্তা নির্মাণের বর্জ্য পাথর। মু-এর মতে, মেশিন-মিশ্রিত বালি কংক্রিট প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে সাথে, ওভারপাস নির্মাণে ব্যবহৃত উপকরণের পরিমাণ ছিল ১০০ মিলিয়ন ঘনমিটার, যা ৩.১৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি খরচ সাশ্রয় করে এবং ৩.৩ মিলিয়ন টনেরও বেশি কার্বন নির্গমন হ্রাস করে।

আন খাং ( সিজিটিএন অনুসারে)

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক