কেন ভিয়েতনামী টুনা বিশ্ব বাজারে তার প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা হারাচ্ছে?

ইইউ বাজারে রপ্তানির সময় উচ্চ কর হারের কারণে কেবল অসুবিধার সম্মুখীনই হয় না, ভিয়েতনামী টুনা উৎপাদন ও রপ্তানির জন্য কাঁচামালের ঘাটতিরও সম্মুখীন হয়।

অ্যাসোসিয়েশন অফ প্রসেসিং অ্যান্ড থেকে তথ্য সামুদ্রিক খাবার রপ্তানি ভিয়েতনাম দেখিয়েছে যে ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে, ভিয়েতনামের টুনা রপ্তানি বৃদ্ধির গতি বজায় রেখেছে। তবে, বৃদ্ধির হার কম ছিল, একই সময়ের তুলনায় ১২% বেশি।

ফু ইয়েন প্রদেশে সমুদ্রের টুনা মাছ আহরণ। ছবি এমএইচ

সামগ্রিকভাবে, ২০২৪ সালের প্রথম ৯ মাসে, ভিয়েতনামের টুনা রপ্তানি ৭২৮ মিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি পৌঁছেছে, যা ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় ১৮% বেশি। প্রধান বাজারগুলিতে টুনা রপ্তানি এখনও প্রবৃদ্ধির গতি বজায় রেখেছে, তবে বছরের শেষ মাসগুলিতে প্রবৃদ্ধির হার ধীরগতির দিকে যাচ্ছে।

ভিয়েতনাম কাস্টমসের পরিসংখ্যান অনুসারে, মোট টুনা রপ্তানির মধ্যে ক্যানড টুনা দ্বিতীয় বৃহত্তম রপ্তানি পণ্য, যা মোট রপ্তানি টার্নওভারের 30% এরও বেশি। যার মধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইসরায়েল এবং ইইউ হল ভিয়েতনাম থেকে ক্যানড টুনার তিনটি বৃহত্তম আমদানি বাজার।

চুক্তি অনুসারে মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি ভিয়েতনাম এবং অন্যান্য দেশের মধ্যে, যেসব অংশীদার দেশ শুল্ক অগ্রাধিকার উপভোগ করতে চায় তাদের কাছে রপ্তানি করা ভিয়েতনামী টুনা পণ্যের অবশ্যই বিশুদ্ধ উৎপত্তি হতে হবে, অর্থাৎ কাঁচামালগুলি FTA সদস্য দেশগুলির জাহাজ দ্বারা ধরে ভিয়েতনামে উৎপাদিত হতে হবে।

ইইউতে রপ্তানি করা হলে টিনজাত টুনা পণ্য বা HS16 কোড সহ হিমায়িত স্টিমড টুনা কটি 24% কর আরোপ করা হবে, যা অত্যন্ত উচ্চ কর হার। অতএব, এই কর হারের সাথে, ভিয়েতনামী পণ্যগুলির জন্য ফিলিপাইন বা ইকুয়েডরের মতো অগ্রাধিকারমূলক শুল্ক ভোগকারী দেশগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন হবে, অথবা সস্তা চীনা টুনা কটি (স্বায়ত্তশাসিত শুল্ক কোটার (ATQ) অধীনে করমুক্ত)...

শুধু তাই নয়, সরকারের ডিক্রি নং ৩৭/২০২৪ (১৫ সেপ্টেম্বর থেকে কার্যকর) ডিক্রি নং ২৬/২০১৯ এর বেশ কয়েকটি ধারা সংশোধন এবং পরিপূরক করে, যেখানে মৎস্য আইন বাস্তবায়নের জন্য বেশ কয়েকটি ধারা এবং ব্যবস্থার বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছে, যেখানে বলা হয়েছে যে টুনা মাছের সর্বনিম্ন আকার ৫০০ মিমি (৫০ সেমি) হতে পারে যা শোষণ করা যেতে পারে।

এই নিয়ম অনুসারে, যদি রপ্তানি প্রক্রিয়াকরণ সংস্থা ধরা মাছের আকারের চেয়ে ছোট স্কিপজ্যাক টুনা কিনে, তাহলে তাদের রপ্তানির জন্য ধরা কাঁচা সামুদ্রিক খাবারের শংসাপত্র দেওয়া হবে না। অতএব, সংস্থাটি আর আগের মতো ছোট স্কিপজ্যাক টুনা কিনছে না, তাই স্কিপজ্যাক টুনার ব্যবহার ধীরগতির, যার ফলে মাছের দাম কমে যাচ্ছে।

অনেক এলাকায়, স্কিপজ্যাক টুনার দাম ১৯,০০০ - ২০,০০০ ভিয়েতনামি ডং/কেজিতে নেমে এসেছে। এই দামে, অনেক মাছ ধরার নৌকা, যদিও প্রতিটি ট্রিপে ভালো ফলন দেয়, কিন্তু ২০০ - ৩০ কোটি ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত খরচের কারণে, মাছের দাম হ্রাসের ফলে নৌকা মালিকদের অর্জিত লাভ প্রায় অদৃশ্য হয়ে গেছে।

এদিকে, প্রতিটি ভ্রমণের খরচ এবং শ্রম খরচ বৃদ্ধি জাহাজ মালিকদের জন্য অনেক সমস্যার সৃষ্টি করেছে। অলাভজনক মাছ ধরার কারণে, অনেক জেলেকে শেষ ভ্রমণে তাদের ট্রলার তীরে রেখে আসতে হয়েছে। সমুদ্রে যেতে না পারার কারণে জেলেরা আয় হারাচ্ছেন এবং তাদের পারিবারিক জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হচ্ছে।

বর্তমানে, সমস্ত রুটে বিশ্ব সমুদ্র পরিবহনের হার হ্রাস পেয়েছে, বিশেষ করে এশিয়া-মার্কিন পশ্চিম উপকূল এবং ইউরোপ রুটে। বছরের শেষে রপ্তানি উদ্যোগগুলির জন্য প্রবৃদ্ধির সুযোগকে স্বাগত জানানোর জন্য এটি একটি ইতিবাচক সংকেত হিসাবে বিবেচিত হচ্ছে।

তবে, অভ্যন্তরীণ কাঁচামালের উৎসের অসুবিধা এবং ইসরায়েল-ইরান সংঘাতের প্রভাব বছরের শেষ প্রান্তিকে টুনা রপ্তানির প্রবৃদ্ধিকে ধীর করে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে। এছাড়াও, যদি কাঁচামালের সমস্যা অব্যাহত থাকে, তাহলে ভিয়েতনামী টুনা প্রক্রিয়াকরণ এবং রপ্তানি শিল্প উৎপাদন এবং রপ্তানির জন্য কাঁচামালের ঘাটতির সম্মুখীন হবে।

উৎস