ইইউ বাজারে রপ্তানির সময় উচ্চ শুল্কের কারণে অসুবিধার সম্মুখীন হওয়ার পাশাপাশি, ভিয়েতনামী টুনা উৎপাদন ও রপ্তানির জন্য কাঁচামালের ঘাটতিরও সম্মুখীন হয়।
প্রক্রিয়াকরণ ও উৎপাদন সমিতি থেকে তথ্য সামুদ্রিক খাবার রপ্তানি ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে ভিয়েতনামের টুনা রপ্তানি প্রবৃদ্ধি বজায় রেখেছে। তবে, প্রবৃদ্ধির হার কম ছিল, গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১২% বৃদ্ধি পেয়েছে।
২০২৪ সালের প্রথম নয় মাসে, ভিয়েতনামের টুনা রপ্তানি ৭২৮ মিলিয়ন ডলারেরও বেশি পৌঁছেছে, যা ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় ১৮% বেশি। প্রধান বাজারগুলিতে টুনা রপ্তানি তাদের প্রবৃদ্ধির গতি বজায় রেখেছে, তবে বছরের শেষ মাসগুলিতে প্রবৃদ্ধির হার ধীরগতির লক্ষণ দেখা যাচ্ছে।
ভিয়েতনাম কাস্টমসের পরিসংখ্যান অনুসারে, মোট টুনা রপ্তানির মধ্যে টিনজাত টুনা দ্বিতীয় বৃহত্তম রপ্তানি পণ্য, যা মোট রপ্তানি মূল্যের 30% এরও বেশি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইসরায়েল এবং ইইউ হল ভিয়েতনামী টিনজাত টুনার তিনটি বৃহত্তম আমদানিকারক।
চুক্তি অনুসারে মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি ভিয়েতনাম এবং অন্যান্য দেশের মধ্যে, যেসব অংশীদার দেশ অগ্রাধিকারমূলক শুল্কের সুবিধা পেতে চায় তাদের কাছে রপ্তানি করা ভিয়েতনামী টুনা পণ্যের অবশ্যই বিশুদ্ধ উৎপত্তি থাকতে হবে, অর্থাৎ কাঁচামাল অবশ্যই একটি FTA সদস্য দেশের জাহাজ দ্বারা ধরে ভিয়েতনামে প্রক্রিয়াজাত করতে হবে।
ইইউতে রপ্তানি করা টিনজাত টুনা পণ্য বা হিমায়িত স্টিমড টুনা কটি (HS কোড 16) এর উপর 24% শুল্ক আরোপ করা হবে, যা খুবই উচ্চ হার। অতএব, এই শুল্কের মাধ্যমে, ভিয়েতনামী পণ্যগুলির জন্য ফিলিপাইন বা ইকুয়েডরের মতো অগ্রাধিকারমূলক শুল্ক উপভোগকারী দেশগুলির সাথে বা চীন থেকে সস্তা টুনা কটি পণ্যের সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন হয়ে পড়বে (স্বায়ত্তশাসিত শুল্ক (ATQ) কোটার অধীনে অব্যাহতিপ্রাপ্ত)...
অধিকন্তু, ২০২৪ সালের ৩৭ নং সরকারি ডিক্রি (১৫ সেপ্টেম্বর থেকে কার্যকর), ২০১৯ সালের ২৬ নং ডিক্রির কিছু ধারা সংশোধন এবং পরিপূরক করে, যেখানে মৎস্য আইন বাস্তবায়নের জন্য কিছু ধারা এবং ব্যবস্থার বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছে, যেখানে বলা হয়েছে যে শোষণের জন্য স্কিপজ্যাক টুনার সর্বনিম্ন আকার ৫০০ মিমি (৫০ সেমি) হতে হবে।
এই নিয়ম অনুসারে, যদি রপ্তানি-প্রক্রিয়াকরণ ব্যবসাগুলি ফসল কাটার জন্য অনুমোদিত আকারের চেয়ে ছোট স্কিপজ্যাক টুনা ক্রয় করে, তাহলে তাদের রপ্তানির জন্য কাঁচামাল সংগ্রহ করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য একটি শংসাপত্র দেওয়া হবে না। অতএব, ব্যবসাগুলি আর আগের মতো ছোট স্কিপজ্যাক টুনা ক্রয় করছে না, যার ফলে বিক্রি ধীর হয়ে যায় এবং ফলস্বরূপ দাম কম হয়।
অনেক এলাকায়, স্কিপজ্যাক টুনার দাম ১৯,০০০ - ২০,০০০ ভিয়েতনামি ডং/কেজিতে নেমে এসেছে। এই দামে, অনেক মাছ ধরার নৌকা, প্রতি ট্রিপে ভালো মাছ ধরা সত্ত্বেও, ২০০ - ৩০ কোটি ভিয়েতনামি ডং খরচের কারণে প্রায় কোনও লাভ অবশিষ্ট রাখে না।
এদিকে, প্রতিটি মাছ ধরার ভ্রমণের জন্য ক্রমবর্ধমান খরচ এবং শ্রম ব্যয় নৌকা মালিকদের জন্য উল্লেখযোগ্য অসুবিধার কারণ হচ্ছে। মাছ ধরা লাভজনক না হওয়ায়, অনেক জেলে শেষ ভ্রমণের পরে তাদের ট্রলার নৌকাগুলি তীরে রেখে দিয়েছে। সমুদ্রে যেতে না পারার কারণে জেলেরা আয় হারাচ্ছেন, যা তাদের পরিবারের জীবিকা নির্বাহের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলছে।
বর্তমানে, বিশ্বব্যাপী সমুদ্র পরিবহনের হার সকল রুটে হ্রাস পেয়েছে, বিশেষ করে এশিয়া থেকে পশ্চিম উপকূল এবং ইউরোপীয় রুটে। এটি রপ্তানি ব্যবসার জন্য সুসংবাদ হিসেবে বিবেচিত, যা বছরের শেষের দিকে বৃদ্ধির সুযোগ প্রদান করবে।
তবে, দেশীয় কাঁচামাল সংগ্রহের ক্ষেত্রে অসুবিধা এবং ইসরায়েল-ইরান সংঘাতের প্রভাব বছরের শেষ প্রান্তিকে টুনা রপ্তানি বৃদ্ধিকে বাধাগ্রস্ত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। অধিকন্তু, যদি কাঁচামালের ঘাটতি অব্যাহত থাকে, তাহলে ভিয়েতনামী টুনা প্রক্রিয়াকরণ এবং রপ্তানি শিল্প উৎপাদন এবং রপ্তানির জন্য কাঁচামালের অভাবের সম্মুখীন হবে।
উৎস
মন্তব্য (0)