আধুনিক যুদ্ধে বি-২ এবং মানব জীববিজ্ঞানের সীমা

(ড্যান ট্রাই) - বি-২ পাইলটদের প্রায় ২ দিনের অবিরাম যুদ্ধ বিমানের পিছনে রয়েছে জৈবিক অপ্টিমাইজেশন, জৈবিক ছন্দ এবং প্রযুক্তিগত সমন্বয়ের একটি সম্পূর্ণ ব্যবস্থা যা সর্বোচ্চ স্তরের মানসিক কর্মক্ষমতা বজায় রাখে।

যখন সাতটি বি-২ স্পিরিট স্টিলথ বোমারু বিমান হোয়াইটম্যান বিমান বাহিনী ঘাঁটি (মিসৌরি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) থেকে ইরানের ফোর্ডো ভূগর্ভস্থ পারমাণবিক কমপ্লেক্সকে লক্ষ্য করে ভারী অনুপ্রবেশকারী বোমা বহন করে উড্ডয়ন করে, তখন উল্লেখযোগ্য বিষয় কেবল অস্ত্রের ক্ষমতার মধ্যেই নয়, বরং আধুনিক যুদ্ধ পরিবেশে মানুষ যে জৈবিক ও মানসিক সীমা অতিক্রম করতে পারে তার মধ্যেও ছিল।

৩৭ ঘন্টার এই অভিযানে মার্কিন পাইলটরা চরম জৈবিক চাপের সম্মুখীন হন, যার মধ্যে ছিল আংশিক মাইক্রোগ্রাভিটি, চাপযুক্ত কেবিন এবং দীর্ঘ বিরতিহীন কর্মঘণ্টা। দীর্ঘ উড্ডয়নের সময় মানসিক এবং মানসিক কর্মক্ষমতা বজায় রাখার ক্ষমতার এটি একটি উজ্জ্বল উদাহরণ।

এর আগে, ২০০১ সালে, মার্কিন বিমান বাহিনী মিসৌরি থেকে আফগানিস্তানে দুইজন বি-২ পাইলটকে নিয়ে ৪৪ ঘন্টার একটি অভিযান পরিচালনা করে, ভারত মহাসাগরের ডিয়েগো গার্সিয়া ঘাঁটিতে অবতরণের আগে দুটি নির্ভুল বোমা হামলা চালায়। এটি ছিল আধুনিক সামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাসে দীর্ঘতম একটানা মানববাহী বিমানের রেকর্ডগুলির মধ্যে একটি।

এই ধরনের মিশনগুলি কেবল বিমান প্রযুক্তির সক্ষমতা প্রদর্শন করে না বরং গোপন, উচ্চ নির্ভুলতা এবং সহনশীলতা প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে যুদ্ধের প্রেক্ষাপটে মানব শারীরবৃত্তের সীমা সম্পর্কে মূল্যবান তথ্যও সরবরাহ করে।

আকাশে পাইলটের জৈবিক "ম্যারাথন"

দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমসের একটি বিশ্লেষণ অনুসারে, এই ধরনের অভিযানের আগে, B-2 পাইলটরা সাধারণত ২৪ থেকে ৩০ ঘন্টা ধরে ফ্লাইট সিমুলেটরে প্রশিক্ষণ নেন, যেখানে পরিবেশ ফোর্ডোর মতো লক্ষ্যস্থলের অনুকরণ করে, যা প্রচলিত আক্রমণ প্রতিরোধ করার জন্য পাহাড়ের গভীরে সমাহিত একটি জটিল স্থান।

ইরানের পারমাণবিক স্থাপনায় হামলার পর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিসৌরিতে হোয়াইটম্যান বিমান ঘাঁটিতে একটি বি-২ স্পিরিট স্টিলথ বোমারু বিমান (ছবি: রয়টার্স)।

যাইহোক, কোনও মডেলই আন্তঃগ্রহীয় যুদ্ধ অভিযানের বাস্তব জীবনের চাপ সঠিকভাবে পুনঃনির্মাণের জন্য যথেষ্ট নয়, যেখানে সামান্যতম ভুলও স্টিলথ বিমানটি প্রকাশ করতে পারে এবং পুরো অভিযানকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলতে পারে।

উড্ডয়নের আগের দিনগুলিতে, ফ্লাইট ফিজিওলজিস্ট এবং সার্কাডিয়ান রিদম বিশেষজ্ঞরা হস্তক্ষেপ শুরু করেন। তারা ঘুমের ধরণ সামঞ্জস্য করেন, সময় অঞ্চল এবং ফ্লাইট সময়সূচীর সাথে মিল রেখে পাইলটদের নতুন জৈবিক ঘড়ির সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করেন।

এমনকি গভীর ঘুম নিশ্চিত করার জন্য আগে থেকেই ঘুমের ওষুধও নির্ধারণ করা হয় - এটি এমন একটি কাজের জন্য শক্তি সঞ্চয়ের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান যা একজন ব্যক্তির স্বাভাবিক ঘুম/জাগরণ চক্রের প্রায় দ্বিগুণ স্থায়ী হয়।

ঘুম, খাওয়া এবং... প্রস্রাব: ২.২ বিলিয়ন ডলারের মেশিনের কেবিনের ভেতরে সমস্ত কার্যকলাপ

চিত্তাকর্ষক আকার সত্ত্বেও, B-2 স্পিরিট স্টিলথ বোম্বার বিমানটি এর বেশিরভাগ উপসাগরীয় অঞ্চল অস্ত্র সংরক্ষণের জন্য উৎসর্গ করে। কেবিনটি আকারে সামান্য, মাঝারি আকারের ট্রাকের বগির চেয়ে খুব বেশি বড় নয়।

সাধারণত মাত্র দুটি পাইলট আসনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল, পিছনে একটি ভাঁজ করা বিছানা, একটি অস্থায়ী টয়লেট এবং খাবার গরম করার জন্য একটি ছোট হিটার ছিল। ভেতরে, গোপনীয়তা কার্যত অস্তিত্বহীন ছিল। কোনও শব্দরোধী ঘর বা পর্দা ছিল না।

সেখানে, কখনও কখনও গোপনীয়তার অর্থ ছিল যখন একজন কমরেড টয়লেট ব্যবহার করছিলেন তখন মুখ ফিরিয়ে নেওয়া, যেমনটি অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট কর্নেল মেলভিন ডেইল একবার বর্ণনা করেছিলেন।

বি-২ বিমানের ককপিটের অভ্যন্তরভাগ (ছবি: অপ্রচলিত)।

সুস্থ থাকার জন্য, পাইলটদের প্রতি ঘন্টায় এক বোতল পানি পান করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা প্রতি মিশনে ৩০ বোতলেরও বেশি পানি পান করার সমান। কিন্তু এর ফলে মলত্যাগের প্রয়োজনীয়তা অত্যন্ত সতর্কতার সাথে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে।

প্রকৃতপক্ষে, B-2 পাইলটরা বিশেষায়িত প্রস্রাব ব্যাগ ব্যবহার করবেন - জিপলক ব্যাগের মতো, যাতে ডেসিক্যান্ট থাকে, যা কুকুর এবং বিড়ালের লিটার ব্যাগের মতোই। সীমিত স্থান এবং ধারণক্ষমতার কারণে টয়লেট ব্যবহার শুধুমাত্র "জরুরি" পরিস্থিতিতে করা হয়।

পাইলটদের খাবারে সাধারণত টার্কি স্যান্ডউইচ, গরুর মাংসের জার্কি, সূর্যমুখী বীজ এবং অন্যান্য খাবার থাকত যেগুলো গরম করার প্রয়োজন হত না, পেট ভরত না এবং বসে থাকলে সহজে হজম হত।

দীর্ঘ সময় ধরে কেবিনে বসে থাকার ফলে পাইলটের হজম প্রক্রিয়া ধীর হয়ে যায়। অতএব, খাওয়ার পরে ভারী বোধ বা ঘুমের অনুভূতি এড়াতে ন্যূনতম শক্তির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে খাবারের রেশন গণনা করা উচিত।

ঘুম এবং মনস্তত্ত্ব বিশেষ জৈবিক ছন্দের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

উড্ডয়নের সময়, পাইলটরা পর্যায়ক্রমে ৩-৫ ঘন্টা ঘুমান এবং অন্য পাইলট বিমানটি চালান। তবে, ক্রমাগত ঝলকানি আলো, ইঞ্জিনের শব্দ এবং মিশনের চাপের কারণে, সাহায্য ছাড়া সঠিক পরিমাণে চোখ বন্ধ করা অত্যন্ত কঠিন।

তাই তারা নিয়ন্ত্রিতভাবে, কঠোর চিকিৎসা তত্ত্বাবধানে সতর্কতা বজায় রাখার জন্য সামরিক বাহিনীর নির্ধারিত কম-মাত্রার অ্যাম্ফিটামিন বড়ি ব্যবহার করে।

"আমরা জাগ্রত থাকার জন্য ওষুধ খাই না - আমরা মানসিকভাবে বেঁচে থাকার জন্য ওষুধ খাই," ২০০১ সালে রেকর্ড-ব্রেকিং ৪৪ ঘন্টার মিশনে অংশগ্রহণকারী পাইলট মেলভিন ডেইল বলেন।

সেখানে, ৩০ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে চলা প্রতিটি ফ্লাইট মিশন হল মানবদেহের জৈবিক ছন্দ নিয়ন্ত্রণ, আবেগ পৃথকীকরণ, উদ্বেগ দূরীকরণ এবং একটি স্বয়ংক্রিয় অপারেটিং সিস্টেম হিসেবে জীবনীশক্তি পরিচালনার ক্ষমতার পরীক্ষা।

বিমানের ভেতরে, পাইলটরা এক সত্যিকারের মানসিক যুদ্ধের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে একটি ভুলও যুদ্ধ পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করতে পারে (ছবি: TWZ)।

বোমা নিক্ষেপের মুহূর্তে B-2 পাইলটের মানসিক চাপ সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছে। জেনারেল স্টিভেন বাশামের ( দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস থেকে উদ্ধৃত) মতে, প্রতিবার বোমা উপসাগর খোলার সময়, এটি B-2 এর বায়ুগতিগত কনফিগারেশন পরিবর্তন করে, যার ফলে এর রাডার ক্রস সেকশন (RCS) বৃদ্ধি পায়, যার ফলে বিমানটি শত্রু নজরদারি ব্যবস্থার জন্য আরও ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে।

যদিও B-2 স্টিলথ প্রযুক্তি ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়েছে, এটি সম্পূর্ণরূপে "অদৃশ্য" যান নয়। অতএব, উচ্চতা পরিবর্তন থেকে শুরু করে বোমা নিক্ষেপের হার পর্যন্ত প্রতিটি নিয়ন্ত্রণ কৌশল, মাল্টি-ব্যান্ড রাডার সিস্টেমের বিরুদ্ধে আপেক্ষিক স্টিলথ বজায় রাখার জন্য সময় এবং প্রশস্ততার ক্ষেত্রে উচ্চ নির্ভুলতার সাথে সম্পাদন করতে হবে।

প্রায় ২৭.২ টন ওজনের বোমা একযোগে নিক্ষেপের ফলে বিমানের ভর এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে তাৎক্ষণিক পরিবর্তন ঘটে, যার ফলে উত্তোলনের এক স্বতন্ত্র অনুভূতি তৈরি হয়। এটি ফ্লাইট পদার্থবিদ্যায় একটি সাধারণ ঘটনা, যার ফলে পাইলটদের তাদের শরীরের প্রতিক্রিয়া এবং সুনির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত প্রতিচ্ছবি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হতে হয় যাতে ফ্লাইটের গতিপথ তাৎক্ষণিকভাবে স্থিতিশীল হয়।

ফিরতি যাত্রার সময়, ঘুমের অভাব, চাপ এবং চাপযুক্ত কেবিনে অক্সিজেন সঞ্চালনের হ্রাসের কারণে পাইলট নিউরো-মোটর প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন হতে থাকেন। ব্যাপক প্রশিক্ষণ সত্ত্বেও, আকাশে জ্বালানি ভরার প্রক্রিয়াটি একটি উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ অপারেশন, যার জন্য প্রতি ঘন্টায় শত শত কিলোমিটার গতিতে দুটি বিমানের মধ্যে সুনির্দিষ্ট সমন্বয় প্রয়োজন।

শ্যাফ্ট অ্যালাইনমেন্টে সামান্য বিচ্যুতি জ্বালানি ব্যর্থতা বা হালের সংঘর্ষের ঝুঁকি তৈরি করতে পারে।

৩৭ ঘন্টার উড্ডয়নের জন্য, প্রতিটি B-2 কে সাধারণত ৬-৭ বার মাঝ আকাশে জ্বালানি ভরতে হয়, যার ফলে মোট ৩১৭.৫ টন JP-8 জ্বালানি খরচ হয় - উচ্চ ক্যালোরির মান এবং ভালো চাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা সম্পন্ন একটি বিশেষায়িত বিমান জ্বালানি।

পরিশেষে, মিশনের সাফল্যের নির্ধারক ফ্যাক্টর কেবল স্টিলথ প্রযুক্তি, ইনর্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম বা নির্দেশিত অস্ত্রের নির্ভুলতার উপর নির্ভর করে না, বরং মানবিক উপাদান এবং প্রযুক্তিকে নিখুঁতভাবে একীভূত করার ক্ষমতার উপরও নির্ভর করে।

বি-২ পাইলটরা কেবল অপারেটর নন, বরং জীববিজ্ঞান, যুদ্ধ মনোবিজ্ঞান এবং আধুনিক বিমান প্রযুক্তির সমন্বয়ে গঠিত একটি যুদ্ধ বাস্তুতন্ত্রের কেন্দ্রীয় উপাদান।

সূত্র: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm