রেল শিল্প পুনরুদ্ধার হচ্ছে।

[বিজ্ঞাপন_১]

ভ্রমণের চাহিদা বৃদ্ধি এবং ব্যয় হ্রাসের উন্নত ব্যবস্থাপনার ফলে হ্যানয় রেলওয়ে ও সাইগন রেলওয়ে বিগত বহু বছরের মধ্যে সর্বোচ্চ মুনাফা অর্জন করেছে।

সাম্প্রতিক আর্থিক প্রতিবেদন অনুসারে, হ্যানয় রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (এইচআরটি)-র রাজস্ব ছিল প্রায় ২,৪৬০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৬%-এর বেশি। প্রথম এবং তৃতীয় ত্রৈমাসিকে সর্বোচ্চ রাজস্ব অর্জিত হয়েছিল। এছাড়াও, আর্থিক আয় প্রায় তিনগুণ বৃদ্ধি পেয়ে প্রায় ১১ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এ দাঁড়িয়েছে।

গত এক বছরে, এইচআরটি তার ব্যবসায়িক ব্যবস্থাপনা ব্যয়, আর্থিক ব্যয় এবং অন্যান্য খরচ কমিয়েছে। সব মিলিয়ে, কোম্পানিটি কর পরবর্তী ১৪ বিলিয়ন VND-এর বেশি নিট মুনাফা অর্জন করেছে, যা ২০২২ সালের তুলনায় ২.৪ গুণ বেশি। ২০১৬ সালের পর এটিই সর্বোচ্চ। এইচআরটি এখনও তার রাজস্ব লক্ষ্যমাত্রা থেকে ৩%-এর বেশি পিছিয়ে থাকলেও, তার পূর্ণ-বছরের মুনাফা পরিকল্পনাকে ২.৪ গুণ ছাড়িয়ে গেছে।

সাইগন রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (এসআরটি)-তেও ইতিবাচক ব্যবসায়িক ফলাফল অর্জিত হয়েছে। রাজস্ব প্রায় ১,৭০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এ পৌঁছেছে, যা ২০২২ সালের তুলনায় প্রায় ৯% বেশি। এইচআরটি-র মতোই, এখানেও সর্বোচ্চ রাজস্ব অর্জিত হয়েছিল প্রথম এবং তৃতীয় ত্রৈমাসিকে। বিক্রীত পণ্যের ব্যয় কমে যাওয়ায় মোট মুনাফা বৃদ্ধি পেয়েছে।

ব্যয় বাদ দেওয়ার পর, এসআরটি কর-পরবর্তী মুনাফা হিসাবে প্রায় ১১ বিলিয়ন ভিএনডি অর্জন করেছে, যা ২৭ গুণ বেশি। গত চার বছরে এটি কোম্পানির সর্বোচ্চ মুনাফার হার। কোম্পানিটি এখনও তার রাজস্ব লক্ষ্যমাত্রা থেকে প্রায় ৩% পিছিয়ে থাকলেও, ইতোমধ্যে তার পূর্ণ-বছরের মুনাফা পরিকল্পনাকে ১৮ গুণ ছাড়িয়ে গেছে।

সাইগন রেলওয়ে জানিয়েছে যে ২০২৩ সালে, বিশেষ করে চান্দ্র নববর্ষ এবং গ্রীষ্মকালে, অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক যাত্রীদের ভ্রমণের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। এই দুটি ব্যস্ততম সময় প্রথম এবং তৃতীয় ত্রৈমাসিকে পড়েছিল, যা উভয় ব্যবসায় সর্বাধিক রাজস্ব এবং মুনাফা এনে দিয়েছিল।

সারা বছর লাভজনক থাকা সত্ত্বেও, প্রধানত ট্রেনের বগি মেরামতের খরচের কারণে শেষ ত্রৈমাসিকে এইচআরটি এবং এসআরটি যথাক্রমে প্রায় ৮৪ বিলিয়ন ভিএনডি এবং প্রায় ৭০ বিলিয়ন ভিএনডি লোকসান করেছে। হ্যানয় রেলওয়ে জানিয়েছে যে, বগির চাহিদা বৃদ্ধির ফলে গত বছরের একই সময়ের তুলনায় মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় বগির সংখ্যা ৪০% বৃদ্ধি পেয়েছে। কোম্পানিটিকে ১৮ বিলিয়ন ভিএনডি-এর বেশি খরচে ৩৬০টিরও বেশি বগি ওয়ার্কশপে পাঠাতে হয়েছে।

সাইগন রেলওয়ে আরও জানিয়েছে যে, ২০২৩ সালের শেষ ত্রৈমাসিকে তারা আসন্ন টেট ছুটির ব্যস্ততম সময়ে পরিচালনার প্রস্তুতি হিসেবে ট্রেনের বগি মেরামতের ওপর মনোযোগ দিয়েছে। এছাড়াও, কোম্পানিকে অনাদায়ী পাওনার জন্য সংস্থান করতে এবং বেতন রিজার্ভে তহবিল বরাদ্দ করতে হয়েছে।

সাইগন স্টেশনে (ডিস্ট্রিক্ট ৩) আগত যাত্রীরা, অক্টোবর ২০২১। ছবি: কুইন ট্রান — সাইগন স্টেশনে (ডিস্ট্রিক্ট ৩) আগত যাত্রীরা, অক্টোবর ২০২১। ছবি: *কুইন ট্রান*

হ্যানয় রেলওয়ে এবং সাইগন রেলওয়ে হলো ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন (ভিএনআর)-এর বৃহত্তম সদস্য। এইচআরটি হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি, লাও কাই, ডং ডাং, হাই ফং পর্যন্ত এবং ইয়েন ভিয়েন - কুয়ান ত্রিয়েউ ও কেপ - কাই লান এই দুটি রুটে পরিষেবা পরিচালনা করে। সংস্থাটি হা খাও এবং হুউ নি সীমান্ত গেটের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক যাত্রী ও মাল পরিবহনেরও আয়োজন করে। সংস্থাটি জানায় যে, তাদের ৬০০টি যাত্রীবাহী বগি, ৩,৩০০টি মালবাহী বগি রয়েছে এবং তারা ৫,০০০ জন কর্মী নিয়োগ করেছে।

এসআরটি হো চি মিন সিটি থেকে হ্যানয়, ন্যা ট্রাং, তুয় হোয়া, দা নাং, হুয়ে, ভিন, লাও কাই, হাই ফং, লাং সন ইত্যাদি রুটে পরিষেবা পরিচালনা করে। সংস্থাটি মনোরম স্থানগুলিতে ভ্রমণেরও আয়োজন করে। এছাড়াও, সং থান, সাইগন, ন্যা ট্রাং, দা নাং, জিয়াপ বাত, হ্যানয়, লাও কাই এবং ডং ডাং সহ দেশব্যাপী প্রধান ট্রেন স্টেশনগুলিতে এসআরটি-র নিজস্ব ব্যবসায়িক শাখা রয়েছে।

এর আগেও এইচআরটি এবং এসআরটি উভয়ই টানা ব্যবসায়িক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। মহামারীর প্রভাব ছাড়াও, হ্যানয় রেলওয়ে স্বীকার করেছে যে তাদের কর্মীদের, বিশেষ করে বয়স্ক কর্মীদের, সেবার মনোভাব গ্রাহকদের চাহিদা পূরণ করতে পারেনি, এবং ‘যাত্রী ও পণ্য নিশ্চিত করার’ মতো ঘটনাও ঘটেছে, আর ট্রেনগুলোতে ওয়াই-ফাই ছিল না।

অন্যদিকে, সাইগন রেলওয়ে স্বীকার করে যে তাদের টিকিটের দাম বেশি হওয়ায় তারা প্রতিযোগিতায় টিকতে পারছে না, তাদের পরিষেবার মান গ্রাহকদের প্রত্যাশা পূরণ করে না এবং তাদের পরিবহন যানবাহনগুলো সেকেলে।

ট্যাট ড্যাট

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক