সরবরাহ শৃঙ্খলে বিঘ্নের কারণে লজিস্টিকস শিল্প চাপের সম্মুখীন হচ্ছে।

আঞ্চলিকীকরণের প্রবণতা এবং সেই সাথে ব্যয় হ্রাস ও পরিবেশবান্ধবতার চাহিদা ভিয়েতনামের লজিস্টিকস খাতের জন্য উল্লেখযোগ্য প্রতিযোগিতামূলক চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে।

৫ই অক্টোবর হো চি মিন সিটিতে অনুষ্ঠিত 'লজিস্টিকস কনফারেন্স ২০২৩'-এ অনেক বিশেষজ্ঞ বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলের বিস্তৃতি ও গভীরতা উভয় ক্ষেত্রেই পরিবর্তনের কথা তুলে ধরেছেন, যা ভিয়েতনামের লজিস্টিকস শিল্পের জন্য অসংখ্য প্রতিযোগিতামূলক চ্যালেঞ্জ তৈরি করবে বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে।

একটি উল্লেখযোগ্য প্রবণতা হলো বিশ্বায়ন থেকে আঞ্চলিকীকরণের দিকে পরিবর্তন। ব্যয় সাশ্রয়ের মানদণ্ডটি এখন বৈচিত্র্যায়নের প্রয়োজনীয়তার কাছে স্থান করে দিচ্ছে, যার উদ্দেশ্য হলো সরবরাহ শৃঙ্খলকে আরও নিরাপদ, নির্ভরযোগ্য এবং ভোক্তা বাজারের কাছাকাছি রাখা।

কিছু কর্পোরেশনের ‘চায়না + ১’ নীতিতে এর প্রতিফলন দেখা যায়। এর পাশাপাশি, যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপ কাছাকাছি উৎসগুলো থেকে পণ্য সংগ্রহ করে উৎপাদন ব্যবস্থাকে পুনরুজ্জীবিত করছে। সিইএল-এর পরিচালক জুলিয়েন ব্রুন বলেছেন যে, মেক্সিকো পণ্য পরিবহনের সময় কমিয়ে প্রায় চীনের সমপর্যায়ে নিয়ে এসেছে। এদিকে, ‘চায়না + ১’ উদ্যোগের সুযোগ কাজে লাগাতে ভারত আগ্রাসীভাবে প্রত্যক্ষ বিদেশি বিনিয়োগ আকর্ষণ করছে।

"আমরা আঞ্চলিকীকরণের সম্মুখীন হচ্ছি, তাই উত্তর আমেরিকায় পণ্য সরবরাহের ক্ষেত্রে মেক্সিকোর সঙ্গে, অথবা উত্তর আফ্রিকা থেকে ইউরোপে পণ্য সরবরাহের ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতা করার উপায় আমাদের খুঁজে বের করতে হবে," বলেছেন জুলিয়েন ব্রুন।

এই প্রতিযোগিতায়, লজিস্টিকস খরচের দৃষ্টিকোণ থেকে ভিয়েতনাম এখনও প্রতিযোগিতামূলক নয়। ভিয়েতনামে লজিস্টিকস এবং বিতরণ খরচ বেশ চড়া, যা শিল্পভেদে ৩-১৫% পর্যন্ত হয়ে থাকে এবং এটি থাইল্যান্ডের চেয়ে অনেক বেশি। জুলিয়েন ব্রুনের মতে, এই অঞ্চলে নিজেদের অবস্থান দৃঢ় করতে ভিয়েতনামের জন্য এই সমস্যার সমাধান করা অপরিহার্য। ভিয়েতনামের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর উৎপাদন, গুদামজাতকরণ এবং বিতরণ ব্যবস্থা জটিল ও অসংগঠিত, যার ফলে কার্যকারিতা কম।

৫ই অক্টোবর সকালে 'লজিস্টিকস কনফারেন্স ২০২৩'-এ বিশেষজ্ঞরা আলোচনা করছেন। ছবি: ডাউ টু সংবাদপত্র।

ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিকের প্রতিষ্ঠাতা ও সিইও, মিসেস ফাম থি বিচ হুয়ে বলেছেন যে, কোম্পানির মোট লজিস্টিকস খরচের ৬০ শতাংশেরও বেশি পরিবহন ব্যয়ের অন্তর্ভুক্ত, যেখানে এই অঞ্চলের অন্যান্য দেশে এই হার মাত্র ৩০-৪০ শতাংশ। মিসেস হুয়ে উল্লেখ করেন, "সর্বোচ্চ ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলোর মধ্যে অবকাঠামোগত সমন্বয় ও নিয়ন্ত্রণের অভাব রয়েছে; স্থানীয় পরিকল্পনা এখনও মূলত উপরিউক্ত এবং প্রতিটি অঞ্চলের বৈশিষ্ট্য ও গ্রাহকের চাহিদা অনুযায়ী স্থানীয়করণ করা হয়নি।"