হো চি মিন সিটিতে উড়ন্ত গাড়ি এবং কম উচ্চতার মহাকাশ অর্থনীতি খোলার সমস্যা

(ড্যান ট্রাই) - ভিয়েতনাম এভিয়েশন একাডেমির পরিচালকের মতে, হো চি মিন সিটিতে গাড়ি উড়ানোর ধারণাটি বাস্তবায়িত হবে যদি শহরটি একটি নিম্ন-উচ্চতার মহাকাশ অর্থনীতি তৈরি করতে পারে।

সাম্প্রতিক দিনগুলিতে, হো চি মিন সিটি উড়ন্ত গাড়ি পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করছে এমন খবর জনসাধারণের কাছে আগ্রহ এবং আলোচনার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। সহায়ক মতামতের পাশাপাশি, এমন মতামতও রয়েছে যে শহরাঞ্চলে উড়ন্ত যানবাহনের বিকাশ অনেক বাধা এবং চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে।

ড্যান ট্রাই নিউজপেপার এই বিষয়ে ভিয়েতনাম এভিয়েশন একাডেমির পরিচালক ডঃ নগুয়েন থি হাই হ্যাং-এর একটি সাক্ষাৎকার নিয়েছে। তিনি ভিয়েতনামের এই নতুন অর্থনৈতিক খাতের উন্নয়নে ভিয়েতনাম এভিয়েশন, স্পেস, আনম্যানড এরিয়াল ভেহিকেল নেটওয়ার্ক (AUVS VN) এবং লো অল্টিটিউড ইকোনমিক অ্যালায়েন্সে অবদান রাখছেন।

খালি আকাশ খুলে দেওয়া

হো চি মিন সিটি তাদের উড়ন্ত গাড়ি পরীক্ষা করার পরিকল্পনায় এই গাড়িটিকে নিম্নমানের অর্থনীতির অংশ হিসেবে উল্লেখ করেছে। আপনি কি এই ধারণাটি আরও স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করতে পারবেন?

- ভিয়েতনামের জন্য, নিম্ন-স্তরের অর্থনীতি (অথবা নিম্ন-স্তরের মহাকাশ অর্থনীতি) একটি নতুন ধারণা। বিশ্বে , এই ধারণাটি ২০১০ সাল থেকে বিকশিত হচ্ছে।

এর মধ্যে ১,০০০ মিটারের কম উচ্চতায় (কিছু ক্ষেত্রে ৩,০০০-৫,০০০ মিটার পর্যন্ত) বিমান পরিচালনা অন্তর্ভুক্ত, যা প্রায় ১০,০০০ মিটার উচ্চতায় পরিচালিত বেসামরিক বিমান চলাচল পরিচালনা থেকে পৃথক।

ডঃ নগুয়েন থি হাই হ্যাং, ভিয়েতনাম এভিয়েশন একাডেমির পরিচালক (ছবি: এইচভিএইচকে)।

মনুষ্যবিহীন আকাশযান (UAV/ড্রোন) এবং বৈদ্যুতিক উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং (eVTOL) বিমান তৈরিতে অগ্রগতির কারণে নিম্ন-উচ্চতার অর্থনীতি একটি প্রতিশ্রুতিশীল অর্থনৈতিক ক্ষেত্র হিসেবে আবির্ভূত হচ্ছে। আধুনিক জীবনের চাহিদা মেটাতে তারা বিভিন্ন বাণিজ্যিক পরিষেবা প্রদানে সহায়তা করে।

ভিয়েতনামে, নিম্ন-উচ্চতার অর্থনীতি হল মহাকাশ শোষণের একটি গল্প যা এখন পর্যন্ত "বন্ধ" রয়েছে। এটি কেবল রপ্তানির জন্য কয়েক ধরণের ড্রোন তৈরির বিষয় নয় বরং উন্নয়নের জন্য একটি সম্পূর্ণ বাস্তুতন্ত্র তৈরি করা প্রয়োজন।

আপনার মতে, ভিয়েতনামের মতো একটি দেশের কম উচ্চতার মহাকাশ বাস্তুতন্ত্র তৈরির জন্য কী কী পরিস্থিতির প্রয়োজন?

- নিম্ন-স্তরের অর্থনীতির বাস্তুতন্ত্র চারটি মৌলিক স্তম্ভ নিয়ে গঠিত। প্রথমটি হল আইনি কাঠামো, যার মধ্যে রয়েছে বিমানের নকশার মান, উৎপাদন মান, বিমান পরিবহনের যোগ্যতার মান এবং সংশ্লিষ্ট নিরাপত্তা ও সুরক্ষা মান।

দ্বিতীয়টি হল প্রযুক্তি এবং উৎপাদন, যার মধ্যে মূল প্রযুক্তি এবং সহায়ক প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত। নতুন ধরণের ড্রোন, eVTOL, ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম, ব্যাটারি, চার্জিং স্টেশন এবং সম্পর্কিত প্রযুক্তির গবেষণা, উন্নয়ন এবং দেশীয় উৎপাদনের জন্য একটি বিশেষ সরবরাহ শৃঙ্খল প্রয়োজন।

তৃতীয়ত, পরিষেবা শোষণ এবং সরবরাহ। এটি নিম্ন-স্তরের অর্থনীতির মূল অংশ, যার মধ্যে রয়েছে মালবাহী পরিবহন (ডেলিভারি, জরুরি চিকিৎসা পরিবহন ইত্যাদি); যাত্রী পরিবহন (উড়ন্ত গাড়ি, উড়ন্ত ট্যাক্সি); অবকাঠামো পর্যবেক্ষণ, ভূখণ্ড জরিপ, অগ্নিনির্বাপণ, উদ্ধার, তথ্য সংগ্রহ ইত্যাদির মতো বিশেষায়িত পরিষেবা।

নিম্ন-স্তরের অর্থনীতির মূল অংশের মধ্যে রয়েছে মালবাহী পরিবহন, যাত্রী পরিবহন যেমন উড়ন্ত গাড়ি, উড়ন্ত ট্যাক্সি, বিশেষায়িত পরিষেবা যেমন অবকাঠামো পর্যবেক্ষণ, উদ্ধার...

ভিয়েতনাম এভিয়েশন একাডেমির পরিচালক ডঃ নগুয়েন থি হ্যাং

চতুর্থটি হল অবকাঠামোগত উন্নয়ন, যার মধ্যে রয়েছে "ভার্টিপোর্ট" (eVTOL-এর জন্য বিমানবন্দর) এবং মানহীন বিমানের জন্য বিমান পরিবহন ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা (UTM - UAV ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট) নির্মাণ।

তাই কম উচ্চতার অর্থনীতি কেবল বিমানের উপর নির্ভর করে না। এর মধ্যে রয়েছে প্রযুক্তি সরবরাহ শৃঙ্খল, উৎপাদন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা নতুন বিমানের দক্ষ ব্যবহার এবং তাদের কার্যক্রমের নিরাপদ সমন্বয়কে সক্ষম করে।

আপনি দেশীয় ড্রোন উৎপাদনকে একটি স্তম্ভ হিসেবে উল্লেখ করেছেন। কেন কেবল বিদেশ থেকে বিমান আমদানি করে পরিচালনার জন্য একটি আকাশসীমা তৈরি করবেন না?

- আমার মতে, এটি আমাদের ব্যবস্থাপনার দৃষ্টিভঙ্গির উপর নির্ভর করে। সম্প্রতি, বিশ্ব এহাং (চীন) কোম্পানির মানব বহনকারী ইউএভি থাইল্যান্ড এবং দুবাইতে ফ্লাইট পরিচালনার জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত হতে দেখেছে।

এই দেশগুলি UAV-গুলিকে ব্যবস্থাপনার জন্য পরিবহনের মাধ্যম হিসেবে দেখে। বর্তমানে, ভিয়েতনামে কৃষিকাজের জন্য প্রায় ১০,০০০ ড্রোন উড়ছে, যার বেশিরভাগই চীনা উৎপত্তি।

তবে, কম উচ্চতায় উড়ন্ত যানবাহনের নিজস্ব অনন্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে। আকাশসীমার রাস্তার মতো স্পষ্ট ভৌত সীমানা নেই, যার ফলে এটি নিয়ন্ত্রণ করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে এবং নিরাপত্তা, সুরক্ষা ইত্যাদির ঝুঁকিও বেশি থাকে।

ভিয়েতনামী ইউএভি সম্প্রদায়ের মধ্যে, অন্য দেশ থেকে আমদানি করা বিমানের উপর দেশটির নির্ভরতা নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে। প্রতিটি ড্রোন বিদেশে অবস্থিত সার্ভারগুলিতে তথ্য প্রেরণ করে একটি গুপ্তচর নেটওয়ার্কে পরিণত হওয়ার ঝুঁকি রাখে।

মনুষ্যবিহীন আকাশযানের উন্নয়ন নিরাপত্তা ঝুঁকির সাথে আসে (চিত্র: মানহ কোয়ান)।

তবে, আমি জোর দিয়ে বলতে চাই যে কেবল ভিয়েতনাম নয়, সমস্ত দেশই নিরাপত্তা এবং সুরক্ষাকে প্রথমে রাখে। সমস্যা হল জাতীয় নিরাপত্তা এবং সুরক্ষাকে বিসর্জন না দিয়ে অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য আমাদের আকাশসীমা পরিচালনা এবং নিয়ন্ত্রণে আমরা কতটা আত্মবিশ্বাসী।

যেহেতু এই নতুন বিমানগুলি বেসামরিক পরিবহনের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তাই আমাদের অবশ্যই একটি কার্যকর নিম্ন-উচ্চতার আকাশসীমা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করতে হবে।

হো চি মিন সিটিতে কম উচ্চতায় বিমান চলাচলের সম্ভাবনা

সম্প্রতি, হো চি মিন সিটির পিপলস কমিটি ঘোষণা করেছে যে তারা কম উচ্চতার বিমান পরিষেবা পরীক্ষা করার জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত মুক্ত স্থান প্রতিষ্ঠা করবে, যার মধ্যে উড়ন্ত গাড়ির মতো যাত্রী পরিবহনও অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এটি কি একটি আশাব্যঞ্জক পদক্ষেপ?

- হো চি মিন সিটি নিম্ন-উচ্চতার আকাশসীমা কাজে লাগানোর জন্য একটি স্যান্ডবক্স (পরীক্ষার স্থান) গঠনের পরামর্শ দেওয়ার ধাপে পৌঁছেছে। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের মাধ্যমে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে উৎসাহিত করে নতুন ব্যবসায়িক স্থান উন্মুক্ত করার জন্য এটি একটি কৌশলগত পরিবর্তন।

উড়ন্ত গাড়ি এবং ট্যাক্সি নিম্ন-স্তরের অর্থনীতির একটি উচ্চ-স্তরের উন্নয়ন হবে, কারণ এগুলি পরিবহন এবং মানুষের জীবন নিশ্চিত করার সাথে সম্পর্কিত। অদূর ভবিষ্যতে, সরবরাহ, বিতরণ, ত্রাণ, নগর ব্যবস্থাপনা ইত্যাদির জন্য নিম্ন-স্তরের আকাশসীমা ব্যবহার করা নিকটতম লক্ষ্য।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে ভিয়েতনামকে ইউএভি/ড্রোন উৎপাদন প্রযুক্তিতে স্বয়ংসম্পূর্ণ হতে হবে (ছবি: এইচভিএইচকে)।

হো চি মিন সিটি এবং বিশ্বের অন্যান্য মেগাসিটিগুলি তুলনামূলকভাবে একই রকম সমস্যায় "আটকে" রয়েছে: যানজট, পরিবেশ দূষণ, নগর কেন্দ্র এবং শহরতলির মধ্যে ভারসাম্যহীন উন্নয়ন... নিম্ন-স্তরের অর্থনীতি এই সমস্যাগুলির একটি কার্যকর সমাধান। এটি আরও বেশি স্থান উন্মুক্ত করে যা আগে কখনও অন্বেষণ করা হয়নি।

তবে, কম উচ্চতার বিমান পরিচালনা অনেক অপারেশনাল ঝুঁকি তৈরি করে যা নিরাপত্তা এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য একটি নিয়মতান্ত্রিক পদ্ধতির মাধ্যমে সাবধানতার সাথে মোকাবেলা করা প্রয়োজন।

ভিয়েতনামে নিম্ন-স্তরের অর্থনীতির গবেষণা এবং প্রয়োগের জন্য পরিচালিত কিছু প্রাথমিক কার্যক্রম কি আপনি দয়া করে শেয়ার করতে পারবেন?

২৫শে আগস্ট, ন্যাশনাল ইনোভেশন সেন্টার (NIC) এর পৃষ্ঠপোষকতায় হ্যানয়ে ভিয়েতনাম এভিয়েশন, স্পেস এবং আনম্যানড এরিয়াল ভেহিকেল নেটওয়ার্ক (AUVS VN) চালু করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি উন্নয়ন, উদ্ভাবন এবং ডিজিটাল রূপান্তরের ক্ষেত্রে অগ্রগতির উপর পলিটব্যুরোর রেজোলিউশন ৫৭-NQ/TW এর লক্ষ্যগুলি বাস্তবায়ন করা।

অক্টোবরের মধ্যে, ১০ জন ব্যবসা, সংস্থা এবং বিনিয়োগ তহবিলের প্রধানের দ্বারা নিম্ন-স্তরের অর্থনৈতিক জোট প্রতিষ্ঠিত হয়, যারা আগামী সময়ে ভিয়েতনামের নিম্ন-স্তরের অর্থনীতির উন্নয়নে একসাথে কাজ করার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়।

১৪ নভেম্বর, ভিয়েতনামে প্রথমবারের মতো "ভিয়েতনামের নিম্ন-মজুরি অর্থনীতির ভবিষ্যৎ গঠন - নীতি থেকে অনুশীলন পর্যন্ত" প্রতিপাদ্য নিয়ে আন্তর্জাতিক নিম্ন-মজুরি অর্থনীতি ফোরাম অনুষ্ঠিত হয়।

ডঃ নগুয়েন থি হাই হ্যাং ২০২৫ সালে ভিয়েতনামের নিম্ন-আয়ের অর্থনীতির উপর আন্তর্জাতিক ফোরামে ভাগ করে নিয়েছিলেন (ছবি: এইচভিএইচকে)।

অদূর ভবিষ্যতে, বিশ্বের উন্নয়নের প্রবণতাগুলির সাথে দ্রুত তাল মিলিয়ে চলার জন্য, নিম্ন-স্তরের অর্থনৈতিক জোট, যার মূল হল AUVS VN-এর ব্যবসা এবং সদস্য সংস্থাগুলি, ভিয়েতনামে নিম্ন-স্তরের অর্থনৈতিক উন্নয়নের নীতিকে বাস্তবে রূপান্তরিত করার জন্য একটি মাস্টার প্ল্যান তৈরি করবে।

তবে, এই বৃহৎ লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য, ভিয়েতনামের রাজনৈতিক ব্যবস্থা, ব্যবসায়ী সম্প্রদায় এবং এই ক্ষেত্রে গবেষণা ও প্রশিক্ষণ সংস্থাগুলির কাছ থেকে দৃঢ় সংকল্প এবং সুনির্দিষ্ট কর্ম পরিকল্পনা থাকা প্রয়োজন।

কৌশলগত স্তরে, ভিয়েতনাম কি নিম্ন-স্তরের অর্থনীতিকে জাতীয় অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির চালিকা শক্তি হিসেবে বিবেচনা করতে পারে?

- আমার মনে হয় বর্তমান বাস্তবায়নের মাধ্যমে আগামী ৫ বছরে নিম্ন-স্তরের অর্থনীতিকে প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি হিসেবে গড়ে তোলা এখনও বেশ কঠিন, যদিও নিম্ন-স্তরের অর্থনীতি সকল স্তরের নেতাদের কাছ থেকে মনোযোগ পাচ্ছে।

এই উদ্বেগকে একটি ইচ্ছাশক্তিতে পরিণত করা দরকার, যা দেশের উন্নয়ন কৌশলে প্রতিফলিত হবে এবং সুসংগত, উন্মুক্ত কিন্তু কঠোর নীতিতে রূপান্তরিত হবে। আমি "সামঞ্জস্যপূর্ণ", "উন্মুক্ত" এবং "কঠোর" কীওয়ার্ডগুলির উপর জোর দিতে চাই।

কম উচ্চতার বিমান চলাচল কেবল কঠোর ব্যবস্থাপনার বিষয় নয় বরং এটি একটি অর্থনৈতিক ক্ষেত্রও যার প্রবৃদ্ধি বাড়ানোর সম্ভাবনা রয়েছে।

ভিয়েতনাম এভিয়েশন একাডেমির পরিচালক ডঃ নগুয়েন থি হ্যাং

যদি আমাদের শক্তিশালী ও সুনির্দিষ্ট নীতিমালা থাকে এবং স্থানীয়দের সহযোগিতা থাকে, তাহলে আমরা উপলব্ধ প্রযুক্তিগত সাফল্যের উপর নির্ভর করতে পারি, দ্রুত এগিয়ে যাওয়ার জন্য শক্তি এবং বুদ্ধিমত্তা সংগ্রহ করতে পারি এবং শীঘ্রই নিম্ন-স্তরের অর্থনীতিকে দেশের দীর্ঘমেয়াদী প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তিতে পরিণত করতে পারি।

এত নতুন একটা ক্ষেত্র নিয়ে, আমাদের কোথা থেকে শুরু করা উচিত?

- আমাদের দেশের নেতাদের, বিভাগ এবং এলাকার নেতাদের দৃষ্টিভঙ্গি দিয়ে শুরু করতে হবে। যদি আমরা চাই কিন্তু এখনও দ্বিধাগ্রস্ত থাকি, তাহলে আমরা কিছু পরীক্ষামূলক ক্ষেত্র বেছে নিতে পারি এবং এই ক্ষেত্রগুলির জন্য যুগান্তকারী নীতিমালা তৈরি করতে পারি।

এই স্যান্ডবক্সগুলি থেকে, আমরা ধারাবাহিকভাবে নীতিগুলি পর্যালোচনা করি এবং নিয়ন্ত্রক কঠোরতা নিশ্চিত করার জন্য সমন্বয় সাধন করি, একই সাথে এই অর্থনীতিতে প্রাথমিক পর্যায়ে প্রবেশকারী ব্যবসাগুলিকে সমর্থন করার জন্য নমনীয় থাকি।

ব্যবস্থাপনার চিন্তাভাবনার ক্ষেত্রে, কম উচ্চতার বিমান চলাচল কার্যক্রমকে আমরা যেভাবে দেখি তা পরিবর্তন করা প্রয়োজন, কেবল কঠোর ব্যবস্থাপনার "বিষয়" হিসেবেই নয় বরং প্রবৃদ্ধিকে উৎসাহিত করার সম্ভাবনাময় একটি অর্থনৈতিক ক্ষেত্র হিসেবেও।

আপনাকে অনেক ধন্যবাদ!

Dantri.com.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm