মহাসড়ক নেটওয়ার্কটি সম্পন্ন করতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় ৩০শে এপ্রিল ও ১লা মে-র ছুটির সময় উদ্বোধনের প্রস্তুতি হিসেবে পাঁচটি এক্সপ্রেসওয়ের কারিগরি উদ্বোধন সম্পন্ন করেছে। ২০২৫ সালের মধ্যে পূর্বাঞ্চলের সম্পূর্ণ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সংযুক্ত করে ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের লক্ষ্য পূরণের উদ্দেশ্যে নির্মাণ খাতের এটি একটি প্রচেষ্টা। নির্ধারিত লক্ষ্য কি পরিকল্পনা অনুযায়ী অর্জিত হবে? এই বিষয়ে এসজিজিপি (SGGP) পত্রিকার একজন প্রতিবেদক নির্মাণ উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই-এর সাক্ষাৎকার নিয়েছেন।

প্রতিবেদক: হা তিন , কুয়াং বিন, কুয়াং ত্রি, কুয়াং গাই, বিন দিন, খান হোয়া এবং মেকং ডেল্টা প্রদেশগুলোর মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) ১২টি অন্তর্ভুক্ত প্রকল্পের অগ্রগতিকে উপমন্ত্রী কীভাবে মূল্যায়ন করেন?

নির্মাণ উপমন্ত্রী নগুয়েন ড্যান হুই

উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই : এখন পর্যন্ত, পূর্বের উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের উপাদান প্রকল্পগুলোর অসুবিধা ও প্রতিবন্ধকতাগুলো সমাধান করা হয়েছে এবং বাস্তবায়নের অগ্রগতি নির্ধারিত পরিকল্পনা অনুযায়ীই এগোচ্ছে। যে চারটি প্রকল্পের সময়সীমা কমিয়ে ৩০শে এপ্রিলের মধ্যে চালুর জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে (ভ্যান ফং - ন্যা ট্রাং রুটের শেষ ৭০ কিমি; বাই ভট - হাম নি; হাম নি - ভুং আং; বুং - ভ্যান নিন), সেগুলো ছাড়াও চারটি উপাদান প্রকল্প (ভুং আং - বুং; ভ্যান নিন - ক্যাম লো; হোয়াই নোন - কুই নোন; কুই নোন - চি থান) সেপ্টেম্বরের শেষ নাগাদ যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হবে।

বিশেষ করে, কান থো - হাউ জিয়াং এবং হাউ জিয়াং - কা মাউ —এই দুটি উপ-প্রকল্প দুর্বল মাটির এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়ার কারণে, দীর্ঘ সময় ধরে জমি নিষ্পত্তির অপেক্ষার প্রয়োজন হওয়ায় এবং নির্মাণ সামগ্রী সরবরাহে অসুবিধার সম্মুখীন হওয়ায় নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে আছে। এই প্রকল্পগুলোতে কর্মরত আমরা এই বাস্তব প্রতিবন্ধকতাগুলোর বিষয়ে আপনাদের সহানুভূতি ও বোঝাপড়া কামনা করছি। নির্মাণ মন্ত্রণালয় বিনিয়োগকারী ও ঠিকাদারদেরকে জমি নিষ্পত্তির অপেক্ষার সময় কমাতে প্রযুক্তিগত সমাধান ব্যবহার করতে এবং এই বছরের শেষ নাগাদ প্রকল্পগুলো সম্পন্ন করার জন্য নির্মাণকাজ সংগঠিত করতে দৃঢ়ভাবে নির্দেশ দিচ্ছে।

সাম্প্রতিক সময়ে পরিবহন প্রকল্পগুলোর অগ্রগতির পথে দুটি প্রধান বাধা হলো ভূমি অধিগ্রহণ এবং বাঁধ নির্মাণ সামগ্রী। উপমন্ত্রী মহোদয়, এ বিষয়ে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের ভূমিকা ব্যাখ্যা করবেন কি?

বাস্তবে, আজ পর্যন্ত পরিবহন প্রকল্প বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে ভূমি অধিগ্রহণ এবং উপকরণ সরবরাহই প্রধান প্রতিবন্ধকতা হয়ে দাঁড়িয়েছে। এই সমস্যাটি অনুধাবন করে, প্রকল্প প্রস্তুতি পর্ব থেকেই পরিবহন মন্ত্রণালয় (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয়) ভূমি অধিগ্রহণ, লাইসেন্স প্রদান এবং উপকরণ আহরণের ক্ষেত্রে বিশেষ ব্যবস্থা প্রয়োগের অনুমতি দিয়ে প্রস্তাবনা জারির জন্য সরকার ও জাতীয় সংসদকে প্রতিবেদন পেশ করে এবং পরামর্শ দেয়। ফলস্বরূপ, ভূমি অধিগ্রহণের বিষয়টি অনেকাংশে সমাধান হয়েছে এবং উপকরণ সরবরাহও পর্যাপ্তভাবে নিশ্চিত হয়েছে, যা প্রকল্পের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে অবদান রেখেছে।

এই পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ও সরাসরি ভূমিকা পালন করেছে। অনেক অসুবিধা ও বাধা-বিপত্তি ছিল, কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলোর জন্য গঠিত রাষ্ট্রীয় পরিচালনা কমিটির ঘনিষ্ঠ ও দৃঢ় নির্দেশনা এবং বিশেষ করে স্থানীয় পর্যায়ের সকল স্তরে সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থার সম্পৃক্ততার ফলে এই সমস্যাগুলোর সমাধান করা সম্ভব হয়েছিল এবং প্রকল্পগুলো নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল।

বাস্তবে, কিছু মহাসড়ক প্রকল্প চালু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই খারাপ হয়ে গেছে। তাহলে, এই প্রকল্পগুলোর মান নিয়ন্ত্রণ কীভাবে বাস্তবায়ন করা হচ্ছে?

সর্বপ্রথমে আমি নিশ্চিত করতে চাই যে, আমাদের সকল প্রকল্পের মূলনীতি হলো “গুণমান অপরিহার্য; আমরা গতির জন্য গুণমানের সঙ্গে আপোস করব না।” প্রতিটি প্রকল্পের একেবারে শুরু থেকেই নির্মাণ মন্ত্রণালয় বিনিয়োগকারীদেরকে নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনায়, বিশেষ করে গুণমান ব্যবস্থাপনায়, তাদের পরিচালন ক্ষমতা, কার্যকারিতা এবং দক্ষতা উন্নত করার জন্য নির্দেশ দিয়েছে। প্রকল্পের নকশার আবশ্যকতা এবং কারিগরি নির্দিষ্টকরণ মেনে চলার জন্য নির্মাণ ঠিকাদারদের পরিদর্শন করা এবং তাগিদ দেওয়ার দায়িত্বও বিনিয়োগকারীদের।

নকশা পরামর্শক প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয় জরিপ ও নকশার কাজের উন্নত মান, বিশেষ করে ভূসংস্থানিক, ভূতাত্ত্বিক ও জলবিজ্ঞান জরিপ তথ্যের সম্পূর্ণতা ও নির্ভুলতা এবং উপযুক্ত নকশা সমাধানের উন্নয়ন আবশ্যক করেছে। তত্ত্বাবধান পরামর্শক প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয় নির্মাণকাজের মানের কঠোর পরিদর্শন ও তত্ত্বাবধান, বিশেষ করে উপকরণের গুণমান ও উৎসের ওপর গুরুত্ব আরোপ করেছে। নির্মাণ ঠিকাদারদের জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয় সাইট ম্যানেজার এবং ঠিকাদারি কর্মীদের প্রয়োজনীয় দক্ষতার মান পূরণের আবশ্যকতা আরোপ করেছে। অধিকন্তু, বিনিয়োগকারীকে অবশ্যই প্রকল্প গ্রহণের পদ্ধতি কঠোরভাবে মেনে চলতে হবে।

ভ্যান ফং - না ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে (খান হোয়া প্রদেশ) 20শে এপ্রিল সকাল 6:00 এ চালু করা হয়েছিল। ছবি: হিউ গিয়াং

২০২৫ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে এবং হো চি মিন হাইওয়ের নির্মাণকাজ সম্পন্ন হলে, আগামী সময়ে নির্মাণ শিল্প কীভাবে এই এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কে বিনিয়োগ অব্যাহত রাখবে এবং এর নির্মাণকাজ সম্পূর্ণ করবে?

ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টির ১৩তম জাতীয় কংগ্রেসের প্রস্তাবে ২০৩০ সালের মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটারের বেশি এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের জাতীয় লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছিল। এখন পর্যন্ত, দেশটিতে ২,০০০ কিলোমিটারের বেশি এক্সপ্রেসওয়ে রয়েছে, যার মধ্যে ১,৮০০ কিলোমিটারের বেশি নির্মাণাধীন (যার মধ্যে ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ ১,০০০ কিলোমিটারের বেশি কাজ সম্পন্ন হবে এবং ৩,০০০ কিলোমিটারের বেশি লক্ষ্যমাত্রায় পৌঁছানো যাবে), এবং ৫০০ কিলোমিটারের বেশি বাস্তবায়নের জন্য তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছে। সুতরাং, ২০২৬-২০৩০ সময়কালে প্রায় ৭০০ কিলোমিটারের জন্য গবেষণা, বিনিয়োগ ও চালুর প্রস্তুতি ৫,০০০ কিলোমিটারের নির্ধারিত লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে অবদান রাখবে।

মহাসড়ক নেটওয়ার্ক উন্নয়ন পরিকল্পনার দ্রুত সমাপ্তি, পরিকল্পনা অনুযায়ী প্রধান পরিবহন পরিকাঠামো গঠনে সহায়তা করবে, যা আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগে অবদান রাখবে এবং নতুন যুগে দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে গতি আনবে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় সম্প্রতি হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে অংশ সম্প্রসারণ বিনিয়োগ প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে ৬,৫০০ বিলিয়ন VND (মোট বিনিয়োগের ৪০%) বরাদ্দ অনুমোদনের জন্য সরকারকে প্রস্তাব দিয়েছে। একই সাথে, মন্ত্রণালয়টি ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনকে ব্যবস্থাপনা সংস্থা হিসেবে নিয়োগেরও প্রস্তাব দিয়েছে, যা প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য অবশিষ্ট ৯,৮১৪ বিলিয়ন VND (মোট বিনিয়োগের প্রায় ৬০%) মূলধন সংগ্রহের দায়িত্বে থাকবে।

sggp.org.vn অনুসারে

উৎস: https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/