হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেলপথের নির্মাণ দৃশ্যপট ধীরে ধীরে স্পষ্ট হয়ে উঠছে।

হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেলওয়ে প্রকল্পটি একটি নতুন বিদ্যুতায়িত রেললাইন নির্মাণের লক্ষ্যে পরিচালিত হচ্ছে, যার দৈর্ঘ্য ১,৪৩৫ মিমি গেজ এবং ১৭৫.২ কিলোমিটার দীর্ঘ, যা যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহন উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করবে। এই রুটটি সরকারি বিনিয়োগের মূলধন দিয়ে বাস্তবায়িত হবে, যার মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতিবেগ নির্ধারিত হবে।

2-পর্যায়ের বিচ্যুতি

নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক ৪ মাস কাজটি অর্পণের পর, গত সপ্তাহের শেষে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেলওয়ে প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের ফলাফল নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে প্রতিবেদন করে অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং 2869/PMUMT-KHKT জারি করে।

যদিও এটি এখনও অনেক সমাপ্তি এবং সম্পাদনার মধ্য দিয়ে যেতে হবে, সম্প্রতি জমা দেওয়া প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদনের মাধ্যমে, আমরা এখনও প্রাথমিকভাবে হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেলপথ নির্মাণের দৃশ্যকল্প কল্পনা করতে পারি।

বিশেষ করে, হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেলওয়ে প্রকল্পের শুরু হবে হো চি মিন সিটির ডি আন ওয়ার্ডের আন বিন স্টেশনে এবং শেষ হবে ক্যান থো সিটির হাং ফু ওয়ার্ডের ক্যান থো স্টেশনে। মোট ১৭৫.২ কিলোমিটার রুটের এই প্রকল্পটি ৫টি প্রদেশ/শহরের মধ্য দিয়ে যাবে, যার মধ্যে রয়েছে হো চি মিন সিটি, তাই নিন, ডং থাপ , ভিন লং এবং ক্যান থো সিটি।

বিনিয়োগের স্কেল সম্পর্কে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের জন্য ১,৪৩৫ মিমি গেজ সহ একটি নতুন রেলপথে বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে; বিদ্যুতায়ন। পুরো লাইনটিতে ১২টি স্টেশন, ৩টি ডিপো (আন বিন, তান কিয়েন, ক্যান থো), ৪টি রক্ষণাবেক্ষণ এবং যানবাহন পরিদর্শন স্টেশন (থানহ ডাক, তাম হিপ, কাই লে, বিন মিন) এবং ৩টি অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ স্টেশন বিনিয়োগ করা হবে।

এই রুটে, ৩টি বৃহৎ নদী ক্রসিং (সাই গন নদী, ডং ভ্যাম কো নদী, তাই ভ্যাম কো নদী) এবং ২টি বিশেষ করে বৃহৎ নদী ক্রসিং (তিয়েন নদী এবং হাউ নদী) রয়েছে। পরিবহন চাহিদা পূর্বাভাসের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, বিনিয়োগ দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য, প্রকল্পটি বিনিয়োগ পর্যায় I কে একটি একক-ট্র্যাক স্কেলে বিভক্ত করার প্রস্তাব করেছে, যা ২০৫৫ সাল পর্যন্ত পরিবহন চাহিদা পূরণ করবে।

"সেতুটি প্রায় ৬.৫ মিটার চওড়া, তিয়েন এবং হাউ নদীর উপর দিয়ে নির্মিত বিশেষ সেতুটি ১২ মিটার চওড়া, যার দৈর্ঘ্য ৩৫০ - ৪৫০ মিটার। পরবর্তী ধাপে, আমরা প্রকৃত পরিস্থিতি এবং প্রয়োগিত প্রযুক্তির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নির্দিষ্ট গবেষণা পরিচালনা করব," মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের উপ-পরিচালক মিঃ ডিয়েপ বাও তুয়ান বলেন।

হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেলপথ ১৭৫ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ হওয়ায়, সমগ্র প্রকল্পের মোট ভূমি ব্যবহারের চাহিদা প্রায় ৮০১.৫ হেক্টর, যার মধ্যে কৃষিজমি ৪৭৯.১৩ হেক্টর; পুনর্বাসিত জনসংখ্যা ১১,৪৩৭টি পরিবার।

উপরোক্ত বিনিয়োগ স্কেল সহ, প্রকল্পটির প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ (প্রথম পর্যায়) প্রায় ১৭৩,৬৪৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা ৭.১৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য, যার মধ্যে পরিকল্পনা অনুসারে ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসনের খরচ প্রায় ৪৫,৬৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (আয়তনের আকস্মিক খরচ সহ)।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের অনুমান, মোট বিনিয়োগ (দ্বিতীয় পর্যায়) প্রায় ৬৪,৯৭৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা প্রায় ২.৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (প্রকল্পের আর্থিক খরচ বাদে) এর সমতুল্য। সাধারণভাবে, প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ প্রায় ২৩৮,৬১৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা ৯.৮৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য। মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের নেতারা মূল্যায়ন করেন যে ২০২৫ সালে রূপান্তরিত হওয়ার সময় বাস্তবায়িত কিছু প্রকল্পের তুলনায় প্রায় ১৬.৯৭ মিলিয়ন মার্কিন ডলার/কিমি প্রকল্প বিনিয়োগের হার গড় স্তর।

সরকারি বিনিয়োগের অভিমুখ

অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ২৮৬৯-এ, মাই থুয়ান প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড বলেছে যে বিশ্বে পিপিপি পদ্ধতির অধীনে রেলওয়ে খাতে বিনিয়োগ প্রকল্পগুলির আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে পিপিপি পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ সরকারি বিনিয়োগের চেয়ে বেশি কার্যকর নয়।

কিছু দেশ পিপিপি পদ্ধতিতে বিনিয়োগ করেছিল কিন্তু ব্যর্থ হয়েছিল, জাতীয়করণ করতে হয়েছিল অথবা পিপিপি প্রকল্পগুলির জন্য রাষ্ট্রীয় সহায়তার স্তরকে খুব উচ্চ স্তরে উন্নীত করতে হয়েছিল, যেমন তাইওয়ান (চীন)। এছাড়াও, কিছু প্রকল্প, যদিও পিপিপি পদ্ধতি প্রয়োগ করে, বিনিয়োগের সুযোগ মূলত বাণিজ্যিক এলাকা, কেন্দ্রীয় স্টেশন বা কিছু কার্যকর রুট ব্যবহার করে বিনিয়োগ করা।

অতএব, হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেলওয়ে প্রকল্পে সফল বিনিয়োগ নিশ্চিত করার জন্য অর্থনীতির স্কেল, মূলধন সংগ্রহের ক্ষমতা এবং আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড প্রস্তাব করে যে এই প্রকল্পের বিনিয়োগ ফর্ম হল পাবলিক বিনিয়োগ।

রাজ্য সরকার নির্মাণ প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার পর, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন পুরো রুটের ব্যবস্থাপনা, অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনা সংগঠিত করার ইউনিট হবে; এবং পরিচালনার জন্য সমস্ত উপায় এবং সরঞ্জাম বরাদ্দ করা হবে।

মূলধন ভারসাম্য রক্ষার ক্ষমতা সম্পর্কে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড বলেছে যে ২০২১ - ২০২৫ সালের মধ্যমেয়াদী সময়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয়) মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় সরকার প্রকল্পের মূলধন চাহিদা ভারসাম্যপূর্ণ করেছে।

২০২৬-২০৩০ সময়কালে, মূলধনের চাহিদা প্রায় ৯৮,০৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং ২০৩১-২০৩৫ সময়কালে, মূলধনের চাহিদা প্রায় ৭৯,৯৮৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। পাবলিক বিনিয়োগ আইনের বিধান অনুসারে, জাতীয় পরিষদ বর্তমানে মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখার, রাজ্য বাজেট ঘাটতির উপর প্রভাব মূল্যায়ন করার এবং পাবলিক ঋণ সুরক্ষা নিশ্চিত করার ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে বিনিয়োগ নীতিগুলি বিবেচনা করে এবং সিদ্ধান্ত নেয়।

"যেহেতু এটি একটি বিশেষ অগ্রাধিকার প্রকল্প, তাই সরকার সামষ্টিক অর্থনৈতিক ভারসাম্য এবং জাতীয় পাবলিক ঋণ সুরক্ষা নিশ্চিত করার নীতির উপর ভিত্তি করে মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা এবং প্রতিটি সময়ের জন্য ৫ বছরের আর্থিক পরিকল্পনার সিদ্ধান্তের জন্য এটি জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার কথা বিবেচনা করবে," মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের একজন প্রতিনিধি বিশ্লেষণ করেছেন। আনহ মিন

হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেলওয়ে প্রকল্পটি একটি নতুন বিদ্যুতায়িত রেললাইন নির্মাণের লক্ষ্যে পরিচালিত হচ্ছে, যার দৈর্ঘ্য ১,৪৩৫ মিমি গেজ এবং ১৭৫.২ কিলোমিটার দীর্ঘ, যা যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহন উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করবে। এই রুটটি সরকারি বিনিয়োগের মূলধন দিয়ে বাস্তবায়িত হবে, যার মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতিবেগ নির্ধারিত হবে।

সূত্র: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html