দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ধ্বংসযজ্ঞের পর শিনকানসেন জাপানের অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার এবং আধুনিকীকরণের প্রতীক। ১৯৬৪ সালের টোকিও অলিম্পিকের সাথে, শিনকানসেন জাপানকে বিশ্ব মানচিত্রে তার অবস্থান দৃঢ় করতে সাহায্য করেছিল, উদ্ভাবন এবং সমৃদ্ধির ক্ষমতা প্রদর্শন করেছিল।
প্রথম ট্রেন চালু হওয়ার ৬০ বছরে, শিনকানসেন গতি, দক্ষতা এবং আধুনিকতার অগ্রগতির বিশ্বব্যাপী প্রতীক হয়ে উঠেছে। এই নেটওয়ার্কটি কেবল জাপানের গর্বই নয়, বরং বিশ্বজুড়ে উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থার জন্য একটি মডেল, যা গণপরিবহনের জন্য একটি নতুন মান স্থাপন করেছে।
২২ মে, ২০২৪ তারিখে মধ্য টোকিওর শিম্বাশি স্টেশনের কাছে একটি শিনকানসেন ট্রেন লাইনের উপর দিয়ে ছুটে চলেছে। ছবি: গেটি ইমেজেস
জাপান কেবল রেল প্রযুক্তিতে অগ্রগামীই নয়, বিশ্বেও শীর্ষস্থানীয়, যেখানে হিটাচি এবং তোশিবার মতো বড় বড় কর্পোরেশনগুলি প্রতি বছর বিলিয়ন বিলিয়ন ডলার মূল্যের পণ্য উৎপাদন করে।
১৯৬৪ সালে টোকিও এবং শিন-ওসাকাকে সংযুক্তকারী প্রথম ৩২০ মাইল টোকাইডো লাইন চালু হওয়ার পর থেকে শিনকানসেন ব্যবস্থা ক্রমাগতভাবে প্রসারিত হয়েছে। শিনকানসেন ট্রেনগুলি প্রায় ২০০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে চলে, যা রাজধানীকে কোবে, কিয়োটো, হিরোশিমা এবং নাগানোর মতো প্রধান শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে, উত্তর থেকে দক্ষিণে বিস্তৃত একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করে।
শিনকানসেন কেবল পুনরুদ্ধারের প্রতীকই নয়, বরং অব্যাহত অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য একটি চালিকা শক্তি। এর ব্যতিক্রমী গতি এবং দক্ষতার সাথে, এই ব্যবস্থাটি অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলির মধ্যে দ্রুত চলাচলকে উৎসাহিত করে, বৃদ্ধিকে সমর্থন করে এবং ব্যবসায়িক সুযোগ তৈরি করে।
উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপে ব্যবহৃত "স্ট্যান্ডার্ড" ৪ ফুট ৮.৫ ইঞ্চি (প্রায় ১.৪৩ মিটার) প্রশস্ত গেজ ব্যবহারের পরিবর্তে, জাপান তার প্রথম রেল নেটওয়ার্ক তৈরির জন্য ৩ ফুট ৬ ইঞ্চি (১.০৬ মিটার) সংকীর্ণ গেজ বেছে নেয়। এর মূল কারণ ছিল এই গেজটি সস্তা এবং জাপানের পাহাড়ি ভূখণ্ডের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল, কিন্তু বিনিময় বন্ধ ছিল কারণ এটির ক্ষমতা সীমিত ছিল এবং উচ্চ গতি অর্জন করতে পারেনি।
জাপানের চারটি প্রধান দ্বীপ প্রায় ৩,০০০ কিলোমিটার বিস্তৃত হওয়ায়, প্রধান শহরগুলির মধ্যে ভ্রমণ ছিল কঠিন এবং সময়সাপেক্ষ। ১৮৮৯ সালে, টোকিও থেকে ওসাকা পর্যন্ত ট্রেনে ভ্রমণে ১৬.৫ ঘন্টা সময় লাগত, কিন্তু তা পায়ে হেঁটে ভ্রমণ করতে যে দুই থেকে তিন সপ্তাহ সময় লাগত তার চেয়ে অনেক দ্রুত ছিল। ১৯৬৫ সালের মধ্যে, শিনকানসেন দুটি শহরের মধ্যে ভ্রমণের সময় কমিয়ে মাত্র ৩ ঘন্টা ১০ মিনিটে নিয়ে আসে।
জাপানের উচ্চ-গতির রেল বিপ্লব
জাপানের পরবর্তী প্রজন্মের বুলেট ট্রেন ALFA-X, প্রায় ৪০০ কিমি/ঘন্টা গতির পরীক্ষামূলক গতিতে মুগ্ধ করেছে, যদিও এর সর্বোচ্চ পরিষেবা গতি হবে "মাত্র" ৩৬০ কিমি/ঘন্টা। ট্রেনটির অন্যতম আকর্ষণ হল এর লম্বা নাক, যা কেবল বায়ুগতিবিদ্যা উন্নত করার জন্যই নয় বরং ট্রেনগুলি যখন টানেলে প্রবেশ করে তখন শব্দ কমাতেও ব্যবহৃত হয়, যা ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় একটি প্রধান সমস্যা।
ALFA-X-এর উন্নত সুরক্ষা প্রযুক্তি কম্পন এবং শব্দ হ্রাস করে এবং ভূমিকম্পের সময় লাইনচ্যুত হওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করে। আজ অবধি, ১০ বিলিয়নেরও বেশি যাত্রী শিনকানসেন সিস্টেমের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন, যা এই ধরণের পরিবহনের নির্ভরযোগ্যতা এবং আরাম প্রদর্শন করে, উচ্চ-গতির ভ্রমণকে জনপ্রিয় এবং আধুনিক জীবনের প্রায় একটি অপরিহার্য অংশ করে তুলেছে।
২০২২ সালে, জাপানে ২৯ কোটি ৫০ লক্ষেরও বেশি যাত্রী শিনকানসেন ব্যবহার করেছিলেন, যা এই ব্যবস্থার জনপ্রিয়তা এবং দক্ষতার প্রমাণ। অন্যান্য অনেক দেশও গত চার দশক ধরে এই পদ্ধতি অনুসরণ করে উচ্চ-গতির রেল লাইন তৈরি করেছে, বিশেষ করে ফ্রান্স, যার টিজিভি সিস্টেম ১৯৮১ সাল থেকে প্যারিস এবং লিওঁকে সংযুক্ত করে চালু রয়েছে।
জাপানের উচ্চ-গতির রেল লাইনের মানচিত্র। ছবি: jrailpass.com
ফ্রান্স কেবল TGV পরিচালনায় সফল হয়নি, বরং স্পেন, বেলজিয়াম, দক্ষিণ কোরিয়া, যুক্তরাজ্য এবং মরক্কো সহ অনেক দেশে প্রযুক্তি রপ্তানি করেছে, যেখানে আফ্রিকার প্রথম উচ্চ-গতির রেল লাইন রয়েছে। TGV নেটওয়ার্ক প্রধান শহরগুলির মধ্যে ভ্রমণের সময় কমিয়েছে, যাত্রীদের অর্থ এবং সময় সাশ্রয় করেছে, ট্রেন ভ্রমণকে সহজ এবং জনপ্রিয় করে তুলেছে।
ইতালি, জার্মানি, নেদারল্যান্ডস, তুর্কিয়ে এবং সৌদি আরবের মতো দেশগুলিও প্রধান শহরগুলিকে সংযুক্ত করে উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা স্থাপন করেছে। ইতিমধ্যে, ভারত, থাইল্যান্ড এবং ভিয়েতনাম তাদের নিজস্ব উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক তৈরির পরিকল্পনা করছে।
চীনা রেলপথের উন্নয়ন
চীন উচ্চ-গতির রেলের ক্ষেত্রেও একটি শীর্ষস্থানীয় শক্তি হিসেবে আবির্ভূত হচ্ছে, ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ বিশ্বের প্রায় ২৮,০০০ মাইলের দীর্ঘতম নেটওয়ার্ক তৈরি করবে। এই লাইনগুলি কেবল পরিবহনের মাধ্যম নয়, বরং একটি বিশাল দেশে অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং সামাজিক স্থিতিশীলতার চালিকাশক্তিও বটে।
চীনের উহানে শত শত দ্রুতগতির ট্রেন ছাড়ার অপেক্ষায়। ছবি: গেটি ইমেজেস
জাপান এবং ইউরোপ থেকে শেখা প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে, চীনের রেল শিল্প দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ম্যাগলেভের মতো অত্যাধুনিক প্রযুক্তির দিকে এগিয়ে চলেছে, যা প্রায় ৪০০ মাইল প্রতি ঘণ্টা (৬৫০ কিমি/ঘন্টা) গতিতে চলতে সক্ষম। জাপান নিজস্ব ম্যাগলেভ লাইনও তৈরি করছে, যা ২০৩৪ সালের মধ্যে টোকিওকে নাগোয়ার সাথে সংযুক্ত করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার ফলে ওসাকা পর্যন্ত যাত্রার সময় মাত্র ৬৭ মিনিটে নেমে আসবে।
পরিবেশগত উদ্বেগের কারণে যত বেশি সংখ্যক মানুষ বিমান চালানোর আগে দুবার ভাবে, রেল শিল্প শীঘ্রই উত্থান দেখতে পাবে, যা বিশ্বজুড়ে রেল পরিবহনের জন্য একটি নতুন স্বর্ণযুগের সূচনা করবে।
হা ট্রাং (সিএনএন অনুসারে)
[বিজ্ঞাপন_২]
সূত্র: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html
মন্তব্য (0)