E10 পেট্রোল এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার প্রচার করা: সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত সমাধান হল শক্তির উৎসগুলিকে বৈচিত্র্যময় করা

DNVN - সরকার বৈদ্যুতিক যানবাহনের উন্নয়নে উৎসাহিত করছে - পেট্রোল যানবাহন সীমিত করছে, এবং শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় ২০১৬ সাল থেকে দেশব্যাপী E10 পেট্রোল মোতায়েনের জন্য একটি রোডম্যাপ প্রস্তাব করছে, জনমত ভাবছে: E10 পেট্রোল তৈরির নীতি কি এই জ্বালানি বাজারে বিনিয়োগকারীদের ঝুঁকি সীমিত করার জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির রোডম্যাপের সাথে "মিলবে"?

১২ জুলাই, ২০২৫ তারিখে জারি করা প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশিকা ২০/CT-TTg হ্যানয় পিপলস কমিটিকে একটি রোডম্যাপ বাস্তবায়নের দায়িত্ব দিয়েছে যাতে ২০২৬ সালের মধ্যে, রিং রোড ১-এ জীবাশ্ম জ্বালানি ব্যবহার করে আর কোনও মোটরবাইক চলাচল না করে এবং ২০৩০ সালের মধ্যে পরবর্তী রিংগুলিতে প্রসারিত হয়।

একই সাথে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় খসড়া সার্কুলার সম্পর্কেও মতামত চাইছে যেখানে বলা হয়েছে যে ১ জানুয়ারী, ২০২৬ থেকে দেশব্যাপী ব্যবহারের জন্য সমস্ত খনিজ পেট্রোলকে E10 জৈব জ্বালানিতে মিশ্রিত করতে হবে। শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় বিশ্বাস করে যে E10 জৈব জ্বালানি একটি কার্যকর শক্তি রূপান্তর সমাধান, যা দেশীয় সম্পদের জন্য উপযুক্ত এবং আন্তর্জাতিক প্রবণতার চেয়ে এগিয়ে।

একই সাথে দুটি "বিপরীত" নীতি প্রচার করা হচ্ছে, যা জনসাধারণকে অবাক করে দিয়েছে: এই জ্বালানি বাজারে বিনিয়োগকারীদের ঝুঁকি সীমিত করার জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির রোডম্যাপের সাথে কি E10 পেট্রোল তৈরির নীতি "সামঞ্জস্যপূর্ণ"?

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় E10 পেট্রোল (10% ইথানলযুক্ত) ব্যবহারের জন্য সরকারের কাছে একটি রোডম্যাপ জমা দেওয়ার জন্য পরামর্শ করছে, যা 1 জানুয়ারী, 2026 থেকে শুরু হওয়ার কথা।

এই প্রশ্নের উত্তরে, ভিয়েতনাম বায়োফুয়েল অ্যাসোসিয়েশন (VBFA) এর চেয়ারম্যান মিঃ ডো ভ্যান টুয়ান বলেন যে এটি অনেক দেশেই একটি সাধারণ সমস্যা। তার মতে, চার্জিং স্টেশনের অবকাঠামোর সীমাবদ্ধতা এবং দীর্ঘ চার্জিং সময়ের কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং চীনের মতো প্রধান বাজারগুলিতে বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির প্রবণতা ধীরগতির লক্ষণ দেখাচ্ছে - ভিয়েতনামও এই সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে।

ভিয়েতনামে, সরকার বৈদ্যুতিক যানবাহনের উন্নয়নকে উৎসাহিত করার জন্য অনেক নীতিমালা জারি করেছে, কিন্তু প্রকৃত ফলাফল প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি। মিঃ তুয়ানের মতে, মূল কারণ হল চার্জিং স্টেশনের অবকাঠামো দ্রুত সম্প্রসারিত হতে পারেনি, যদিও বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য - বিশেষ করে দীর্ঘ চার্জিং সময় - এখনও ব্যবহারকারীদের জন্য একটি বড় বাধা।

"বাস্তবতা দেখায় যে সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত সমাধান হল শক্তির উৎসগুলিকে বৈচিত্র্যময় করা। আমরা কেবল একটি ধরণের উপর নির্ভর করতে পারি না। দীর্ঘমেয়াদে, ভিয়েতনামের এখনও জীবাশ্ম শক্তির প্রয়োজন, এবং এই উৎস থেকে দূষণ কমাতে, সর্বোত্তম সমাধান হল ইথানলের মতো জৈব জ্বালানির সাথে এটি মিশ্রিত করা। এটি বিশ্বের একটি সাধারণ প্রবণতা, এমনকি টেকসই বিমান জ্বালানি (SAF) সহ বিমান শিল্পেও। অতএব, এই দুটি রুট পরস্পরবিরোধী নয় বরং দেশের সামগ্রিক শক্তি চিত্রে একে অপরের পরিপূরক," মিঃ তুয়ান শেয়ার করেছেন।

VBFA-এর চেয়ারম্যানের মতে, ইথানল সরবরাহের দিক থেকে, ভিয়েতনামের ৫০০,০০০ হেক্টর কাসাভা উৎপাদনের বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে, যার ক্ষমতা বছরে ১ কোটি টনেরও বেশি এবং বর্তমানে কাঁচা রপ্তানির জন্য উদ্বৃত্ত রয়েছে। যদি ইথানল শিল্প বিকশিত হয়, তাহলে ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ সরবরাহে সম্পূর্ণরূপে উদ্যোগ নিতে পারে।

রূপান্তরের জন্য বিনিয়োগ খরচ সম্পর্কে উদ্বেগের বিষয়ে, মিঃ টুয়ান বলেন যে E5 থেকে E10 পেট্রোলে আপগ্রেড করার জন্য নতুন সরঞ্জামে বিনিয়োগের প্রয়োজন হয় না। উদ্যোগগুলি বিদ্যমান মিশ্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করতে পারে।

"ব্যবসা, বিশেষ করে ছোট ব্যবসা, যে বাধা নিয়ে চিন্তিত তা হল বিনিয়োগ খরচ নয়, বরং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়ের দীর্ঘ প্রশাসনিক প্রক্রিয়া। সমিতির দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা এই প্রক্রিয়াটি সহজ করার জন্য সক্রিয়ভাবে কাজ করছি," মিঃ টুয়ান বলেন।

VBFA-এর চেয়ারম্যান আরও বলেন যে পেট্রোলিমেক্সের মতো বৃহৎ ইউনিটগুলির সাথে কাজ করার মাধ্যমে, E10 পেট্রোলের ক্ষয় বা ট্যাঙ্ক এবং সরঞ্জামের আয়ুষ্কালকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করার বিষয়ে কোনও প্রতিক্রিয়া পাওয়া যায়নি।

চাঁদের আলো

সূত্র: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210