মাত্র ছয় মাসের মধ্যে, হাই আন চারটি নতুন নির্মিত জাহাজ পেল। কেন সে ব্যবহৃত জাহাজ কিনল না, যেমনটি অন্যান্য অনেক ব্যবসা করে ?
জাহাজ নির্মাণ কোম্পানির জন্য একটি দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা, যা আমরা ২০২১ সালের সেপ্টেম্বরে বাস্তবায়ন শুরু করেছিলাম। এটি এমন একটি বছর ছিল যখন দীর্ঘ সময়ের স্থবিরতার পর বিশ্বব্যাপী সামুদ্রিক শিল্প উল্লেখযোগ্য প্রবৃদ্ধি অর্জন করেছিল। ২০২১ সালের প্রথম ছয় মাসে, হাই আন সুযোগটি কাজে লাগিয়ে তুলনামূলকভাবে ভালো দামে বেশ কয়েকটি ব্যবহৃত জাহাজ অধিগ্রহণ করে, যেমন হাইয়ান ইস্ট এবং হাইয়ান ওয়েস্ট।
কোম্পানিটি আরও জাহাজে বিনিয়োগ চালিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু সেই সময়ে, ব্যবহৃত জাহাজের বাজার ক্রমবর্ধমান ছিল, যার ফলে ব্যবহৃত জাহাজ কেনা অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। অতএব, নতুন জাহাজ নির্মাণ একটি বিকল্প হয়ে ওঠে।
সেই সময়ে, হাই আনের কিছু জাহাজ ২০ বছরেরও বেশি পুরনো ছিল, তাই নতুন জাহাজ নির্মাণ কোম্পানির বহর পুনর্গঠন পরিকল্পনার অংশ ছিল। নতুন জাহাজগুলি কোম্পানিকে তার উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক কার্যক্রম সম্প্রসারণে সাহায্য করতে পারে, অবসরের বয়সে পৌঁছে যাওয়া পুরানো জাহাজগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে।
হাই আন ট্রান্সপোর্ট এবং লোডিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির নেতৃত্ব সর্বদা কোম্পানির জন্য উপযুক্ত উন্নয়নের দিকনির্দেশনা নির্ধারণের জন্য একসাথে কাজ করার ক্ষেত্রে ঐক্যবদ্ধ।
বিশেষ করে, বিশ্বব্যাপী সামুদ্রিক শিল্পে ক্রমবর্ধমান কঠোর পরিবেশগত নিয়মকানুন এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাসের পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের নতুন পরিকল্পনা পূরণের জন্য নতুন জাহাজ নির্মাণ অপরিহার্য।
তিন বছর পর, জুলাই ২০২৪ পর্যন্ত, প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়। চারটি জাহাজ (ডিসেম্বর ২০২৩, মার্চ ২০২৪, মে ২০২৪ এবং জুলাই ২০২৪) সরবরাহের পর, কোম্পানিটি অভ্যন্তরীণ রুটে দুটি জাহাজ এবং বিদেশী বাজারে চার্টার করার জন্য দুটি জাহাজ চালু করেছে। সৌভাগ্যবশত, এই সময়ে, অভ্যন্তরীণ মালবাহী হার এবং চার্টার হার উভয়ই অনুকূল, যা ২০২৩ সালের তুলনায় বৃদ্ধি দেখায়।
২০২৪ সালের মে মাস থেকে, চার্টার রেট এবং মালবাহী হারের বাজারের উন্নয়ন স্পষ্ট হয়ে উঠেছে, তাই পরিস্থিতি বেশ অনুকূল দেখাচ্ছে।
২০২৪-২০২৫ সালে সামুদ্রিক বাজারে অতিরিক্ত সরবরাহের পূর্বাভাস রয়েছে, কারণ সাম্প্রতিক প্রবৃদ্ধির ফলে অনেক শিপিং কোম্পানি নতুন জাহাজ কিনতে বাধ্য হয়েছে এবং বিশ্ব অর্থনীতি অস্থির রয়েছে । হাই আন কীভাবে এই সমস্যাটির সমাধান করবে?
আমরা অনেক পরিস্থিতির জন্য হিসাব করেছি, যার মধ্যে সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিও রয়েছে। অন্য কথায়, যদি কোনও ঝুঁকি থাকে, তবে তা হল "আমাদের হিসাবের মধ্যে থাকা ঝুঁকি"। যদি বাজারের পতন হয়, তাহলে কোম্পানিটি পুরানো জাহাজগুলিকে বাতিল করে দেবে কারণ এখনও ২০ বছরেরও বেশি পুরানো কিছু জাহাজ এখনও চালু আছে।
অন্যদিকে, নবনির্মিত জাহাজের আকার, প্রায় ১৭০০-১৮০০ টিইইউ, অভ্যন্তরীণ এবং আন্তঃএশিয়া উভয় রুটের জন্যই উপযুক্ত, তাই ভবিষ্যতে এই জাহাজ ভাড়া করার চাহিদা প্রবল হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বর্তমানে, কোম্পানিটি চারটি জাহাজ পাওয়ার পর, সমুদ্র পরিবহনের হার বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০২৩ সালের তুলনায় অভ্যন্তরীণ পরিবহনের হার প্রায় ২০-৩০% বৃদ্ধি পেয়েছে। নবনির্মিত জাহাজগুলি একই আকারের পুরানো জাহাজের তুলনায় প্রায় ২০% বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী, যা অভ্যন্তরীণ কার্যক্রমে কোম্পানির পরিষেবার মান উন্নত করতে অবদান রাখছে।
ইতিমধ্যে, আন্তঃএশীয় বাজারে, ভাড়াও সম্প্রতি প্রায় 30-40% বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও দীর্ঘ রুটে ততটা ভালো নয়।
তিনি বলেন, নতুন জাহাজগুলি পরিবেশগত মান পূরণ এবং জ্বালানি সাশ্রয়ী হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাহলে হাই আনের নতুন বহর তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় কতটা প্রতিযোগিতামূলক ?
চীনে নবনির্মিত জাহাজগুলি আন্তর্জাতিক নিয়মাবলী পূরণ করে, বিশেষ করে নির্গমন হ্রাস সম্পর্কিত নিয়মাবলী। এই বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করে যে অভ্যন্তরীণভাবে পরিচালিত হলে, জাহাজগুলি একই আকারের জাহাজের তুলনায় আরও জ্বালানি-সাশ্রয়ী এবং শক্তি-সাশ্রয়ী হবে।
বিদেশী বাজারের জন্য, কোম্পানির সরাসরি রুট পরিচালনা জ্বালানি সাশ্রয় করে। যদি জাহাজটি চার্টার্ড করা হয়, তবে প্রযুক্তিগত মান পূরণের কারণে নির্বাচন প্রক্রিয়ায় এটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে। এর অর্থ হল, যদি চার্টার্ড বাজার সমস্যার সম্মুখীন হয়, তাহলে কোম্পানির জাহাজই হবে পছন্দের পছন্দ।
উচ্চ চার্টার হারের একটি ক্রমবর্ধমান বাজারে, উচ্চমানের জাহাজগুলি পুরানো জাহাজের তুলনায় বেশি দাম পাবে। স্বাভাবিকভাবেই, যখন পরিচালন ব্যয় হ্রাস পায়, তখন মালবাহী হারে জাহাজগুলির প্রতিযোগিতামূলক মূল্যও উন্নত হয়।
স্যার, যখন ভিয়েতনামেও অনেক জাহাজ নির্মাণের সুবিধা আছে, তখন কেন আপনি চীনে জাহাজ তৈরির সিদ্ধান্ত নিলেন ?
চীনা শিপইয়ার্ডের সাথে আলোচনা এবং চুক্তি স্বাক্ষর খুব দ্রুত সম্পন্ন হয়েছিল, জুলাই থেকে অক্টোবর ২০২১ পর্যন্ত।
কোম্পানির চারটি নবনির্মিত জাহাজের জন্য শিপইয়ার্ড ১৫, ১৬, ১৭ এবং ১৮ নম্বর ক্রমানুসারে সময় নির্ধারণ করেছিল, যার অর্থ হাই আনের জন্য এই সিরিজের জাহাজ নির্মাণের আগে, শিপইয়ার্ড ইতিমধ্যেই ইউরোপ, চীন, জাপান এবং অন্যান্য দেশের প্রধান শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য একই সিরিজের ১৪টি জাহাজ তৈরি করেছিল।
অতএব, আমরা বেশ আশ্বস্ত বোধ করেছি এবং জাহাজের নকশা বা গুণমান নিয়ে আলোচনা করে সময় নষ্ট করিনি।
প্রকৃতপক্ষে, এই সময়ে, কোভিড-১৯ মহামারী প্রচণ্ডভাবে ছড়িয়ে পড়েছিল, যা ভ্রমণকে প্রায় অসম্ভব করে তুলেছিল। এই প্রকল্প সম্পর্কে ভিয়েতনামের শিপইয়ার্ডগুলির সাথে যোগাযোগ করার কোনও সুযোগ কোম্পানির ছিল না।
তদুপরি, চীনে জাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্রে খরচ এবং সময়সীমাও জড়িত। ভিয়েতনামের তুলনায় তাদের শিপইয়ার্ডগুলির সুবিধা রয়েছে কারণ তাদের নিজস্ব নকশা বিভাগ এবং যন্ত্রপাতি, উপাদান এবং সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক রয়েছে, যার ফলে ভিয়েতনামের তুলনায় সময়কাল উল্লেখযোগ্যভাবে কম।
বর্তমানে, ভিয়েতনামে, বেশিরভাগ সরঞ্জাম এবং উপকরণ বিদেশ থেকে আমদানি করতে হয়। আমাদের কাছে কেবল কর্মী এবং উৎপাদন সুবিধা রয়েছে। ব্যাংককম্যাক্স এবং চিটাগাংম্যাক্সের মতো কন্টেইনার জাহাজের জন্য মৌলিক নকশাগুলি এখনও বিদেশ থেকে কিনতে হয়। এই বাধাগুলি চীন, জাপান বা দক্ষিণ কোরিয়ার তুলনায় ভিয়েতনামের জাহাজ নির্মাণের অগ্রগতিকে বাধাগ্রস্ত করে।
এটাও যোগ করা উচিত যে ভিয়েতনামী কোম্পানির পক্ষে বিদেশে জাহাজ নির্মাণ কমিশন করা সহজ নয়।
চীনা শিপইয়ার্ডগুলি চুক্তি স্বাক্ষর করতে পারে, কিন্তু তারা তাদের ক্লায়েন্টদের নির্বাচনের ক্ষেত্রে খুব নির্বাচনী। তারা ক্লায়েন্টের খ্যাতি, বিদেশী বাজারে তাদের কার্যক্রম এবং তাদের আর্থিক সক্ষমতা বিবেচনা করে। তারা আশঙ্কা করে যে অর্ডার প্রক্রিয়ার সময়, ক্লায়েন্ট প্রকল্পটি ত্যাগ করতে পারে।
এই বিষয়গুলির পরিপ্রেক্ষিতে, একটি বেসরকারি ভিয়েতনামী উদ্যোগ চুক্তি আলোচনা এবং স্বাক্ষরের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অসুবিধার সম্মুখীন হবে।
অবশ্যই, ভিয়েতনামের কিছু ব্যবসার ভালো আর্থিক সম্পদ আছে, কিন্তু যদি তারা বিদেশে নতুন জাহাজ তৈরির জন্য কমিশন দেয়, তাহলে আমার মনে হয় বিদেশী জাহাজ নির্মাতাদের কিছু আপত্তি থাকবে।
এটা আমাদেরও সমস্যা কারণ আমাদের আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা খুবই কম।
ভিয়েতনামে, আমরা হয়তো একটি বড় উদ্যোগ, কিন্তু আন্তর্জাতিকভাবে, তারা জানে না আমরা কারা। যখন আমরা বিষয়টি উত্থাপন করি, তখন কারখানাটিও অনেক প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে।
তবে, হাই আনের শক্তি বাজারে এর তুলনামূলকভাবে ভালো খ্যাতির মধ্যে নিহিত। তারা নিশ্চিন্ত থাকতে পারেন যে কোম্পানিটি ২০১৫ সাল থেকে HOSE এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত এবং সমস্ত তথ্য সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ এবং স্বচ্ছ।
হাই আনের বহর ২০১৭ সাল থেকে বিশ্বব্যাপী প্রধান শিপিং লাইনগুলিতে ক্রমাগত টাইম চার্টার পরিষেবা প্রদান করে আসছে।
আমি জানি যে সময়ের সাথে সাথে, ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলির জাহাজ নির্মাণ ক্ষমতা ভালভাবে বিকশিত হচ্ছে, এবং সময়ের সাথে সাথে জাহাজ নির্মাণের মানও উন্নত হয়েছে।
সম্প্রতি, ন্যাম ট্রিউ এবং হা লং শিপইয়ার্ডগুলি ৬৫,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত ডেডওয়েট টনেজ সহ বাল্ক ক্যারিয়ার চালু করেছে।
কোম্পানিটি ভবিষ্যতে জাহাজ নির্মাণ প্রকল্পে ভিয়েতনামী শিপইয়ার্ডগুলির সাথে সহযোগিতা করার আশা করছে। আমি আরও জানাতে চাই যে কোম্পানির হাইয়ান মাইন্ড, একটি ১,৭০০ টিইইউ জাহাজ, ২০১২ সালে ভিয়েতনামে নির্মিত হয়েছিল।
ভিয়েতনাম ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে জাতীয় নৌবহরে বিনিয়োগ এবং উন্নয়নের জন্য উৎসাহিত করছে। তবে, হাই আনের চারটি নতুন কন্টেইনার জাহাজের মধ্যে মাত্র দুটিতে ভিয়েতনামের পতাকা উড়ছে। আপনি কি এই বিষয়ে আরও কিছু বলতে পারবেন?
বর্তমানে, কোম্পানির জাহাজের একটি বিশাল বহর রয়েছে, তাই নতুন নির্মিত চারটি জাহাজের মধ্যে, আমরা ভিয়েতনামের বাজারে দুটি পরিচালনা করার ইচ্ছা রাখি না। এই দুটি জাহাজ আন্তর্জাতিক বাজারে দীর্ঘমেয়াদী ভাড়া দেওয়ার জন্য সুবিধাজনকভাবে চিহ্নিত করা হয়েছে।
ভিয়েতনামের পতাকাবাহী জাহাজ দেশের কন্টেইনার বহর বৃদ্ধিতে সাহায্য করবে, তবে শিপিং কোম্পানিগুলির একটি সাধারণ উদ্বেগ হল ভিয়েতনামের পতাকাবাহী জাহাজ নিবন্ধনের সময় ৮% ভ্যাট কর প্রদানের বাধ্যবাধকতা (আগে ১০%)।
অবশ্যই, উত্তোলন প্রক্রিয়াটি কর্তন সাপেক্ষে হবে, তবে প্রয়োজনীয় সময়টি বেশ দীর্ঘ হবে, যা কোম্পানির নগদ প্রবাহকে প্রভাবিত করবে।
সম্প্রতি, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি প্রাসঙ্গিক প্রবিধান পর্যালোচনা এবং সমন্বয়ের অনুরোধ জানিয়ে নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির কাছে প্রস্তাব জমা দিয়েছে।
প্রকৃতপক্ষে, জাহাজ যত ছোট হবে, তত বেশি ব্যয়বহুল হবে এবং বিনিয়োগের সময় ব্যবসাগুলিকে পুঁজি, নগদ প্রবাহ এবং আর্থিক ক্ষমতা সাবধানতার সাথে বিবেচনা করতে হবে।
অতএব, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি অত্যন্ত আগ্রহী যে রাষ্ট্র তাদের আর্থিকভাবে সহায়তা করার জন্য নীতিমালা করুক, ভিয়েতনামের পতাকাবাহী জাহাজ নিবন্ধনের সময় ভ্যাট কমাুক, অথবা অনুকূল ব্যাংক ঋণের সুদের হার সহ ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে সহায়তা করুক, নিবন্ধিত জাহাজের বয়সসীমা ১৫ থেকে ১৭ বছর বৃদ্ধি করুক, ইত্যাদি।
এই সহায়তার মাধ্যমে, আমি মনে করি কেবল হাই আনই নয়, অন্যান্য ব্যবসা প্রতিষ্ঠানও তাদের নিজস্ব নৌবহর বিনিয়োগ এবং উন্নয়নে এবং আরও বিস্তৃতভাবে জাতীয় নৌবহর উন্নয়নে নিরাপদ বোধ করবে।
তাহলে, হাই আন কি ভবিষ্যতে তার বহরে বিনিয়োগ এবং আধুনিকীকরণ চালিয়ে যাবে?
১৫ বছর ধরে কাজ করার পর, অন্যান্য ব্যবসার তুলনায় আমাদের একটি সুবিধা হল যে আমাদের কাছে তুলনামূলকভাবে বড় কন্টেইনার বহর রয়েছে।
আরও এক বা দুটি জাহাজে বিনিয়োগ করলে ঝুঁকি বা অসুবিধা হতে পারে, তবে এটি এখনও বিদ্যমান নৌবহর দ্বারা সমর্থিত হবে, যা অনেক আগে বিনিয়োগ করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণরূপে অবমূল্যায়ন করা হয়েছে।
বর্তমানে, কোম্পানিটি নতুন জাহাজ নির্মাণ প্রকল্প সম্পন্ন করেছে, কিন্তু আমরা এখনও আমাদের নতুন এবং ব্যবহৃত উভয় জাহাজের বহর উন্নয়ন এবং বিদেশে আমাদের পরিষেবা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছি।
আমাদের দৃষ্টিভঙ্গি হলো ব্যবসায়, স্থির থাকা মানে পিছিয়ে পড়া। আজকাল, প্রতিযোগীরা সর্বদা এগিয়ে চলেছে, পরিষেবার মান এবং বাজারের অংশীদারিত্ব উন্নত করার চেষ্টা করছে।
অতএব, কন্টেইনার শিপিং বহরের ক্ষেত্রে সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, কোম্পানির ব্যবস্থাপনাকে সর্বদা নিজেদের জিজ্ঞাসা করতে হবে যে আগামী 3 বা 5 বছরে তাদের কী করতে হবে, এমনকি দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনাও তৈরি করতে হবে।
বর্তমানে কোম্পানির মালিকানাধীন এবং পরিচালিত মোট ১৫টি জাহাজের সাথে, অভ্যন্তরীণ বাজার খুবই ছোট। ধরে নিচ্ছি যে কোম্পানিটি আরও ১৭০০ টিইইউ জাহাজ আনছে, সতর্ক পরিকল্পনা ছাড়াই, এটি অভ্যন্তরীণ বাজারে উদ্বৃত্ত সংকট তৈরি করতে পারে।
এটি কেবল অন্যান্য ব্যবসাকেই নয়, হাই আনকেও প্রভাবিত করে। কারণ যদি সরবরাহ বাড়ে কিন্তু চাহিদা না বাড়ে, তাহলে এটি মালবাহী হারের উপর প্রভাব ফেলবে, যার ফলে অন্যায্য প্রতিযোগিতার সৃষ্টি হবে।
অতএব, অভ্যন্তরীণ বাজারে আমাদের নিয়মিত পরিচালিত জাহাজের সংখ্যা মাত্র ৪টি, এবং আমরা মূলত সেগুলি বাইরে থেকে ভাড়া করি। কোম্পানিটি আন্তর্জাতিক রুট খোলার সুযোগও খুঁজছে, যেমন হাই ফং - হংকং - দক্ষিণ চীন রুট রক্ষণাবেক্ষণ।
একই সাথে, কোম্পানিটি কেবল দেশীয় বাজারে মনোনিবেশ করার পরিবর্তে তার নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ অব্যাহত রাখার পরিকল্পনা করছে। এটি চীনা বাজারে সম্প্রসারণ করে নিংবো এবং সাংহাইয়ের মতো অঞ্চল এবং পশ্চিম ভারত অঞ্চলে পৌঁছানোর পরিকল্পনা করছে।
এই বছরের শুরুতে, কোম্পানিটি সিঙ্গাপুরে একটি রুট চালু করার জন্য ONE শিপিং কোম্পানির সাথে অংশীদারিত্ব করেছিল। গত বছর, হাই আন - ZIM যৌথ উদ্যোগ ভিয়েতনাম - মালয়েশিয়া - ভারতকে সংযুক্তকারী শিপিং রুটেও অংশগ্রহণ করেছিল।
সত্যি কথা বলতে, ZIM-এর সাথে যৌথ উদ্যোগটি ২০২৩ সালের মার্চ মাসে কার্যক্রম শুরু করে এবং এই বছরের মে মাস পর্যন্ত লোকসানে পরিচালিত হচ্ছিল। কিন্তু এই বছরের জুন থেকে জুলাই পর্যন্ত, বাজার উষ্ণায়ন এবং মালবাহী ভাড়া বৃদ্ধির কারণে যৌথ উদ্যোগের কার্যক্রম লাভজনক হতে শুরু করেছে।
কোম্পানিটি কি ইউরোপ বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো আরও দূরবর্তী বাজারে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে , স্যার?
গত ৫-৬ বছরে, জাহাজের বাজার দ্রুত ওঠানামা করেছে। স্বল্পমেয়াদে, কিছু জাহাজ কোম্পানি হঠাৎ করেই সাহস করে যে তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রুট খুলে দেয় এবং বাজার অনুকূল থাকলে বিশাল মুনাফা করে।
আমি মনে করি স্বল্পমেয়াদী বাজারে এগুলোও ইতিবাচক কারণ। আমাদের নিজেদেরই সর্বদা স্বল্পমেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী উভয় বাজারের জন্য ইতিবাচক দৃষ্টিভঙ্গি থাকে।
দীর্ঘমেয়াদে, আমরা বৃহত্তর আকারের জাহাজের কথা বিবেচনা করছি, যার পরবর্তী পদক্ষেপ হবে ভবিষ্যতের প্রবৃদ্ধির জন্য ২,৮০০-৩,৫০০ টিইইউ জাহাজ। আগামী ১০ বছরে, কোম্পানিটি তার নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ এবং আন্তঃএশীয় বাজারে স্থিতিশীল কার্যক্রম প্রতিষ্ঠার লক্ষ্য রাখে।
ধন্যবাদ, স্যার!
[বিজ্ঞাপন_২]
সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm
মন্তব্য (0)