ব্যবসায়, স্থির থাকা মানে পিছনে ফিরে যাওয়া।

মাত্র অর্ধ বছরে, হাই আন ৪টি নতুন নির্মিত জাহাজ পেয়েছে। কেন আপনি অন্যান্য অনেক ব্যবসার মতো ব্যবহৃত জাহাজ কিনবেন না ?

নতুন জাহাজ নির্মাণ কোম্পানির দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা, যা আমরা ২০২১ সালের সেপ্টেম্বর থেকে বাস্তবায়ন করে আসছি। দীর্ঘ স্থবিরতার পর এই বছর বিশ্ব সামুদ্রিক শিল্পের একটি নির্দিষ্ট প্রবৃদ্ধি হয়েছে। ২০২১ সালের প্রথম ৬ মাসে, হাই আন সুযোগটি কাজে লাগিয়ে হাইয়ান ইস্ট, হাইয়ান ওয়েস্টের মতো বেশ ভালো দামে কিছু পুরানো জাহাজ কিনেছে।

কোম্পানিটি আরও জাহাজে বিনিয়োগ চালিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু সেই সময়ে, ব্যবহৃত জাহাজের বাজার ক্রমবর্ধমান ছিল, এবং ব্যবহৃত জাহাজ কেনা অসম্ভব ছিল। অতএব, নতুন জাহাজ তৈরি করা একটি বিকল্প ছিল।

সেই সময়ে, হাই আনের কিছু জাহাজ ২০ বছরেরও বেশি পুরনো ছিল, তাই নতুন জাহাজ নির্মাণ কোম্পানির নৌবহর পুনর্গঠন নীতির অংশ ছিল। নতুন জাহাজ কোম্পানিকে তার উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক কার্যক্রম সম্প্রসারণে সাহায্য করতে পারে, "অবসর" বয়সের পুরনো জাহাজগুলিকে প্রতিস্থাপন করে।

হাই আন ট্রান্সপোর্ট এবং স্টিভডোরিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদ সর্বদা কোম্পানির জন্য উপযুক্ত উন্নয়ন দিকনির্দেশনা নিয়ে একসাথে কাজ করে।

বিশেষ করে, বিশ্ব সামুদ্রিক শিল্প পরিবেশ সম্পর্কিত নিয়মকানুন ক্রমশ কঠোর করছে এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করছে, সেই প্রেক্ষাপটে, আমাদের নতুন পরিকল্পনা পূরণের জন্য নতুন জাহাজ নির্মাণ করা জরুরি।

৩ বছর পর, ২০২৪ সালের জুলাই পর্যন্ত, প্রকল্পটি সম্পন্ন হবে। ৪টি জাহাজ (ডিসেম্বর ২০২৩, মার্চ ২০২৪, মে ২০২৪ এবং জুলাই ২০২৪) পাওয়ার পর, কোম্পানিটি অভ্যন্তরীণ রুটে ২টি জাহাজ এবং বিদেশী বাজারে চার্টার করার জন্য ২টি জাহাজ চালু করেছে। সৌভাগ্যবশত, এই সময়ে, অভ্যন্তরীণ মালবাহী হার এবং চার্টার দাম উভয়ই ভালো, ২০২৩ সালের তুলনায় বৃদ্ধি পাচ্ছে।

২০২৪ সালের মে মাস থেকে, আমরা চার্টার রেট এবং মালবাহী হারের ক্ষেত্রে বাজারের অগ্রগতি স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছি, তাই সবকিছু বেশ অনুকূল।

সাম্প্রতিক প্রবৃদ্ধির কারণে অনেক শিপিং লাইন নতুন জাহাজ কিনতে বাধ্য হয়েছে এবং বিশ্ব অর্থনীতি এখনও অস্থির , তাই ২০২৪-২০২৫ সালে সামুদ্রিক বাজারে অতিরিক্ত সরবরাহ হবে বলে ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে। সেই সময়ে, হাই আন এই বিষয়টি কীভাবে বিবেচনা করেছিলেন?

আমরা অনেক পরিস্থিতির জন্য হিসাব করেছি, যার মধ্যে সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিও রয়েছে। অন্য কথায়, যদি ঝুঁকি থাকে, তবে তা "গণনা করা ঝুঁকি"। যদি বাজারের পতন হয়, তাহলে কোম্পানিটি পুরানো জাহাজগুলিকে বাতিল করে দেবে কারণ ২০ বছরেরও বেশি পুরানো কিছু জাহাজ এখনও চালু আছে।

অন্যদিকে, প্রায় ১৭০০-১৮০০ টিউ আকারের নবনির্মিত জাহাজটি অভ্যন্তরীণ এবং আন্তঃএশিয়া উভয় রুটের জন্যই উপযুক্ত, তাই ভবিষ্যতে এই জাহাজ ভাড়া করার চাহিদা ভালো হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বর্তমানে, কোম্পানিটি ৪টি জাহাজ পাওয়ার পর, সমুদ্রে পণ্য পরিবহনের হার বৃদ্ধির সময়ও আসে। ২০২৩ সালের তুলনায় অভ্যন্তরীণ পণ্য পরিবহনের হার প্রায় ২০-৩০% বৃদ্ধি পেয়েছে। নবনির্মিত জাহাজগুলি একই আকারের পুরনো জাহাজের তুলনায় প্রায় ২০% বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী, যা অভ্যন্তরীণভাবে পরিচালনার সময় কোম্পানির পরিষেবার মান উন্নত করতে অবদান রাখে।

সম্প্রতি, দেশীয় এশিয়ান বাজারেও ভাড়া প্রায় 30-40% বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও দূরপাল্লার রুটের মতো ভালো নয়।

তিনি বলেন, নতুন জাহাজগুলি পরিবেশগত মান পূরণ এবং জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাহলে হাই আনের নতুন বহর তার প্রতিযোগীদের তুলনায় কতটা প্রতিযোগিতামূলক ?

চীনে নবনির্মিত জাহাজগুলি আন্তর্জাতিক নিয়মাবলী পূরণ করে, বিশেষ করে নির্গমন হ্রাসের প্রয়োজনীয়তার ক্ষেত্রে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করে যে অভ্যন্তরীণভাবে পরিচালিত জাহাজগুলি একই আকারের জাহাজের তুলনায় জ্বালানি এবং শক্তি সাশ্রয়ী হবে।

বিদেশী বাজারের জন্য, যদি রুটটি কোম্পানি নিজেই পরিচালনা করে, তাহলে জ্বালানি সাশ্রয়ের দিক থেকে এটি লাভজনক হবে। যদি জাহাজটি ভাড়া করা হয়, তবে এটিকে নির্বাচনের ক্ষেত্রেও অগ্রাধিকার দেওয়া হবে কারণ এটি প্রযুক্তিগত মান পূরণ করে। এর অর্থ হল, যদি চার্টার বাজার কঠিন হয়, তাহলে কোম্পানির জাহাজকে নির্বাচনের ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।

যদি বাজারটি প্রাণবন্ত হয়, ভাড়ার দাম বেশি থাকে, তাহলে পুরনো জাহাজের তুলনায় ভালো মানের জাহাজ বেশি দামে ভাড়া করা হবে। অবশ্যই, যখন পরিচালন খরচ সাশ্রয়ী হয়, তখন জাহাজ ভাড়ার প্রতিযোগিতামূলকতাও ভালো হয়।

ভিয়েতনামে অনেক জাহাজ নির্মাণের সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, কেন আপনি চীনে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিলেন , স্যার?

২০২১ সালের জুলাই থেকে অক্টোবর পর্যন্ত চীনা শিপইয়ার্ডের সাথে আলোচনা এবং স্বাক্ষর খুব দ্রুত সম্পন্ন হয়েছিল।

কোম্পানির ৪টি নবনির্মিত জাহাজ কারখানাটি ১৫, ১৬, ১৭ এবং ১৮ নম্বর ক্রমানুসারে সাজানো হয়েছে, যার অর্থ হাই আনের জন্য নতুন সিরিজের জাহাজ তৈরির আগে, কারখানাটি ইউরোপ, চীন, জাপান ইত্যাদির প্রধান শিপিং লাইনের গ্রাহকদের জন্য একই সিরিজের ১৪টি নতুন জাহাজ তৈরি করেছিল।

অতএব, আমরা বেশ নিশ্চিত এবং জাহাজের নকশা এবং মান নিয়ে আলোচনা করে সময় নষ্ট করছি না।

আসলে, এই সময়ে, কোভিড ১৯ মহামারী ছড়িয়ে পড়ছে তাই ভ্রমণ প্রায় অসম্ভব। এই প্রকল্পের জন্য ভিয়েতনামের শিপইয়ার্ডগুলির সাথে আলোচনা করার কোনও সুযোগ কোম্পানির নেই।

তাছাড়া, চীনে জাহাজ নির্মাণের পছন্দ খরচ এবং অগ্রগতির সাথেও সম্পর্কিত। তাদের শিপইয়ার্ডগুলি ভিয়েতনামের তুলনায় বেশি সুবিধাজনক কারণ তাদের একটি নকশা বিভাগ, যন্ত্রপাতি, উপাদান এবং সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক রয়েছে, তাই অগ্রগতি আমাদের দেশের তুলনায় অনেক কম।

এদিকে, আমাদের দেশে আজ বেশিরভাগ সরঞ্জাম এবং উপকরণ বিদেশ থেকে আমদানি করতে হয়। আমাদের কেবল শ্রমিক এবং উৎপাদন বিভাগ রয়েছে। ব্যাংককম্যাক্স, চিটাগাংম্যাক্সের মতো কন্টেইনার জাহাজের মৌলিক নকশাগুলি আমাদের এখনও বিদেশ থেকে কিনতে হয়। এই বাধাগুলি আমাদের দেশে জাহাজ নির্মাণের অগ্রগতিকে চীন, জাপান বা কোরিয়ার মতো দ্রুত হতে বাধা দেয়।

এটাও বলতে হবে যে ভিয়েতনামী কোনও উদ্যোগের পক্ষে বিদেশে জাহাজ নির্মাণের অর্ডার দেওয়া সহজ নয়।

চীনা শিপইয়ার্ডগুলি চুক্তি স্বাক্ষর করতে পারে, কিন্তু তারা ঠিকাদার নির্বাচনের ক্ষেত্রে খুব সতর্ক থাকে। ঠিকাদারের সুনাম আছে কিনা, বিদেশী বাজারে এটি কীভাবে কাজ করে, এর আর্থিক ক্ষমতা কী... তারা ভয় পায় যে অর্ডার প্রক্রিয়ার সময় ঠিকাদার "পালিয়ে যাবে"।

এই বিষয়গুলির সাথে, একটি ভিয়েতনামী বেসরকারি উদ্যোগ চুক্তি আলোচনা এবং স্বাক্ষর করার ক্ষেত্রে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হবে।

অবশ্যই, ভিয়েতনামের কিছু ব্যবসার ভালো আর্থিক সম্ভাবনা রয়েছে, কিন্তু যদি তারা বিদেশে নতুন জাহাজ তৈরির আদেশ দেয়, তাহলে আমার মনে হয় বিদেশী জাহাজ নির্মাতাদের কিছু উদ্বেগ থাকবে।

এটা আমাদেরও সমস্যা কারণ আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞান খুবই কম।

ভিয়েতনামে, আমরা হয়তো একটি বড় কোম্পানি, কিন্তু আন্তর্জাতিকভাবে, তারা জানে না আমরা কারা। যখন আমরা সমস্যা উত্থাপন করি, তখন কারখানাটিও অনেক প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে।

তবে, হাই আনের শক্তি হলো বাজারে এর তুলনামূলকভাবে ভালো খ্যাতি রয়েছে। তারা নিশ্চিন্ত থাকতে পারেন যখন দেখেন যে কোম্পানিটি ২০১৫ সাল থেকে HOSE-তে তালিকাভুক্ত, সমস্ত তথ্য সর্বজনীন এবং স্বচ্ছ।

২০১৭ সাল থেকে হাই আনের বহর বিশ্বের প্রধান শিপিং লাইন গ্রাহকদের জন্য ক্রমাগত সময় চার্টারিং কার্যক্রম পরিচালনা করে আসছে।

আমি জানি যে সম্প্রতি, ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলির জাহাজ নির্মাণ ক্ষমতা ভালোভাবে বিকশিত হচ্ছে, এবং সময়ের সাথে সাথে জাহাজ নির্মাণের মানও উন্নত হয়েছে।

সম্প্রতি, দুটি শিপইয়ার্ড, নাম ট্রিউ এবং হা লং, ৬৫,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত ধারণক্ষমতাসম্পন্ন বাল্ক ক্যারিয়ার চালু করেছে।

ভবিষ্যতে নতুন নির্মাণ প্রকল্পের জন্য কোম্পানিটি ভিয়েতনামী শিপইয়ার্ডগুলির সাথে সহযোগিতা করার আশা করছে। আমি শেয়ার করতে চাই যে কোম্পানির হাইয়ান মাইন্ডও ২০১২ সালে ভিয়েতনামে নির্মিত ১,৭০০ টিউস জাহাজ।

ভিয়েতনাম ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে বিনিয়োগ এবং জাতীয় নৌবহরের উন্নয়নে উৎসাহিত করছে। তবে, হাই আনের চারটি নতুন কন্টেইনার জাহাজের মধ্যে মাত্র দুটিতে ভিয়েতনামের পতাকা উড়ছে। আপনি কি এই বিষয়ে আরও কিছু বলতে পারেন?

বর্তমানে, কোম্পানির কাছে প্রচুর সংখ্যক জাহাজ রয়েছে, তাই নতুন নির্মিত ৪টি জাহাজের মধ্যে, আমরা ভিয়েতনামের বাজারে ২টি জাহাজ ব্যবহার করার ইচ্ছা রাখি না। এই ২টি জাহাজ আন্তর্জাতিক বাজারে দীর্ঘমেয়াদী চার্টার কার্যক্রম পরিবেশন করার জন্য একটি সুবিধাজনক পতাকা উড়িয়েছে।

ভিয়েতনামের পতাকাবাহী জাহাজ দেশের কন্টেইনার বহর বৃদ্ধিতে সাহায্য করবে, তবে শিপিং ব্যবসার একটি সাধারণ উদ্বেগ হল ভিয়েতনামের পতাকাবাহী জাহাজ নিবন্ধন করার সময়, তাদের ৮% ভ্যাট (আগে ১০%) দিতে হবে।

অবশ্যই, খনির প্রক্রিয়াটি কর্তনযোগ্য হবে তবে সময়টি বেশ দীর্ঘ হবে, যা ব্যবসার নগদ প্রবাহকে প্রভাবিত করবে।

সম্প্রতি, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি প্রাসঙ্গিক প্রবিধান বিবেচনা এবং সমন্বয়ের জন্য ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলির কাছে সুপারিশ করেছে।

প্রকৃতপক্ষে, জাহাজ যত ছোট হবে, তত বেশি ব্যয়বহুল হবে এবং বিনিয়োগ করার সময়, ব্যবসাগুলিকে অবশ্যই পুঁজি, নগদ প্রবাহ এবং আর্থিক ক্ষমতা সাবধানে গণনা করতে হবে।

অতএব, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো সত্যিই আশা করে যে রাষ্ট্রের কাছে অর্থায়নে সহায়তা করার নীতি থাকবে, ভিয়েতনামের পতাকাবাহী জাহাজ নিবন্ধনের সময় ভ্যাট কমানো হবে, অথবা ভালো ব্যাংক ঋণের সুদের হার সহ ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে সহায়তা করা হবে, নিবন্ধিত জাহাজের বয়সসীমা ১৫ থেকে ১৭ বছর করা হবে...

এই সহায়তার মাধ্যমে, আমি মনে করি কেবল হাই আনই নয়, অন্যান্য ব্যবসা প্রতিষ্ঠানও তাদের নৌবহর বিনিয়োগ এবং বিকাশে নিরাপদ বোধ করবে, এবং আরও বিস্তৃতভাবে, জাতীয় নৌবহর বিকাশ করবে।

তাহলে হাই আন কি ভবিষ্যতে বিনিয়োগ এবং নৌবহরকে পুনরুজ্জীবিত করতে থাকবে?

১৫ বছর ধরে কাজ করার পর, আমাদের অন্যান্য ব্যবসার তুলনায় তুলনামূলকভাবে বড় কন্টেইনার বহর থাকার সুবিধা রয়েছে।

আরও ১-২টি জাহাজে বিনিয়োগ করা ঝুঁকিপূর্ণ বা কঠিন হতে পারে, তবে এটি এখনও পুরানো নৌবহর দ্বারা সমর্থিত, যা অনেক আগে বিনিয়োগ করা হয়েছিল এবং সম্পূর্ণরূপে অবমূল্যায়ন করেছে।

বর্তমানে, কোম্পানিটি নতুন ভবন প্রকল্পটি সম্পন্ন করেছে, তবে আমরা এখনও নতুন ভবন এবং ব্যবহৃত উভয় ক্ষেত্রেই বহরটি বিকাশ এবং বাইরে পরিষেবাগুলি বিকাশের পরিকল্পনা করছি।

আমাদের দৃষ্টিভঙ্গি হলো ব্যবসায়, স্থির থাকা মানে পিছনে ফিরে যাওয়া। আজ, প্রতিযোগীরা সর্বদা চলমান, পরিষেবার মান এবং বাজারের অংশীদারিত্ব উন্নত করার উপায় খুঁজছে।

অতএব, কন্টেইনার বহরের সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, কোম্পানির ব্যবস্থাপনাকে সর্বদা জিজ্ঞাসা করতে হয় যে পরবর্তী 3 বা 5 বছরে কী করা উচিত, এমনকি দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনাও করতে হয়।

কোম্পানির মালিকানাধীন এবং পরিচালিত মোট ১৫টি জাহাজের সাথে, অভ্যন্তরীণ বাজার খুবই ছোট। ধরুন কোম্পানিটি আরও ১৭০০ টিউ জাহাজ আনে, যদি সাবধানে গণনা না করা হয়, তাহলে এটি অভ্যন্তরীণ বাজারে উদ্বৃত্ত সংকট তৈরি করতে পারে।

এটি কেবল অন্যান্য ব্যবসাকেই নয়, হাই আনকেও প্রভাবিত করে। কারণ যদি সরবরাহ বাড়ে কিন্তু চাহিদা না বাড়ে, তাহলে এটি মালবাহী হারের উপর প্রভাব ফেলবে, যার ফলে অন্যায্য প্রতিযোগিতার সৃষ্টি হবে।

অতএব, অভ্যন্তরীণ বাজারে আমরা নিয়মিত যে জাহাজ পরিচালনা করি তার সংখ্যা মাত্র ৪টি এবং মূলত বাইরে থেকে ভাড়া করা হয়। কোম্পানিটি হাই ফং - হংকং - দক্ষিণ চীন রুট বজায় রাখার মতো বহিরাগত রুট খোলার সুযোগও খুঁজছে।

একই সাথে, কেবল দেশীয় বাজারে মনোনিবেশ করার পরিবর্তে, কার্যক্রমের নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ চালিয়ে যান। কোম্পানিটি এখনও চীনা বাজারে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে, নিংবো এলাকা, সাংহাই এবং পশ্চিম ভারতে পৌঁছানোর।

এই বছরের শুরুতে, কোম্পানিটি সিঙ্গাপুরে একটি রুট খোলার জন্য শিপিং লাইন ওয়ান-এর সাথে অংশীদারিত্ব করে। গত বছর, হাই আন-জিম যৌথ উদ্যোগও ভিয়েতনাম-মালয়েশিয়া-ভারতকে সংযুক্তকারী শিপিং রুটে যোগ দেয়।

সত্যি কথা বলতে, ZIM-এর সাথে যৌথ উদ্যোগটি ২০২৩ সালের মার্চ মাসে কার্যক্রম শুরু করে এবং এই বছরের মে মাস পর্যন্ত লোকসানে ছিল। কিন্তু এই বছরের জুন থেকে জুলাই পর্যন্ত, বাজার উষ্ণায়ন এবং মালবাহী ভাড়া বৃদ্ধির কারণে যৌথ উদ্যোগের কার্যক্রম লাভজনক হতে শুরু করে।

কোম্পানিটি কি ইউরোপ এবং আমেরিকার মতো আরও বাজারে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে , স্যার?

গত ৫-৬ বছরে, জাহাজ পরিবহনের বাজার খুব দ্রুত ওঠানামা করেছে। স্বল্পমেয়াদে, এমন কিছু জাহাজ পরিবহন লাইন রয়েছে যারা হঠাৎ করেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রুট খুলে দেওয়ার এবং বাজার অনুকূল থাকলে বড় মুনাফা করার সাহস পেয়েছে।

আমি মনে করি স্বল্পমেয়াদী বাজারের ক্ষেত্রে এগুলোও ইতিবাচক কারণ। আমরা নিজেরাই সর্বদা স্বল্পমেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী উভয় বাজারের জন্য ইতিবাচক চিন্তাভাবনা করি।

দীর্ঘমেয়াদে, আমরা বৃহত্তর জাহাজের আকার বিবেচনা করছি এবং পরবর্তী পদক্ষেপ হল ভবিষ্যতের প্রবৃদ্ধির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য 2,800-3,500 টিইইউ জাহাজ। আগামী 10 বছরে, কোম্পানিটি তার নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ এবং আন্তঃএশীয় বাজারে স্থিতিশীলভাবে পরিচালনার লক্ষ্য রাখে।

ধন্যবাদ!

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm