চীনের নতুন হাইপারসনিক ইউএভি মার্কিন এফ-২২ যুদ্ধবিমানকে ছাড়িয়ে গেছে

[বিজ্ঞাপন_১]

SCMP-এর মতে, চীনের নতুন সুপারসনিক মনুষ্যবিহীন বিমানবাহী যান (UAV)-এর সাবসনিক ফ্লাইটে লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাত ৮.৪। যদিও এটি খুব বেশি নয়, এটি মার্কিন সামরিক বাহিনীর সবচেয়ে উন্নত যুদ্ধবিমান F-22 র‍্যাপ্টরের সমতুল্য।

অ্যারোডাইনামিক কর্মক্ষমতা পরিমাপের জন্য লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাত একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি। উচ্চতর মান বিমানের মাধ্যাকর্ষণ প্রতিরোধের ক্ষমতাকে নির্দেশ করে, যা এটিকে আরও উড়তে সাহায্য করে।

চীনের হাইপারসনিক ইউএভি পরীক্ষার সময় মার্কিন এফ-২২ র‍্যাপ্টরের চেয়ে উন্নত প্রমাণিত হয়েছে। (ছবি: ইপিএ-ইপিই)

প্রবর্তনের প্রায় ২০ বছর পরও, F-22 র‍্যাপ্টরের পেছনের প্রযুক্তিটি গোপন রয়ে গেছে। মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) এর একজন সিনিয়র অ্যারোস্পেস ইঞ্জিনিয়ার উইলিয়াম ওহলস্ল্যাগার ভার্জিনিয়া টেকের একটি উপস্থাপনায় বলেছিলেন যে F-22 সর্বোচ্চ 8.4 লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাত অর্জন করতে পারে। তবে, বিমান যত দ্রুত উড়বে, তত বেশি ড্র্যাগের সম্মুখীন হবে। Mach 1.5 এ, F-22 এর লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাত প্রায় 4 এ নেমে আসে।

এদিকে, চীনের নতুন হাইপারসনিক ইউএভি শব্দের গতির ছয় গুণ গতিতে উড়লেও ৪-এর বেশি লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাত বজায় রাখতে পারে, যা F-22-এর তুলনায় উচ্চতর অ্যারোডাইনামিক দক্ষতা প্রদর্শন করে।

এই কর্মক্ষমতা UAV গুলিকে উচ্চ উচ্চতায় পাতলা বাতাসেও নমনীয়ভাবে পরিচালনা করতে সক্ষম করে, যা ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার জন্য একটি চ্যালেঞ্জ তৈরি করে যা উড্ডয়নের গতিপথ পূর্বাভাসের উপর নির্ভর করে।

"পূর্বে, চীনের হাইপারসনিক বিমানের অ্যারোডাইনামিক প্যারামিটারগুলি মূলত তাত্ত্বিক মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হত। কিন্তু এবার বাস্তব -বিশ্বের সীমাবদ্ধতার মধ্যে বায়ু টানেল পরীক্ষা থেকে তথ্য প্রাপ্ত করা হয়েছে," চাইনিজ একাডেমি অফ সায়েন্সেসের ইনস্টিটিউট অফ মেকানিক্সের অ্যারোডাইনামিকস বিশেষজ্ঞ ঝাং চেনান বলেছেন।

মিঃ ঝাং-এর নেতৃত্বে গবেষণা দলের পরীক্ষামূলক ফলাফল ২৩শে ফেব্রুয়ারী পিয়ার-রিভিউ করা চীনা একাডেমিক জার্নাল অ্যাক্টা মেকানিকা সিনিকা-তে প্রকাশিত হয়েছিল।

মিঃ ঝাং-এর দল নতুন ইউএভির মডেল প্রকাশ করেনি, তবে এটি ২০১৯ সালে ঘোষিত MD-22 হাইপারসনিক বিমানের সাথে দৃঢ় সাদৃশ্যপূর্ণ।

ইনস্টিটিউট অফ মেকানিক্সের অধীনে গুয়াংডং অ্যারোস্পেস সায়েন্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি রিসার্চ ইনস্টিটিউট দ্বারা তৈরি, MD-22 হল একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য হাইপারসনিক ফ্লাইট প্রযুক্তি যা কাছাকাছি-মহাকাশ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য পরীক্ষিত, অতি-দীর্ঘ পরিসীমা এবং উচ্চ চালচলন প্রদান করে।

ড্রোনটি ৮,০০০ কিলোমিটার দূরত্বে ম্যাক ৭ পর্যন্ত গতিতে ৬০০ কেজি ওজনের পেলোড বহন করতে পারে, যা মূল ভূখণ্ড চীন এবং মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে দূরত্বের সমান।

মাত্র ৪ টন ওজনের এই MD-22 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা বিমানবন্দর রানওয়ে থেকে উড্ডয়ন করা যেতে পারে অথবা রকেট লঞ্চ প্যাড থেকে উল্লম্বভাবে উৎক্ষেপণ করা যেতে পারে। উচ্চ-গতির বাঁক নেওয়ার সময় এটি মাধ্যাকর্ষণ বলের ৬ গুণ পর্যন্ত অতিরিক্ত চাপ সহ্য করতে পারে।

ঝাং-এর দল কর্তৃক বর্ণিত নতুন ইউএভি মডেলটি ১২ মিটারেরও বেশি লম্বা এবং এর ডানার বিস্তার প্রায় ৬ মিটার, যা MD-২২-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড়। তবে, লেজ থেকে বেরিয়ে আসা তিনটি ইঞ্জিন বে সহ এর অ্যারোডাইনামিক কাঠামো প্রায় অপরিবর্তিত রয়েছে।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, চীনা বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলীরা লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাত, স্থিতিশীলতা, তাপ সুরক্ষা এবং পেলোড ইন্টিগ্রেশন সম্পর্কিত চ্যালেঞ্জগুলি কাটিয়ে উঠেছেন, প্রযুক্তিতে "ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যবহারিকতা" অর্জন করেছেন। তাদের ভবিষ্যত লক্ষ্য হল খরচ কমানো, নির্ভরযোগ্যতা এবং রাডার স্টিলথ কর্মক্ষমতা উন্নত করা যা "বৈশিষ্ট্য থেকে ব্যবহারিক ব্যবহারে রূপান্তর"।

হাইপারসনিক যানবাহন প্রকল্পের সাফল্য বা ব্যর্থতা নির্ধারণে অ্যারোডাইনামিক নকশা গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। উচ্চ-গতির উড্ডয়নের সময় অস্থিরতার কারণে মার্কিন HTV-2 হাইপারসনিক বিমানটি দুবার বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে নাসা প্রকল্পটি বন্ধ করতে বাধ্য হয়। তবে, চীন এই ক্ষেত্রে গবেষণা ও উন্নয়নে সহায়তা অব্যাহত রেখেছে এবং বছরের পর বছর ধরে অনেক পরীক্ষামূলক ফ্লাইট পরিচালনা করেছে।

হুয়া ইউ (সূত্র: এসসিএমপি)

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস