জাপানের বিমানে অগ্নিকাণ্ডের পর কার্বন ফাইবার সামগ্রী তদন্তাধীন

[বিজ্ঞাপন_১]

দ্য গার্ডিয়ানের মতে, বিমানের ফিউজলেজ কার্বন ফাইবার কম্পোজিট উপকরণ দিয়ে তৈরি, তাই এই ঘটনাটি এই উপাদানের সাথে জড়িত আগুন নেভানোর চ্যালেঞ্জগুলি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করছে। এয়ারবাস (ফ্রান্স) হল এই বিমানটি তৈরিকারী দল।

কোন উপকরণ ব্যবহার করা হয়?

বিমানে, প্লাস্টিক এবং অন্যান্য উপকরণের শক্তি যোগ করার জন্য কার্বন ফাইবার কম্পোজিট ব্যবহার করা হয়। বাণিজ্যিক বিমানের ভিতরে, যেমন মেঝে প্যানেল এবং অন্যান্য কাঠামোর ভিতরে বহু বছর ধরে কম্পোজিট ব্যবহার করা হচ্ছে।

সিম্পল ফ্লাইং-এর মতে, বাণিজ্যিক বিমান শিল্পে কম্পোজিট উপকরণ নতুন নয়। এয়ারবাস A320-এর মতো জনপ্রিয় একক-আইল বিমানগুলি ইতিমধ্যেই স্টেবিলাইজার এবং টেল উইংয়ের মতো কম্পোজিট উপকরণ থেকে তৈরি অনেক উপাদান ব্যবহার করে।

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 1. — ২ জানুয়ারি টোকিওর হানেদা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে যাত্রীবাহী বিমানে আগুন লাগে।

এই উপাদানটি এয়ারবাস A380 এর মতো ওয়াইড-বডি বিমানগুলিতেও ব্যবহৃত হয়, যা সুপারজাম্বোর এয়ারফ্রেমের 20% এরও বেশি। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এই উপাদানের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এর অনেক সুবিধার কারণে এটি অবাক করার মতো কিছু নয়।

যৌগিক উপকরণ অ্যালুমিনিয়ামের মতো ভারী এবং ক্ষয়ক্ষতির জন্য কম সংবেদনশীল নয়। ফলস্বরূপ, A350 এর প্রায় 50% কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড পলিমার দিয়ে তৈরি। বিমানটি 20% অ্যালুমিনিয়াম, 15% টাইটানিয়াম, 10% ইস্পাত এবং 5% অন্যান্য উপকরণ দিয়েও তৈরি। তদুপরি, যৌগিক কাঠামো যেকোনো আকারে তৈরি করা যেতে পারে।

এই উপাদানটি কি বিপজ্জনক?

দ্য গার্ডিয়ান সংবাদপত্র নিউ সাউথ ওয়েলস (অস্ট্রেলিয়া) বিশ্ববিদ্যালয়ের মেকানিক্যাল অ্যান্ড ম্যানুফ্যাকচারিং ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের মহাকাশ নকশার একজন সিনিয়র প্রভাষক ডঃ সোনিয়া ব্রাউনকে উদ্ধৃত করে বলেছে যে এই ধরণের উপাদান আগুন কীভাবে পোড়ায় তা প্রভাবিত করে।

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 2. — আকাশ থেকে তোলা ছবিতে জাপান এয়ারলাইন্সের (JAL) এয়ারবাস A350-তে আগুন লাগার স্থান পরিষ্কারের কাজ দেখানো হয়েছে।

তার যুক্তির সমর্থনে, ব্রাউন বিমানের বাম ডানায় প্রাথমিক আগুনের ফুটেজ উদ্ধৃত করেছেন, যা এতটাই তীব্র ছিল যে ধাতব দেহযুক্ত বিমানে আগুন ধরে যেতে পারে। তার মতে, ফিউজলেজে আগুন ১,০০০ ডিগ্রি সেলসিয়াসেরও বেশি তাপমাত্রায় পৌঁছেছিল।

কার্বন ফাইবার যে তাপমাত্রায় পোড়ে তা ৪০০ থেকে ১,০০০ ডিগ্রি সেলসিয়াস, এমনকি ২০০০ ডিগ্রি সেলসিয়াসও ফাইবারের শক্তির উপর নির্ভর করে, যেখানে অ্যালুমিনিয়াম প্রায় ৭০০ ডিগ্রি সেলসিয়াসে গলে যায়।

এর অর্থ হল কম্পোজিট উপাদানটি আরও বেশি সময় "কিনতে" পারে। বিশেষজ্ঞ ব্রাউন উল্লেখ করেছেন যে আগুন বাম দিকে নিয়ন্ত্রণে ছিল, সম্ভবত "কম্পোজিট ফায়ারওয়াল" এর জন্য ধন্যবাদ। অতএব, ইঞ্জিন এবং জ্বালানি ট্যাঙ্কের মতো অন্যান্য এলাকায় আগুন ছড়িয়ে পড়ার ঝুঁকি সাময়িকভাবে রোধ করা হয়েছিল, যার ফলে সকলের জন্য সরে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত সময় নিশ্চিত করা হয়েছিল।

মাঝ আকাশে বিমানের দরজা বিস্ফোরিত: বোয়িং দোষ স্বীকার করেছে, মেরামতের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে

বর্তমানে এমন কোনও বাস্তব প্রমাণ নেই যে যৌগিক পদার্থগুলি আগুন প্রতিরোধ করার এবং যাত্রীদের পালানোর সুযোগ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ সময় ধরে তাপ সহ্য করার ক্ষমতার দিক থেকে অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে ভালো বা খারাপ। তবে, কার্বন ফাইবার পদার্থের মানুষের উপর স্পষ্ট প্রভাব রয়েছে। অতএব, যখন এই উপাদানটি পুড়ে যায়, তখন বিষাক্ত ধোঁয়া সাধারণভাবে স্বাস্থ্যের জন্য এবং বিশেষ করে শ্বাসযন্ত্রের জন্য ক্ষতিকারক হতে পারে।

কার্বন-রিইনফোর্সড কম্পোজিট পোড়ানোর সময় বিষাক্ত ধোঁয়া নির্গত হওয়ার বিষয়ে দীর্ঘদিন ধরে উদ্বেগ রয়েছে। যাত্রীদের পোস্ট করা ভিডিওতে দেখা যাচ্ছে যে বিমানের কর্মীদের নির্দেশ অনুসারে লোকেরা রুমাল দিয়ে মুখ ঢেকে এবং নিচু হয়ে বেরিয়ে যাওয়ার দিকে এগিয়ে যাচ্ছে।

সিম্পল ফ্লাইং অনুসারে, ১৯৯০ সাল থেকে, মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) বলে আসছে যে বিমান দুর্ঘটনায় যৌগিক পদার্থের প্রধান স্বাস্থ্য ঝুঁকি হল উন্মুক্ত পদার্থের ধারালো টুকরো, তন্তুযুক্ত ধুলো এবং পোড়ানো প্লাস্টিক থেকে বিষাক্ত গ্যাস আগুনের শিকার ব্যক্তিদের উপর দীর্ঘমেয়াদী স্বাস্থ্যগত প্রভাব ফেলে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক