হো চি মিন সিটির বেশ কয়েকটি জলবন্দর কেন বন্ধ হয়ে গেল?

বছরের শেষ মাসগুলিতে কয়েক ডজন অভ্যন্তরীণ নৌপথ বন্দর একই সাথে কাজ বন্ধ করে দিয়েছে, যা এই অঞ্চলে যানবাহন নির্মাণ প্রকল্পের জন্য সরবরাহ করা উপকরণের বাজারকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে।

অনেক কারণ আছে, কিন্তু এই বন্দরগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার প্রধান কারণ হল নবায়ন এবং লাইসেন্সিং পদ্ধতিতে সমস্যা...

সকল জলবন্দর একসাথে বন্ধ হওয়ায় ঠিকাদাররা সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছেন

নভেম্বরের গোড়ার দিকে, ট্র্যাফিক অবকাঠামো প্রকল্প নির্মাণকারী অনেক ঠিকাদার গিয়াও থং সংবাদপত্রকে রিপোর্ট করেছিলেন যে হো চি মিন সিটিতে অভ্যন্তরীণ জলপথ টার্মিনালগুলির একটি সিরিজ কাজ বন্ধ করে দিয়েছে, যার ফলে উপকরণের দাম বেড়েছে।

অনেক অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দরের মেয়াদ শেষ হওয়ার ফলে হো চি মিন সিটির নির্মাণ সামগ্রীর বাজার প্রভাবিত হচ্ছে।

এই পরিস্থিতি কেবল কয়েকটি জেলাতেই ঘটে না বরং হো চি মিন সিটির ৮টি এলাকায় ছড়িয়ে পড়ে, যার মধ্যে রয়েছে: থু ডাক সিটি, জেলা ১, জেলা ৩, জেলা ৭, বিন থান, গো ভ্যাপ, হোক মন এবং বিন চান জেলা।

২০২৪ সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে যে ৪২টি অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দরের কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়, তার মধ্যে একটি বড় অংশ ছিল নির্মাণ সামগ্রীর বন্দর।

নির্মাণ অগ্রগতি পূরণের জন্য ট্র্যাফিক অবকাঠামোগত দৌড়ের প্রেক্ষাপটে এটি সরাসরি ঠিকাদারদের সরবরাহ শৃঙ্খলে প্রভাব ফেলে।

হো চি মিন সিটিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্রাফিক প্রকল্প নির্মাণকারী একটি কোম্পানির ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ডি বলেছেন যে অক্টোবরের শেষ দুই সপ্তাহে, থু ডাক সিটিতে সমতলকরণের জন্য বালির তিনজন সরবরাহকারী ঘোষণা করেছেন যে তারা প্রকল্পে পণ্য সরবরাহ বন্ধ করে দিয়েছেন।

"তারা বলেছে যে ডকের কার্যক্রম বাড়ানো হয়নি তাই তারা বালি সংগ্রহের জন্য ফিরিয়ে আনতে পারবে না," মিঃ ডি শেয়ার করেছেন।

জাং সেতু থেকে প্রায় ৩ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত জাং-আন হা খাল এলাকার (বিন চান জেলা) রেকর্ড থেকে দেখা যায় যে, বালি ভরাটের জন্য বালি বহনকারী দুটি বার্জকে ২০ ঘন্টা ধরে নোঙর করতে হয়েছিল।

ঘাট মালিক ঘোষণা করলেন যে ঘাটটি মেয়াদোত্তীর্ণ হওয়ার পরেও পরিচালনা করার জন্য তাকে ৩৫ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং জরিমানা করা হয়েছে, তাই তিনি বার্জগুলিকে ভেতরে ঢুকতে দেওয়ার সাহস করেননি।

"যদি পণ্যবাহী মালিকরা পশ্চিমে ফিরে যান, তাহলে তাদের ব্যাপক ক্ষতি হবে। যদি তারা অন্য কোনও বন্দরে পণ্য কিনতে যান, তাহলে দাম কমাতে বাধ্য হওয়ার এবং ঋণ আটকে থাকার ঝুঁকি বেশি," ক্যাপ্টেন জানান।

কাজ বন্ধ কেন?

থু ডাক সিটির গণপূর্ত ও পরিবহন বিভাগ এবং জেলাগুলির নগর ব্যবস্থাপনা বিভাগের তথ্য অনুসারে, জলবন্দরগুলির ব্যাপক স্থগিতাদেশের পরিস্থিতির জন্য 3টি কারণ রয়েছে।

প্রথমত, ২০২৩ সালের শেষের দিক থেকে ২০২৪ সালের প্রথম দিকে, পশ্চিমাঞ্চলে বেশ কয়েকটি বৃহৎ বালি খনি বন্ধ হয়ে যাবে, যার ফলে হো চি মিন সিটির নির্মাণ সামগ্রীর বাণিজ্য বন্দরগুলির সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাবে।

পণ্য লোড এবং আনলোডের জন্য অ্যাঙ্কোরেজ ব্যবহার না করার অবস্থায় পড়ে, যদিও অপারেশনের মেয়াদ শেষ হতে চলেছে, বন্দর মালিক নবায়নের প্রক্রিয়াগুলি সম্পূর্ণ করেন না। এমনকি কিছু বন্দর অসুবিধা এবং দেউলিয়া হওয়ার কারণে সম্পূর্ণরূপে কাজ বন্ধ করে দিয়েছে।

দ্বিতীয় কারণটি ২০২৪ সালের জানুয়ারী থেকে মার্চ পর্যন্ত সময়ের মধ্যে দেখা যাচ্ছে। এই সময়ে, অভ্যন্তরীণ নৌপথ কার্যক্রম পরিচালনার বিষয়ে সরকারের ডিক্রি ০৮-এর বেশ কয়েকটি ধারা সংশোধন এবং পরিপূরক করে ডিক্রি ০৬ কার্যকর হচ্ছে।

তদনুসারে, এলাকায় অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর নির্মাণের জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের উপর একমত হওয়ার ক্ষমতা পূর্বের মতো পরিবহন বিভাগের পরিবর্তে জেলা-স্তরের গণ কমিটির উপর ন্যস্ত করা হয়েছে।

অভ্যন্তরীণ নৌপথ বন্দর মালিকদের ডিক্রি ০৬ আপডেট না করার কারণে কার্যক্রম সম্প্রসারণে বিলম্ব হচ্ছে।

ঘাটগুলির ধীরগতির নবায়নের তৃতীয় এবং গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল অনেক ঘাটের জমির আইনি নথিগুলি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।

জরুরিভাবে অপসারণ করা প্রয়োজন

অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর কর্তৃপক্ষের বন্দর ও ঘাট ব্যবস্থাপনা বিভাগের প্রধান মিঃ ট্রান থান ফং শেয়ার করেছেন যে হো চি মিন সিটিতে মেয়াদোত্তীর্ণ অভ্যন্তরীণ ঘাটগুলির তালিকা পর্যালোচনা এবং সংকলনের মাধ্যমে তিনি লক্ষ্য করেছেন যে নিষ্ক্রিয় ঘাটগুলির সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে।

অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর কর্তৃপক্ষ, ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ, জলপথ ব্যবস্থাপনা বিভাগ (পরিবহন বিভাগ) এবং পরিবহন বিভাগের পরিদর্শকদের সাথে একত্রে অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দরগুলির কার্যক্রম সম্প্রসারণে বিলম্বের কারণগুলি পর্যালোচনা করেছে এবং আগামী সময়ে পরিবহন বিভাগকে সমন্বয় সাধন এবং স্থানীয়দের মতামত দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছে।

এইচসিএম সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্ট ইন্সপেক্টরেটের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর সম্প্রসারণের প্রক্রিয়াটি স্থানীয়ভাবে বিকেন্দ্রীভূত করা হয়েছে।

বাস্তবায়নের প্রথম মাসগুলিতে, যদিও কিছু সমস্যা থাকবে, এটি মূলত স্থানীয়দের অবকাঠামো ব্যবস্থাপনায় আরও সক্রিয় হতে সাহায্য করবে।

বর্তমানে, নির্মাণ সামগ্রীর বন্দরগুলিকে প্রতিটি এলাকার নির্মাণ এবং প্রকল্পগুলি পূরণের জন্য নির্দিষ্ট কার্যক্ষম উদ্দেশ্যেও যুক্ত করা হয়েছে। এটি প্রতিটি এলাকার ব্যবস্থাপনার শক্তি বৃদ্ধিতে সহায়তা করে।

"যখন একটি নির্মাণ প্রকল্প সম্পন্ন হয় কিন্তু নির্মাণ সামগ্রীর টার্মিনালটি এখনও বিদ্যমান থাকে এবং এর পরিচালনার উদ্দেশ্য নির্দিষ্ট করা না থাকে, তখন ভূমি আইন লঙ্ঘনের ঝুঁকি থাকে, বিশেষ করে পরিবেশগত লঙ্ঘনের," তিনি বলেন।

অবৈধ ঘাট ৩১% বৃদ্ধি পেয়েছে

এইচসিএম সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টের সর্বশেষ তালিকা অনুসারে, এই অঞ্চলে বর্তমানে বিদ্যমান অভ্যন্তরীণ নৌপথ টার্মিনালের সংখ্যা ৭১-এ পৌঁছেছে।

এর আগে, ২০২৪ সালের জুলাই মাসে, লাইসেন্সবিহীন ঘাটের সংখ্যা ৫৪টিতে থেমে যায়। এইভাবে, মাত্র ৩ মাসে পরিদর্শন করা লাইসেন্সবিহীন ঘাটের সংখ্যা ৩১% বৃদ্ধি পেয়েছে।

ডিস্ট্রিক্ট ৮-এর একটি নির্মাণ সামগ্রী ব্যবসার একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে অনেক অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দর যখন লাইসেন্সবিহীন বন্দরের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, তখন তাদের কার্যক্রম সম্প্রসারণের ঘোষণা দিতে দেরি করছে, যার ফলে নির্মাণ সামগ্রীর বাজার "অন্ধকার এবং আলো" এর ঝুঁকিতে পড়বে। মেয়াদোত্তীর্ণ বন্দরগুলিতে বিক্রি করার জন্য কোনও পণ্য নেই, অন্যদিকে লাইসেন্সবিহীন বন্দরগুলি দাম বাড়িয়ে দিচ্ছে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm