কম খরচের বিমান সংস্থা এয়ারএশিয়ার প্রধান টনি ফার্নান্দেস বলেন, ভিয়েতনাম এখনও এয়ারএশিয়ার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাজার, যেখানে প্রতি সপ্তাহে ৩১৪টি ফ্লাইট পরিচালনা করা হয়।
এয়ারএশিয়ার মূল কোম্পানি ক্যাপিটাল এ-এর সিইও মিঃ টনি ফার্নান্দেস, ভিএনএক্সপ্রেসের সাথে ত্রৈমাসিক ব্যবসায়িক ফলাফল; সাধারণভাবে আসিয়ান বাজার এবং বিশেষ করে ভিয়েতনামের জন্য কৌশলগুলি ভাগ করে নিয়েছেন...
- আপনি কি গত ৯ মাসে AirAsia-এর আয় এবং লাভের হিসাব শেয়ার করতে পারবেন?
- শেষবার - ২৯শে আগস্ট, আমরা ব্যবসায়িক ফলাফল জানিয়েছিলাম। ২০২৩ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকে, মূল ব্যবসা ক্যাপিটাল এ-কে এক বিলিয়ন মালয়েশিয়ান রিঙ্গিত (২১০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার) মূল্যের নগদ প্রবাহ তৈরি করতে সাহায্য করেছে। চারটি বিভাগ (বিমান পরিবহন, বিমান পরিষেবা, সরবরাহ, সরবরাহ) "আকাশচুম্বী": এবিটডা (সুদ, কর, অবচয় এবং পরিশোধের আগে আয়) ৪৬২ মিলিয়ন রিঙ্গিত (৯,৭০২ মার্কিন ডলার) পৌঁছেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৩২৫% বেশি; রাজস্ব বেড়ে ৩.২ বিলিয়ন রিঙ্গিত (৬৭২ মিলিয়ন মার্কিন ডলার) হয়েছে, যা ২০২২ সালের তুলনায় ১১৫% বেশি।
আন্তর্জাতিক পর্যটন বৃদ্ধির ফলে বিমান চলাচলের রাজস্ব ২.৯ বিলিয়ন রিঙ্গিত (৬০৯ মিলিয়ন মার্কিন ডলার), ইবিটডা ৪০৫ মিলিয়ন রিঙ্গিত (৮,৫০৫ মার্কিন ডলার) বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও দ্বিতীয় প্রান্তিকে, এয়ারএশিয়া ২০১৯ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকের তুলনায় তার যাত্রী সংখ্যার ৭৭% এবং ধারণক্ষমতার ৭৪% পুনরুদ্ধার করেছে। গড় ভাড়া ছিল ২০৫ রিঙ্গিত (৪৩.২ মার্কিন ডলার), যা বছরের পর বছর ৪% কম (ক্ষমতা বৃদ্ধির কারণে), তবে ২০১৯ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকের তুলনায় ১৫% বেশি।
এখন পর্যন্ত, আমরা ১৭৫টি বিমান সফলভাবে স্টোরেজ থেকে সরিয়ে নিয়েছি, যার মধ্যে ১৮০টি তৃতীয় প্রান্তিকের শেষ নাগাদ পরিষেবায় ফিরে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। এয়ারএশিয়ার লক্ষ্য হল বছরের শেষ নাগাদ মোট ২০০টি বিমান পরিষেবায় ফিরিয়ে আনা। আমি আশা করি চতুর্থ প্রান্তিকে যাত্রী সংখ্যা সর্বোচ্চ হবে এবং প্রতি যাত্রীর আনুষঙ্গিক রাজস্ব বৃদ্ধির জন্য আমি উত্তেজিত, যা বছরের দ্বিতীয়ার্ধে ৩৫৮ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা কোভিড-১৯-এর পূর্ববর্তী স্তরের তুলনায় ২৭% বেশি।
এয়ারএশিয়া ফিলিপাইনের উপর AirAsia এর নিয়ন্ত্রণ ১০০% বৃদ্ধি করেছে। ২১ বছর পর, আমরা AAV এর অধীনে চারটি স্বল্প দূরত্বের বিমান সংস্থা একত্রিত করেছি: AirAsia Malaysia, Thai AirAsia, Endonesias এবং Philippines। এই একীভূতকরণ বিমান রক্ষণাবেক্ষণ, বিমানবন্দর, কর্মীদের বেতনের খরচ কমাতে অবদান রাখবে... উপরোক্ত ফলাফলের মাধ্যমে, বিশ্লেষক এবং বিনিয়োগকারীরা আমাদের আর্থিক সক্ষমতা সম্পর্কে আরও স্পষ্ট ধারণা পাবেন।
জুন মাসে, আমার সহকর্মীরা এবং আমি সুসংবাদ পেয়েছি: স্কাইট্র্যাক্স আমাদের " বিশ্বের সেরা কম খরচের বিমান সংস্থা" হিসেবে সম্মানিত করেছে, ৩২৫টি অন্যান্য বিমান সংস্থাকে ছাড়িয়ে গেছে, টানা ১৪ বছর ধরে এই পুরস্কার জিতেছে।
মিঃ টনি ফার্নান্দেজের মতে, এয়ারএশিয়া কর্মী এবং যাত্রী উভয়কেই প্রথমে রেখে সর্বোত্তম মূল্যে উচ্চমানের বিমান পরিষেবা প্রদান করে সফল। ছবি: এনভিসিসি
- কোন কোন বিষয়গুলো টানা ১৪ বছর ধরে AirAsia কে Skytrax দ্বারা সম্মানিত করতে সাহায্য করেছে?
- মহামারীর গত কয়েক বছর ধরে বিশ্বব্যাপী বিমান সংস্থাগুলি, বিশেষ করে সরকারি সহায়তা ছাড়াই, যেসব চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছে, তার পরে টানা ১৪ তম বছরের জন্য একটি বড় শিরোপা জয় করা হৃদয়গ্রাহী।
দলের নিরলস নিষ্ঠা এবং সকল কর্মকাণ্ডে নেতৃত্ব দেওয়ার এবং স্বচ্ছ থাকার ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ, AirAsia গত দুই দশক ধরে সমস্ত ওঠানামা কাটিয়ে উঠেছে যেমন: 9/11 সন্ত্রাসী হামলা, SARS মহামারী, আবহাওয়ার ঘটনা, আর্থিক সংকট, কোভিড-19... অসুবিধার মুখে, আমরা একে অপরকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি শক্তিশালী, বাস্তব দল সংস্কৃতি গড়ে তোলার পক্ষে। বিশেষ করে, "মূল্য, সেরা পছন্দ এবং চমৎকার গ্রাহক পরিষেবা প্রদান" আমাদের সাফল্যের মূল চাবিকাঠি।
সাধারণত, কোভিড-১৯ মহামারীর সময়, আমরা স্থির থাকিনি, বরং ডাউনটাইম ব্যবহার করে কার্যক্রমের সকল দিক পর্যালোচনা করেছি, আমাদের ডিজিটাল রূপান্তর কৌশলকে ত্বরান্বিত করেছি যাতে আমরা আরও শক্তিশালী হয়ে ফিরে আসতে পারি। "বিপদ"-তে সর্বদা "সুযোগ" থাকে, তারা সর্বদা প্রতিটি সংকটকে সুযোগে পরিণত করে। বছরের পর বছর ধরে, আমি মূল বাজারগুলিতে, বিশেষ করে আসিয়ান - যেখানে এয়ারএশিয়া সবচেয়ে শক্তিশালী, প্রতিযোগিতা করার জন্য একটি শক্ত ভিত্তি তৈরির পক্ষে কথা বলেছি।
আমরা আমাদের প্রতিযোগীদের তুলনায় দ্রুত পুনরুদ্ধার করেছি কারণ আমরা সঠিক বিভাগে, বাজারে (কম খরচে, ক্রমবর্ধমান ASEAN-এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে) ছিলাম, স্বল্প ও মাঝারি রুট বিভাগে সেরা ভাড়া অফার করেছিলাম।
২০২২ সালে, আমি কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে ক্যাপিটাল এ রাখার সিদ্ধান্ত নিই, কিন্তু ফ্লাইট ডিভিশন এখনও এয়ারএশিয়াকে রেখেছিল। এছাড়াও, আমি একটি সুপার অ্যাপ পরিচালনা করি যা টিকিট, হোটেল, ট্যাক্সি, খাবার বুকিং এবং অন্যান্য অনেক ফিনটেক পরিষেবা প্রদান করতে পারে।
মিঃ টনি ফার্নান্দেস বলেন যে তার গ্রুপ কেবল বিমান টিকিটের উপর নির্ভরশীল নয়, বরং একটি নমনীয় ব্যবসায়িক মডেল তৈরি করেছে, যেখানে ১০টিরও বেশি পণ্য এবং পরিষেবা একে অপরকে সমর্থন করে। ভবিষ্যতে, বিমান পরিবহন ব্যতীত ডিজিটাল ব্যবসাগুলি বিমান সংস্থাগুলিকে আরও বেশি লাভ এনে দেবে। ছবি: এয়ারএশিয়া
- আগামী সময়ে এয়ারএশিয়ার ব্যবসায়িক কৌশল?
- আমরা যা কিছু করি তার মূলে থাকে মানুষ এবং সংস্কৃতি, ধর্ম বা লিঙ্গ নির্বিশেষে এয়ারএশিয়া সর্বদা আমাদের কর্মী এবং যাত্রীদের প্রথমে রাখে। আমি উপরে যেমন বলেছি, বিমান চলাচল এখনও আসিয়ানকে আক্রমণ করছে। এয়ারএশিয়া কম্বোডিয়া - এই অঞ্চলের আমাদের ৫ম বাজার - নভেম্বরে যাত্রা শুরু করবে।
বিশেষ করে, ভিয়েতনাম একটি গুরুত্বপূর্ণ বাজার হিসেবে রয়ে গেছে। গ্রুপটি বর্তমানে ভিয়েতনামে এবং সেখান থেকে সাপ্তাহিক ৩১৪টি ফ্লাইট পরিচালনা করে, যার মধ্যে থাইল্যান্ডের ৬টি রুট এবং মালয়েশিয়ার ৭টি রুট রয়েছে, যা ভ্রমণের চাহিদা নিশ্চিত করে।
আমরা এমন রুটগুলি খোলার লক্ষ্য রাখি যা অন্য কোনও এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিষেবা প্রদান করা হয় না, নতুন গ্রাহকদের পরিষেবা প্রদান করা এবং ওঠানামা নির্বিশেষে সর্বোত্তম এবং সবচেয়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ ভাড়া প্রদানের চেষ্টা করা। আমরা ২৫ মিনিটের আগমন এবং প্রত্যাবর্তন ফ্লাইট পরিষেবা বজায় রাখব এবং ০ ভিয়েতনামি ডং ছাড়ের একটি সিরিজ চালু করব।
সম্প্রতি চালু হওয়া নো ডিলে ইন্স্যুরেন্স পলিসি অতিথিদের জন্য অনেক দুর্দান্ত পলিসির মধ্যে একটি এবং এটি আরও উন্নত হবে। আমরা একটি নিরবচ্ছিন্ন, যোগাযোগহীন ভ্রমণ অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করার জন্য বায়োমেট্রিক ফেসিয়াল রিকগনিশনও চালু করেছি। ফাস্টপাসের সাহায্যে, আপনি ১৪ কেজি পর্যন্ত ক্যারি-অন লাগেজ আনতে পারবেন এবং অগ্রাধিকারমূলক ইমিগ্রেশন লেন অ্যাক্সেস করতে পারবেন (মালয়েশিয়ার Klia2 থেকে ছেড়ে যাওয়া এবং পৌঁছানো আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)।
- এয়ারএশিয়া কীভাবে ২৫ মিনিটের মধ্যে আসা-যাওয়া ফ্লাইটগুলিকে ত্রুটি ছাড়াই পরিষেবা প্রদান করে এবং ০ ভিএনডি প্রোমোশনের মাধ্যমে কীভাবে ক্ষতি পূরণ করে?
- উচ্চ বিমানের ব্যবহার এবং ২৫ মিনিটের দ্রুত টার্নঅ্যারাউন্ড সময় হল আমাদের কম খরচের মডেলের মূল বিষয়। আমরা প্রথম দিন থেকেই এই ক্ষমতা প্রদর্শন করি এবং প্রতিটি পদক্ষেপে কঠোর নিয়ন্ত্রণ রাখি।
বিশেষ করে, এয়ারএশিয়া তার কার্যক্রমের সর্বত্র দক্ষতা বৃদ্ধির উপর জোর দেয় - নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা, ফ্লাইট শিডিউলিং, পাইলট প্রশিক্ষণ, ইন-ফ্লাইট ক্যাটারিং থেকে শুরু করে গ্রাউন্ড সাপোর্ট পর্যন্ত। যখন দল একই পৃষ্ঠায় থাকে এবং প্রতিটি পদক্ষেপ সুষ্ঠুভাবে চলে, তখন কোনও ত্রুটি ছাড়াই ফ্লাইটগুলি 25 মিনিটের মধ্যে পৌঁছানো এবং ছেড়ে যাওয়া নিশ্চিত করা হয়।
অন্যান্য কম খরচের বিমান সংস্থাগুলির মতো, আমরাও পর্যটনকে উৎসাহিত করার জন্য নিয়মিত প্রচারণা অফার করি। এর একটি আদর্শ উদাহরণ হল ১৬ অক্টোবর ০ ভিয়েতনাম ডং স্তর। স্পষ্টতই, সমস্ত ফ্লাইটের সমস্ত আসন সর্বনিম্ন মূল্যে বিক্রি হয় না। একবার টিকিট বিক্রি হয়ে গেলে, উচ্চ মূল্য অবিলম্বে প্রয়োগ করা হয়।
ভ্রমণের তারিখ যত কাছে আসে, ততই ভাড়া বাড়তে থাকে। সবকিছুই সরবরাহ এবং চাহিদার উপর নির্ভর করে। সর্বনিম্ন ভাড়া নিশ্চিত করার মূল চাবিকাঠি হল আগে থেকে পরিকল্পনা করা এবং আগে থেকে বুকিং করা।
মসৃণ কার্যক্রম নিশ্চিত করতে এবং যাত্রীদের অভিজ্ঞতা উন্নত করতে এয়ারএশিয়ার কর্মীদের ক্রমাগত প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। ছবি: এয়ারএশিয়া
- ২১ বছর ধরে বিমান সংস্থা পরিচালনার কথা মনে করলে, আপনার কোন অভিজ্ঞতার কথা মনে পড়ে এবং আপনি সবচেয়ে বেশি গর্বিত?
- আমি সবসময়ই স্বপ্ন দেখে এসেছি এশিয়ার জনসাধারণের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যে বিমান ভ্রমণের সুযোগ তৈরি করার। আমার আত্মজীবনী "ফ্লাইং হাই" -এ, আমি গত ২১ বছরে এক রিঙ্গিতের সামান্য মূল্যে একটি ব্যর্থ বিমান সংস্থা কেনার এবং এটিকে বিশ্বের বৃহত্তম এবং শীর্ষস্থানীয় কম খরচের বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটিতে পরিণত করার আমার যাত্রার কথা বর্ণনা করেছি।
প্রতিটি নতুন বিমান সংস্থা চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয় এবং অনেক বাধা অতিক্রম করতে হয়, যার ফলে এটি শক্তিশালী এবং সফল হয়। এই দীর্ঘ যাত্রায় আমার মনে আছে এবং আমি গর্বিত এমন অনেক কিছু আছে। মাত্র দুটি প্রাথমিক বিমান থেকে, আমাদের এখন ২০০ টিরও বেশি বিমান রয়েছে, ভবিষ্যতে ১৫০টি গন্তব্যস্থল সহ ৩০০ বিমান থাকবে। দুই বছরে, আমরা একটি বিমান সংস্থা থেকে একটি শীর্ষস্থানীয় OTA-তে রূপান্তরিত হয়েছি, ASEAN-তে একটি ওয়ান-স্টপ ডিজিটাল ভ্রমণ এবং জীবনধারা প্ল্যাটফর্ম সহ। আমাদের জন্য একটি বিশেষ মাইলফলক ছিল কোভিড-১৯ এর কারণে স্থগিত থাকা সমস্ত কর্মীদের কাজে ফিরিয়ে আনা।
হিউ চাউ
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)