Nové předpisy o kontrole emisí z automobilů platí od 15. června 2024

Ministerstvo dopravy (MOT) právě vydalo oběžník č. 36/2023/TT-BGTVT, kterým se mění národní technický předpis 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT o emisích úrovně 5 pro nově vyrobené, montované a dovážené automobily.

Spolu s revidovaným oběžníkem 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT byl tedy vydán Národní technický předpis o emisích úrovně 5 pro nově vyrobené, montované a dovážené automobily. Číslo: Revidováno 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. Oběžník nabývá účinnosti dnem 15. června 2024.

Oběžník nabývá účinnosti dnem 15. června 2024.

Jasně seskupená vozidla pro testování emisí

Nové předpisy Ministerstva dopravy jasně klasifikovaly vozidla pro speciální účely, vozidla pro speciální účely pro přepravu osob a vozidla pro speciální účely pro náklad při testování emisí; vysvětlily některé další pojmy pro hybridní vozidla (kombinující použití dvou převodovek, jednoho benzínového motoru a jednoho elektromotoru); a aktualizovaly emisní normy pro vozidla určená k uspokojení zvláštních potřeb společnosti.

Zároveň nové nařízení vyžaduje, aby diagnostický systém (OBD) měl funkční zařízení pro hlášení chyb (MI); aby mohl ukládat a mazat chybové kódy a aby mohl mazat chybové kódy podle návrhu výrobce.

Nová revidovaná norma stanoví: Zkoušení některých typů automobilů (osobní automobily, nákladní automobily, vozidla pro speciální účely, vozidla pro speciální účely pro přepravu osob a nákladní vozidla pro speciální účely) s použitím motorové nafty; zkušební metody pro podvozky automobilů s kokpitem.

Nové nařízení také aktualizuje deklaraci typů a kódů součástí pomocí speciálních náhradních znaků, aby se zajistilo, že vylepšení nebo modernizace součástí o některé detaily neovlivní emise; aktualizuje metodu stanovení odporu pohybu vozidla podle předpisů Evropské komise (ES)/Evropské hospodářské komise OSN (EHK) s vyšší úrovní standardu než TCVN 6785:2015.

Kromě toho přidejte do zkušební místnosti chladicí zařízení pro vozidla s motorem vzadu a vozidla se speciální konstrukcí, u kterých běžné uspořádání nezajišťuje požadované chlazení vozidla.

Konkrétně nové nařízení stanoví, že u vozidel s motorem vpředu musí být chladicí ventilátor umístěn v přední části vozidla, maximálně 300 mm od přední části vozidla. V případě vozidel s motorem vzadu nebo vozidel, která nezajišťují účinné chlazení, musí být chladicí ventilátor uspořádán tak, aby byl zajištěn dostatečný přívod vzduchu pro chlazení vozidla.

Nové nařízení zároveň objasňuje předpisy týkající se domestikace vozidel s nuceným zapalováním; upravuje některé části týkající se kontrol a testování OBD směrem k vietnamským podmínkám; aktualizuje obsah nakládání s výsledky testů u dovážených automobilů na základě odkazu na předpisy zemí s podobnými metodami řízení motorových vozidel jako Vietnam; objasňuje některé části týkající se rozšíření uznávání výsledků emisních testů, takže typy vozidel vyrobených ze základních vozidel typů vozidel, které byly testovány na emise, nemusí být znovu testovány na emise.

Nová norma překonala nedostatky normy QCVN 109:2021/BGTVT, která byla dříve vydána v oběžníku č. 06/2021/TT-BGTVT.

Zejména existuje mnoho různých názorů na uplatňování normy QCVN 109:2021/BGTVT na vozidla speciálního určení, ačkoli evropská norma (EHK) stále považuje tento typ vozidla za nákladní automobil (vozidlo typu N) nebo emisní normy pro vozidla určená k uspokojení zvláštních sociálních potřeb nebyly aktualizovány ve srovnání se změnami a doplňky normy EHK R83, což vede k nekonzistentnímu uplatňování na vozidla dovážená ze zemí v regionu.

Problémy se vyskytují i u některých typů automobilů, hybridních automobilů na naftu typu M1, M2, N1, N2 s moderní konstrukcí a technologií, jako jsou osobní automobily, dodávky, pick-upy a specializované automobily se standardní hmotností vyšší než 2 610 kg.

Podle normy QCVN 109:2021/BGTVT je u automobilů se standardní hmotností větší než 2 610 kg, které používají motorovou naftu, zkušebním vzorkem motor.

U dovážených vozidel je tedy nutné motor z dováženého vozidla demontovat pro účely emisních zkoušek, což ztěžuje zajištění normálního provozu motoru v porovnání s vozidlem nebo opětovnou montáž motoru po zkoušce, aby byla zajištěna technická bezpečnost a ochrana životního prostředí jako u nového vozidla.

Některá auta nemusí být znovu testována na emise.

Mezi případy, které nevyžadují opakované testování emisí, patří modely vozidel nebo automobilové motory, kterým byl vydán protokol o zkoušce emisí v souladu s národním technickým předpisem QCVN 109:2021/BGTVT o emisích úrovně 5 pro nově vyrobené, montované a dovážené automobily;

Automobily vyrobené ve Vietnamu ze základních automobilů (z podvozků nebo z kompletních automobilů) získaly certifikáty o kontrole kvality výrobce (vozidla vyrobená a smontovaná v tuzemsku) nebo byly certifikovány z hlediska technické bezpečnosti a ochrany životního prostředí u dovážených motorových vozidel (dovážená vozidla).

Zkušební protokol o emisích úrovně 5 pro nově vyrobené, montované a dovezené automobily

Pokud jde o zpracování výsledků zkoušek, u vzorků odebraných během procesu monitorování emisí vozidel během hromadné výroby a montáže se zpracování výsledků provádí podle ustanovení článku 7 části III národního technického předpisu QCVN 109:2021/BGTVT vydaného oběžníkem 06/2021/TT-BGTVT.

U dovezených vzorků vozidel nebo dovezených motorů vozidel: při příštím testování je nutné vozidlo nebo motor před testováním zaběhnout, aby se vrátil do dobrého technického stavu.

Příprava zkušebního protokolu: Zkušební zařízení musí vypracovat zkušební protokol o emisích, který obsahuje alespoň ustanovení v dodatku B, dodatku D a dodatku E národního technického předpisu QCVN 109:2021/BGTVT vydaného oběžníkem 06/2021/TT-BGTVT odpovídající každému typu zkoušky a příslušným normám.

Komentář (0)