Ministerstvo dopravy upřesňuje názory na směr trasy a úroveň investic do vysokorychlostní železnice

Ministerstvo dopravy právě vydalo dokument, který reaguje na obsah žádosti o objasnění ze strany Státní posudkové rady v předběžné zprávě o proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

V nichž je obsah vysvětlen Ministerstvem dopravy pro rezervaci vybraného plánu; je zde obsah, v němž ministerstvo akceptuje stanoviska Rady a slibuje aktualizaci podrobností ve fázi studie proveditelnosti.

Zarovnání bylo studováno tak, aby bylo „co nejrovnější“.

Pokud jde o revizi trasy vysokorychlostní železnice, ministerstvo dopravy uvedlo, že trasa byla studována podle principu „co nejpřímější“ a všechny oblouky byly auditovány, aby byla zajištěna bezpečnost a pohodlí pro cestující. Trasa navíc splňuje také 5 principů.

Mezi tyto zásady patří: (1) soulad s národním a místním odvětvovým plánováním; (2) nejkratší délka trasy mezi stanicemi; splnění technických požadavků a vytvoření pohodlí pro cestující; (3) soulad s terénem; (4) omezení průjezdu citlivými oblastmi a památkami; omezení objemu vyklízení lokality; (5) zajištění propojení východozápadního koridoru a železničních tratí spojujících Čínu, Laos a Kambodžu.

Stanice Muong Man bude přesunuta o 4 km oproti původnímu plánu (obrázek: Khuong Hien).

Ministerstvo dopravy přijalo návrh provincie Binh Thuan a souhlasilo s přesunem stanice Muong Man na nové místo, asi 4 km severně od původního umístění (stanice Phan Thiet). Ministerstvo dopravy navíc ve fázi studie proveditelnosti zváží potenciální umístění stanic a určí lokality, kterým bude předsedat výzvám k investicím do stanic v rámci metody PPP.

Pokud jde o umístění nákladové stanice v oblasti Hanoje , Ministerstvo dopravy schválilo návrh Hanojského lidového výboru a přesunulo nákladovou stanici v oblasti Ngoc Hoi do Thuong Tin.

V rámci přípravy zprávy o proveditelnosti Ministerstvo dopravy pověří konzultanta, aby pokračoval v koordinaci s lokalitami s cílem přezkoumat a upravit směr trasy a umístění stanic (pokud existují), zejména v lokalitách s výhodným napojením na hlavní dopravní uzly a ekonomické zóny, včetně úseku trasy přes provincii Nam Dinh.

Provoz osobních vlaků 320 km/h, nákladních vlaků 120 km/h

V předběžné zprávě o proveditelnosti má severojižní vysokorychlostní železnice projektovanou rychlost 350 km/h pro osobní vlaky a 160 km/h pro nákladní vlaky.

Podle ministerstva dopravy zkušenosti ze zemí s nově uvedenými železničními tratěmi ukazují, že provozní rychlost dosahuje přibližně 90 % projektované rychlosti. Ministerstvo proto stanovilo, že v první fázi je maximální provozní rychlost osobních vlaků 320 km/h a nákladních vlaků 120 km/h.

Kombinovaný provoz osobních a nákladních vlaků (Foto: DALL-E).

Konzultant používá výpočty poloměrů oblouků a převýšení dle evropských norem, čímž prokazuje, že technické požadavky trasy splňují podmínky pro bezpečné využití. Během procesu využití bude shrnuto, vyhodnoceno a otestováno zvýšení maximální provozní rychlosti.

Po obdržení stanovisek Hodnotící rady Ministerstvo dopravy nařídí konzultantovi, aby v rámci přípravy zprávy o proveditelnosti pokračoval v provádění konkrétních výpočtů k zajištění provozní bezpečnosti.

Vydávání dluhopisů a půjčování si oficiální rozvojové pomoci v případě potřeby

Pokud jde o požadavek na pečlivé přezkoumání celkových investic, Ministerstvo dopravy nařídilo konzultantovi, aby přezkoumal a předběžně aktualizoval celkové investice do projektu na základě zásad správného výpočtu, úplnosti a souladu s právními předpisy.

Ministerstvo dopravy uvedlo, že projekt bude realizován po dobu 10 let, takže předběžná celková investice může kolísat v důsledku objektivních faktorů (přírodní katastrofy, epidemie, environmentální incidenty atd.) nebo subjektivních faktorů (změny v plánování, politikách, cenových indexech, pomalá realizace vyklízení lokalit, nedostatečná alokace kapitálu atd.).

Během fáze přípravy zprávy o proveditelnosti, po zpřístupnění podrobného návrhu, bude Ministerstvo dopravy pokračovat v přezkoumávání a výpočtu celkových investic do projektu, aby zajistilo přesnost, úplnost a vhodnost s ohledem na technologii a rozsah investic do projektu.

Pokud jde o uspořádání investičního kapitálu, konzultant projektu navrhuje využití kapitálu ze státního rozpočtu ve střednědobých obdobích veřejných investic. Investiční období je 12 let s průměrnou roční výší přibližně 5,6 miliardy USD.

Ministerstvo dopravy označilo tento projekt za projekt, který vyžaduje nejvyšší prioritu z hlediska alokace kapitálu, a uvedlo, že v případě nedostatku kapitálu vláda vydá dluhopisy nebo si půjčí oficiální rozvojovou pomoc k kompenzaci.

Kromě toho zisky z využívání pozemkových fondů v blízkosti stanic vysokorychlostní železnice (model TOD) v daných lokalitách přispějí 50 % do ústředního rozpočtu, čímž vyrovnají státní rozpočet investovaný do projektu (odhadovaný na přibližně 8,5 miliardy USD ve srovnání s náklady na vyčištění lokality ve výši přibližně 6,5 miliardy USD).

Ministerstvo dopravy a Státní rada pro posuzování v posledních dnech urychleně sestavily a odsouhlasily obsah předběžné zprávy o proveditelnosti a zprávy o posouzení projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

Očekává se, že vláda předloží zprávu o předběžné proveditelnosti projektu Národnímu shromáždění na 8. zasedání, které se bude konat koncem října.

Dantri.com.vn

Zdroj: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm