Ministr financí: Do dopravního přístavu je potřeba investovat 2

Národní shromáždění dnes dopoledne projednalo ve skupinách návrh zákona o plánování (ve znění pozdějších předpisů) a upravilo Národní územní plán na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Na zasedání skupiny Can Tho delegát Nguyen Tuan Anh uvedl, že návrh nastiňuje rozvojovou orientaci městské oblasti Can Tho jako budování městského systému, v němž je město Can Tho ústředním městským centrem propojeným se sousedními městskými oblastmi; stává se centrem komerčních služeb, financí, bankovnictví, cestovního ruchu, námořních přístavů, námořního hospodářství a mezinárodních letišť.

„Rádi bychom sem zahrnuli výstavbu a rozvoj námořního přístavu Tran De, protože městská oblast Can Tho má plánovaný přístav Tran De, žádný jiný přístav zatím neexistuje,“ navrhl delegát.

Delegát Nguyen Tuan Anh. Foto: Národní shromáždění

V návrhu se uvádí: „Rozvinout město Can Tho jako pól růstu, podporující rozvoj celého regionu delty Mekongu“. Podle delegátů je však nutné jej přezkoumat a porovnat s rezoluci 59, aby byla zajištěna konzistence, protože rezoluce 59 definuje: „Rozvinout město Can Tho jako národní pól růstu, který bude hrát roli centrální městské oblasti, hnací síly rozvoje, šíření a vedení celého regionu delty Mekongu“.

Delegát proto navrhl tento obsah plně doplnit, protože se jedná také o stanovisko uvedené v dokumentech sjezdu strany města Can Tho pro volební období 2025–2030.

Stejný názor sdílel i delegát Dao Chi Nghia, který zdůraznil nutnost zařadit investice do dopravního přístavu na seznam národních projektů a zároveň zvážit rozšíření mezinárodního letiště Can Tho. Podle něj se jedná o důležité projekty, které přispívají k odstranění mnoha úzkých míst v dopravní infrastruktuře delty Mekongu, a tím posilují roli města jako regionálního centra.

Delegát Dao Chi Nghia. Foto: Národní shromáždění

Pokud jde o seznam důležitých národních investičních projektů, návrh uvádí klíčové národní projekty, včetně železniční trati Ho Či Minovo Město - Can Tho. Návrh tento projekt identifikuje pouze na úrovni „výzkumu a investiční přípravy“.

Nicméně podle výsledků studie o úpravě národního územního plánu a stanoviska Ministerstva stavebnictví je železnice z Ho Či Minova Města do Can Tho, která propojí deltu Mekongu, označena za mimořádně důležitou logistickou osu. Delegáti proto navrhli, aby se nejen zastavilo na úrovni výzkumu pro přípravu investic, ale aby se také stalo prioritním projektem pro přípravu investic.

Uvedl, že propojení se severojižní vysokorychlostní železnicí je také velkým přáním voličů města Can Tho a obecně voličů delty Mekongu.

Podobné regionální plánování se stane „trny jackfruitu“.

Ministr financí Nguyen Van Thang hovořil o plánování přístavu Tran De a uvedl, že se jedná o „velmi znepokojivou“ záležitost. Podle pana Thanga, když ještě působil na ministerstvu dopravy, jednal s představiteli města Can Tho o tom, jak podpořit a povzbudit podniky k výstavbě přístavu Tran De.

„Musíme vyzvat firmy, aby efektivně budovaly a využívaly. Pokud to uděláme sami, bude to velmi obtížné,“ potvrdil pan Thang.

Promluvil ministr financí Nguyen Van Thang. Foto: Národní shromáždění

Pokud jde o dopravu, ministr financí zdůraznil potřebu zaměřit se na investice do infrastruktury a mít politiky a mechanismy k přilákání a povzbuzení podniků. Tato pravomoc byla z velké části delegována na město Can Tho.

Spolu s investicemi do přístavů je podle pana Thanga problémem také to, jaké zboží se přes přístav vyváží.

„Pokud budeme investovat do velkého přístavu, jako je Tran De, bude to stát miliardy dolarů, ne-li 2–3 miliardy dolarů. Pokud do toho investuje soukromý sektor, jaké zboží budou investoři potřebovat, aby se jim investice vrátila a mohli efektivně fungovat?“ nadnesl otázku pan Thang.

„To je důvod, proč se nám i přes velmi dlouhou dobu nedaří přilákat firmy, přestože jsme připraveni, aby firmy investovaly do infrastruktury,“ uvedl ministr Nguyen Van Thang.

Pokud jde o rozvojovou orientaci regionu, včetně delty Mekongu, ministr financí poznamenal, že „je to také velmi složitý problém“. Řekl, že kromě zaměření na rýži nebo akvakulturu je možné zvážit i hospodářský rozvoj prostřednictvím zpracovatelského a výrobního průmyslu.

Podle ministra financí je při zřizování 6 regionů a přidělování rolí nutné vycházet z potenciálu a silných stránek každého regionu, které jsou spojeny s každou lokalitou v daném regionu. „Pokud bude zahrnuto vše a každý region bude stejný, stane se z něj trn jackfruitu,“ přirovnal ministr financí.

Zdroj: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tai-chinh-can-2-3-ty-usd-de-dau-tu-cang-tran-de-ra-tam-ra-mon-2460502.html