Dodavatelé usilovně pracují na překonání slunce a deště, odhodlaní otevřít rychlostní silnici Dong Dang - Tra Linh.

Více než 3 000 inženýrů a pracovníků projektu dálnice Dong Dang - Tra Linh setrvává na staveništi, „čelí slunci i dešti“ a organizuje stavbu ve „3 směnách, 4 týmech“, aby otevřeli trasu ve fázi 1 a byli připraveni zahájit výstavbu ve fázi 2 19. srpna.

Využili slunečného počasí po dlouhém období dešťů a povodní a dodavatelé zvýšili počet venkovních stavebních prací o dodatečnou pracovní sílu a stroje, aby vynahradili zbývající postup.

Investiční projekt výstavby rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh o délce 121 km a celkové investici téměř 23 000 miliard VND, procházející provinciemi Lang Son a Cao Bang , je rozdělen do dvou investičních fází.

Fáze 1 investičního projektu výstavby rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh je dlouhá 93,35 km a zahrnuje 2 horské tunely a 64 nadjezdů přes řeky, potoky a provinční silnice Ky Cung a Bang Giang.

Fáze 2 projektu rozšíří celých 93,35 km trasy fáze 1 a zároveň investuje do výstavby dalších 26,47 km trasy až k hraničnímu přechodu Tra Linh, včetně výstavby 17 nových mostů a 3 tunelů.

Investiční projekt výstavby dálnice Dong Dang - Tra Linh, fáze 2, byl schválen příslušnými orgány v rozsahu 4 jízdních pruhů metodou PPP, s uplatněním stejného mechanismu jako v fázi 1; investice do křižovatek a odpočívadel budou dokončeny v souladu s normami a projektovými normami rychlostní silnice.

V kontextu příprav první fáze trasy je zahájení druhé fáze 19. srpna naléhavým požadavkem pro dokončení investičního projektu výstavby rychlostní silnice Dong Dang - Tra Linh, aby byla zajištěna konzistentní kvalita a pokrok podél celé trasy, a zároveň je to spojeno s řadou akcí oslavujících 80. výročí srpnové revoluce a státní svátek 2. září.

Před termínem pro zahájení 1. fáze v prosinci byl v rámci celého projektu dokončen výkop o objemu 14,73/23 milionů m³ a zásyp o objemu 7,62/14,6 milionů m³. Deštivé a záplavové počasí, složitá geologická struktura a nutnost provádět některé práce 2. fáze současně však vyvíjejí značný tlak na postup stavebních prací.

Červnové povodně v severovýchodní horské oblasti odplavily mnoho pomocných stavebních prvků, což přímo ovlivnilo postup prací a majetek dodavatelů.

Největší škodou je, že se postup zastavil, přestože dodavatelé 1,5 až 2krát zvýšili počet svých pracovníků a strojů, a to v kontextu zkrácení doby výstavby o 1 rok oproti smlouvě.

Na mnoha úsecích trasy povodně odplavily dočasné mosty, což způsobilo, že se mnoho oblastí stalo „ostrovy“, které narušily přepravu surovin.

Vzhledem k tomu, že po dlouhém období dešťů a povodní bylo slunečné počasí, museli dodavatelé navýšit počet pracovních sil a strojů u venkovních stavebních prací, zejména u říčních přechodů, aby vynahradili postup prací.

Pan Pham Duy Hieu - zástupce generálního ředitele skupiny Deo Ca a zároveň ředitel výkonné rady generálního dodavatele, uvedl, že nepravidelné deštivé a záplavové počasí a množství prací souvisejících s přípravou 2. fáze investičního projektu výstavby dálnice Dong Dang - Tra Linh naléhavě vyžadují úpravu postupu výstavby a je nutné stanovit body „kritické cesty“ v harmonogramu pro otevření dalších stavebních bodů.

„I když stavební jednotky závodí s harmonogramem, musí zajistit kvalitu projektu a také bezpečnostní podmínky pro práci,“ potvrdil pan Pham Duy Hieu.

Aby se zvládlo obrovské pracovní zatížení, Projektový podnik a Výkonná rada generálního dodavatele spolupracovaly přímo s každým dodavatelem, podepisovaly týdenní závazky a pořádaly týdenní schůzky, aby pečlivě sledovaly pokrok.

Mnoho dodavatelů, i když mají dostatek strojů, jak se zavázali, si stále aktivně pronajímá další vybavení, aby využili čas a urychlili výrobu.

Řešení s využitím viaduktů bylo zvoleno z důvodu maximální ochrany přírodní krajiny a minimalizace dopadu na zemědělskou produkci.

„Plné výzev!“, sdělil inženýr Vu Dinh Vinh, ředitel rady pro správu EPC balíčků, když byl dotázán na proces výstavby tunelových prvků investičního projektu výstavby dálnice Dong Dang - Tra Linh.

„Terén je zde extrémně členitý se strmými svahy, což představuje mnoho výzev, pokud jde o uspořádání staveniště, rozmístění silnic a stroje a zařízení,“ řekl pan Vinh.

Podle inženýra Vinha se části tunelu projektu nacházejí na vápencových horských vápencových skálách, kde je velmi pravděpodobné, že se setkají s krasovými jeskyněmi. Během realizace projektu se inženýrský tým dodavatelů neustále koordinuje s projektovou firmou, konzultační a dozorčí jednotkou a odborníky, aby vyřešili geologický „problém“.

Aby se tyto obtíže překonaly, hledal inženýrský tým mnoho kreativních řešení, jako je vylepšení pasportů pro trhací práce, aby se zkrátila doba výstavby a zároveň byla zajištěna efektivita.

Zejména pozornost stavebních jednotek věnovaná údržbě a opravám strojů a rezervám potřebných materiálů také pomáhá minimalizovat poruchy a udržovat tempo výstavby.

Pokud jde o použitou technologii a vybavení, stavební jednotka použila technologii NATM „Deo Ca system“ – pokročilou a flexibilní metodu ražby tunelů, která pomáhá dobře zvládat geologický typ v severovýchodní horské oblasti. Byl také zaveden moderní systém zařízení skupiny Deo Ca, jako jsou samohybné vrtací a stříkací stroje, což zajišťuje nejvyšší efektivitu a bezpečnost.

Vzhledem k krasové geologické struktuře a členitému terénu ministr stavebnictví Tran Hong Minh během inspekce 30. června poznamenal: „Toto je jeden z nejnáročnějších projektů v současnosti, ale má také důležitý politický a strategický význam.“

Podle zprávy Projektového podniku dosud dodavatelé zmobilizovali více než 3 200 pracovníků a 1 456 strojů a zařízení, které byly současně nasazeny na 287 staveništích. Kumulativní produkce celého projektu dosáhla 3 980/10 600 miliard VND (38 % hodnoty smlouvy), což odpovídá 60 % objemu výroby v roce 2025.

Pan Dang Tien Thang - ředitel projektového podniku, uvedl, že tlak na postup 1. fáze projektu roste, protože do termínu pro otevření trasy dle pokynů premiéra zbývá již jen asi 5 měsíců.

Investoři a dodavatelé investičního projektu výstavby dálnice Dong Dang - Tra Linh se však zavázali k úzké spolupráci s vládou a občany na vyřešení všech problémů souvisejících s vyklízením staveniště, skládkami odpadu a technickou infrastrukturou, jak bylo stanoveno, a soustředit veškeré zdroje na dokončení cíle, kterým je otevření trasy v roce 2025.

Zdroj: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html