Do dopravního přístavu je potřeba investovat 2–3 miliardy USD, „aby se dosáhlo zisku“.

Ministr financí Nguyen Van Thang hovoří o investicích do přístavu Tran De. Foto: Pham Dong

Dne 7. listopadu Národní shromáždění projednalo ve skupinách návrh zákona o plánování (ve znění pozdějších předpisů); zákon, kterým se mění a doplňuje řada článků zákona o územním plánování měst a venkova ; a úprava Národního územního plánu na období 2021–2030.

Ministr financí Nguyen Van Thang ve svém projevu na zasedání skupiny pro úpravu národního generálního plánu uvedl, že vláda tentokrát předložila Národnímu shromáždění návrh na úpravu některých jeho obsahů tak, aby odpovídaly nové situaci.

Zejména pokud jde o stanovení hospodářského růstu a řady dalších ukazatelů pro období 2031–2050, vláda předložila Národnímu shromáždění návrh na úpravu tempa růstu HDP pro období 2026–2030 tak, aby dosáhlo 10 %/rok nebo více, tempo růstu produktivity práce přesahovalo 8,5 %/rok; do roku 2030 dosáhne HDP na obyvatele přibližně 8 500 USD, index lidského rozvoje (HDI) dosáhne 0,78...

V období 2031-2050 usilovat o tempo růstu HDP okolo 7-7,5 %/rok. HDP na obyvatele v běžných cenách dosáhne do roku 2050 přibližně 38 000 USD. Index lidského rozvoje dosáhne hodnoty přes 0,85.

Diskusní zasedání ve skupině 11 Národního shromáždění (delegace Can Tho a Dien Bien). Foto: Pham Dong

Ministr financí v závěru pokynů generálního tajemníka, stranických a státních vůdců a návrhů dokumentů stranického sjezdu zopakoval, že cílem do roku 2030, 100. výročí založení strany, je stát se rozvojovou zemí s vyšším středním příjmem.

Cílem do roku 2045, 100. výročí založení země, je stát se rozvinutou, moderní industrializovanou zemí s vysokými příjmy.

Ministr uvedl, že doposud jsme v mnoha projektech a strategiích stanovili vizi do roku 2050, plánování je podobné. Nicméně u samotného národního generálního plánu je možné zvážit úpravu vize do roku 2045, aby odpovídala cíli oslav 100. výročí založení země. „Jedná se o proveditelný návrh a myslím, že můžeme zvážit úpravu v tomto směru,“ řekl pan Thang.

Pokud jde o specifické portfolio projektů, včetně stanovisek k dopravnímu přístavu (Can Tho), předložení vládě ohledně orientace rozvoje socioekonomického prostoru, úpravy socioekonomického územního plánování podle plánu schváleného příslušnými orgány, zahrnuje 6 regionů.

Mezi nimi usiluje delta Mekongu o průměrnou míru růstu HDP ve výši 9–9,5 % ročně v období 2026–2030 s cílem rozvoje infrastruktury vnitrozemských vodních cest, námořních přístavů a logistické infrastruktury, modernizace hlavních tras, včetně námořních tras pro lodě s velkou tonáží, výstavba přístavu Tran De jako vstupní brány do delty Mekongu a výstavba přístavu Hon Khoai s dvojím využitím a silnice spojující pevninu s přístavem.

Ministr Nguyen Van Thang při objasňování výstavby námořního přístavu Tran De uvedl, že když vedl ministerstvo dopravy, podporoval výstavbu přístavu ve všech směrech, od výzev k získávání investic od podniků až po jejich přilákání. Problémem v přístavu Tran De jsou investice do infrastruktury a politické mechanismy.

Protože podle ministra financí samotné investice do infrastruktury nestačí, je nutné vyzvat a přilákat podniky k efektivní výstavbě a využívání přístavů.

„Pokud budeme do přístavu Tran De Port investovat značné prostředky, bude to stát 2–3 miliardy USD. Pokud do projektu investuje soukromý sektor, otázkou je, jaký druh zboží může investorům pomoci dosáhnout bodu zvratu a efektivně podnikat. To je velmi velký problém,“ dodal ministr Nguyen Van Thang.

Ministr také zdůraznil, že rozvoj dopravního přístavu musí být zaměřen na podniky, protože pouze podniky mají schopnost uspořádat trh, mobilizovat, investovat a efektivně využívat.

Zdroj: https://laodong.vn/thoi-su/can-2-3-ti-usd-de-dau-tu-cang-tran-de-ra-tam-ra-mon-1605270.ldo