Detail procesu praní slaného mořského písku pro výstavbu dálnice Can Tho - Ca Mau

TPO – Po vytěžení na pláži Soc Trang bude mořský písek dopravován do sladkovodní oblasti řeky Hau, asi 40 km od dolu, aby se z něj odplavila sůl. Po více než 2 měsících výstavby přinesl důl na mořský písek do projektu dálnice Can Tho – Ca Mau více než 90 000 m³.

Koncem června se Lidový výbor provincie Soc Trang koordinoval s projektovou řídicí radou My Thuan ( Ministerstvo dopravy ) na organizaci výkopu mořského písku pro severojižní dálnici v oblasti B1, asi 40 km od rybářského přístavu Tran De v okrese Tran De (Soc Trang). Jedná se o první důl na mořský písek v oblasti delty Mekongu (MD), který bude využíván k naplnění klíčových projektů v souladu se zvláštním mechanismem Národního shromáždění.

Pan Do Minh Chau, zástupce ředitele společnosti VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, uvedl, že každá loď s pískem doručená na místo projektu bude muset podstoupit několik testů slanosti a výsledky budou nahlášeny místním úřadům k monitorování.

Když se nákladový prostor lodi zaplnil pískem, dělníci naměřili slanost na místě od 22 do 25 ‰. Loď poté vplula do překládkového bodu (proplachování soli) na úseku řeky Hau v okrese Long Phu v provincii Soc Trang. Zde dělníci načerpali do nákladového prostoru lodi čerstvou vodu, aby propláchli a snížili slanost mořského písku.

Když je slanost písku přibližně 13–17 ‰, přemístí se z bagru na člun. Po příjezdu člunu na staveniště se písek znovu čerpá vodou, aby se propláchl a znovu se zkontrolovala slanost. Podle pana Chaua je v Kien Giangu a Ca Mau slanost vody měřená v řekách a kanálech v blízkosti staveniště přibližně 22–27 ‰, což je více než slanost mořského písku po propláchnutí (slanost písku po propláchnutí je přibližně 20–22 ‰). Podle normy musí být slanost zásypového materiálu nižší než 5 % – což odpovídá 50 ‰. Kvalita mořského písku po propláchnutí tak zajišťuje splnění předpisů dopravního průmyslu pro nivelaci silnic.

Podle pana Chaua je však vzhledem k tomu, že se jedná o první organizaci těžby písku pro výstavbu dálničního projektu, příslušné jednotky si stále nejsou vědomy postupů, plánů těžby a extrémně obtížných podmínek těžby, jako je rozbouřené moře, silný vítr, dlouhé přepravní trasy atd., což vede k tomu, že množství písku dováženého na staveniště nedosahuje očekávané úrovně. Počet plavidel pro těžbu písku působících na moři je omezený, jsou registrována a provozují se pouze podle oblastí a projektů. Mobilizace plavidel pro splnění kapacity projektu je proto stále pomalejší, než se plánovalo.

Po více než 2 měsících výstavby celkový objem mořského písku dovezeného do projektu nyní přesahuje 90 000 m3. Začátkem září 2024 byla těžební kapacita zvýšena o 5 500 m3/den, čímž se celková kapacita zvýšila na téměř 18 000 m3 mořského písku/den. V současné době dodavatel pokračuje v mobilizaci dalších těžebních zařízení, aby zajistil dosažení 20 000–30 000 m3/den a uspokojil tak potřeby projektu v průběhu jeho realizace.

Aby lodě mohly přepravit písek z moře Soc Trang k projektu dálnice Can Tho – Ca Mau, musí urazit více než 180 km, což jim trvá přibližně 32–34 hodin. Foto: PV

Lidový výbor provincie Soc Trang dříve potvrdil společnosti VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company povolení k využívání a údržbě projektů dálnice Can Tho - Ca Mau jako oblasti B1.1 a B1.2.

Dne 29. června zahájila dodavatel těžbu mořského písku. Způsob těžby mořského písku v oblasti B1 provincie Soc Trang spočívá v použití sacích trysek loděnic typu „želví kůň“, které se pohybují po hladině písku na mořském dně. Mořská oblast pro těžbu písku je příslušným orgánem omezena čtyřmi rohovými body se specifickými souřadnicemi. Povolená hloubka těžby je 7,5 m, povolená výška je 5 m od hladiny moře. Lhůta pro těžbu mořského písku je do 21. prosince 2024. Doba, kdy příslušné jednotky těží nerostné suroviny, je každý den od 7:00 do 17:00 (v noci těžba není povolena).

Výstavba projektu dálnice Can Tho - Ca Mau začala 1. ledna 2023. Projekt bude mít délku přesahující 110 km a celková investice ze státního rozpočtu přesáhne 27 500 miliard VND. Projekt je rozdělen do dvou dílčích projektů: Can Tho - Hau Giang s délkou přesahující 37 km a Hau Giang - Ca Mau s délkou přesahující 73 km. Dokončení dálnice se očekává v roce 2025.

Nhat Huy

Zdroj: https://tienphong.vn/can-canh-quy-trinh-rua-man-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-can-tho-ca-mau-post1669320.tpo