Na přemístění vlakové ulice v Hanoji je potřeba obrovské množství peněz.

Předseda Delegačního pracovního výboru Nguyen Thanh Hai v komentáři k revidovanému zákonu o železnicích uvedl jako příklad rušnou kavárnu na ulici s vlaky, která poskytuje služby a turistický ruch . Pokud se obyvatelé chtějí přestěhovat, je potřeba obrovské množství peněz.

Ráno 10. března vydal stálý výbor Národního shromáždění stanovisko k návrhu zákona o železnicích (ve znění pozdějších předpisů).

Podle podání návrh zákona doplňuje předpisy s cílem mobilizovat maximální množství místních zdrojů a dalších hospodářských odvětví k účasti na investicích do výstavby železniční infrastruktury. Zejména se jedná o předpisy, které povzbuzují všechny organizace a jednotlivce k účasti na investicích do rozvoje železniční infrastruktury prostřednictvím smluv.

Železniční kolejiště v ulici Coffee Street v Hanoji. Foto: Cong Huan

Návrh rovněž doplňuje předpisy, které umožní obcím využívat své rozpočty k účasti na kompenzacích, podpoře přesídlení a investicích do výstavby některých prvků celostátní železniční infrastruktury.

Pokud jde o správu a využívání železniční infrastruktury, návrh zákona mění a doplňuje předpisy o klasifikaci vietnamského železničního systému, včetně národních železnic, místních železnic a specializovaných železnic. Cílem tohoto nařízení je řešit praktické potřeby lokalit, jako jsou Binh Duong, Tay Ninh, Thanh Hoa..., které potřebují investovat do konvenčních železnic (nikoli městských železnic).

Předseda Delegačního pracovního výboru Nguyen Thanh Hai v komentáři k návrhu zákona vyjádřil obavy ohledně zakázaných činů, jako je zásah do železničních dopravních koridorů a ochranných pásem železničních staveb.

Předseda Výboru pro delegační záležitosti Nguyen Thanh Hai. Foto: Národní shromáždění

Paní Hai vznesla otázku, zda se jedná o regulaci pro novostavby, ale co stávající stavby? Uvedla příklad kávové ulice podél železnice, která je jen asi 1 km od budovy Národního shromáždění, ale je velmi rušná obchodem, službami a cestovním ruchem, nebo podél ulice Giai Phong, kde se domy nacházejí blízko železnice.

Paní Hai uvedla, že na přemístění domácností z železničního koridoru bude zapotřebí obrovské množství peněz. Pokud by totiž tento zákon vstoupil v platnost, mnoho domů, silnic, spontánně se otevírajících budov, zejména turistických obchodních zón a slavných odbavovacích míst v Hanoji, bude v rozporu s předpisy.

Předseda Národního shromáždění Tran Thanh Man uvedl, že revidovaný zákon o železnicích by měl odstranit ustanovení, která nespadají do pravomoci Národního shromáždění, ale do pravomoci vlády a ministerstva stavebnictví.

Uvedl příklady předpisů týkajících se železničního personálu přímo zajišťujícího provoz vlaků; předpisů o licencích strojvedoucích; poplatků a cen za užívání železniční infrastruktury. Navrhl pečlivě přezkoumat příslušné zákony, aby byla zajištěna přísná regulace.

Předseda Národního shromáždění nastolil otázku, proč se vietnamský železniční sektor rozvíjí pomalu, přestože zákon o železnicích z roku 2017 platí již 7 let. Podle něj je důvodem nedostatek náležité pozornosti, nedostatek investičního financování nebo to, že se pozornost věnuje pouze silnicím a letectví, zatímco železnicím a vodním cestám se nevěnuje velká pozornost.

Podle předsedy Národního shromáždění zbývá do 50. výročí Národního dne sjednocení jen několik měsíců, ale vlak sjednocení zůstává nezměněn, změnilo se pouze vybavení, rychlost však zůstává stejná jako před 50 lety.

Promluvil předseda Národního shromáždění Tran Thanh Man. Foto: Národní shromáždění

V Hanoji je 12kilometrová nadzemní železnice Cat Linh - Ha Dong, jejíž výstavba trvala více než 10 let, a v Ho Či Minově Městě je nedávno slavnostně otevřena 20kilometrová linka metra č. 1. Předseda Národního shromáždění uvedl, že tyto projekty jsou velmi pomalé, Národní shromáždění je již mnohokrát schválilo, „je to proto, že myšlení, vize a investice nestačí, a tak se věci jen opravují?“

Předseda Národního shromáždění se proto domnívá, že je nutné zákon prostudovat a novelizovat tak, aby byl stručný a účinný, aby se dosáhlo průlomu a rozvoje země.

„Otázka rozvoje vysokorychlostních železnic a městských železnic musí být upravena v samostatné kapitole s prioritními mechanismy v oblasti zdrojů, technologií a specializovaného vzdělávání lidských zdrojů a s využitím mezinárodních zkušeností,“ navrhl pan Man.

Podle předsedy Národního shromáždění je navíc nutné zavést mezisektorový mechanismus mezi ústřední vládou a místními samosprávami, aby se vyřešily potíže s realizací projektu. Zopakoval nedávné rozhodnutí Národního shromáždění o železničním projektu Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong s ohledem na trasu Hanoj ​​– Lang Son...

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy později vysvětlil, že ministerstvo navštívilo šest zemí s přední světovou železniční technologií, zejména Čínu, aby se poradilo a poučilo se z nich, a spolupracovalo s domácími podniky.

Pan Huy uvedl, že naše země zvládla technologii od spodních pražců, kabelů, dlouhých tunelů...; ale architektura horní úrovně od kolejnic nahoru ještě nebyla zvládnuta.

Stavební podniky aktivně vstupují do společných podniků a jsou připraveny vstupovat do společných podniků, dokud bude existovat stavební trh. V současné době se 7 domácích i zahraničních společných podniků připravuje na účast v mechanismech stavební politiky s cílem, aby se Vietnam do roku 2035 stal plně soběstačným ve stavebních technologiích.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy. Foto: Národní shromáždění

Podle náměstka ministra Nguyen Danh Huye potřebuje stát mechanismus k zajištění produkce, a to pomocí podpůrných politik, jako je pronájem pozemků. Podniky rozvíjející železniční průmysl také potřebují mechanismus, pomocí kterého by vláda mohla zadávat objednávky.

Například v Číně země za každý projekt investic do vývoje lokomotiv a kolejových vozidel nakupovala technologie a 10 let nepřetržitě prováděla výzkum a vývoj s ročním rozpočtem 2 miliardy USD, aby železniční průmysl vypadal tak, jak je dnes.

Vláda proto musí přidělovat úkoly a zadávat objednávky „předním“ podnikům vybraným vládou, čímž zajistí trh s výstupy. Podniky tak budou připraveny investovat.

Premiér vyzývá Hoa Phat k výstavbě vysokorychlostních železničních tratí

Večer 9. února navštívil premiér Pham Minh Chinh ocelářskou společnost Hoa Phat v Quang Ngai a spolupracoval s ní. Premiér skupinu povzbudil k pokračování výzkumu a výroby ocelových kolejnic pro projekt vysokorychlostní železnice.

Místopředseda vlády: Stavba vysokorychlostních železnic zabrání „řezání pluhem uprostřed silnice“

Místopředseda vlády poznamenal, že realizace projektu vysokorychlostní železnice by neměla probíhat „na počkání“; je nutné si ujasnit, „kdo to udělá, kdy to bude hotové a zaměřit se na každou konkrétní fázi“; mít jasnou představu o právním rámci a politickém mechanismu a vyhnout se „řezání pluhu uprostřed cesty“.

Premiér: Vysokorychlostní železnice Ho Či Minovo Město - Can Tho bude rovná, krásná a efektivní

Premiér Pham Minh Chinh uvedl, že bude proveden výzkum s cílem vybudovat vysokorychlostní železnici z Ho Či Minova Města do Can Tho a Ca Mau. Úsek z Ho Či Minova Města do Can Tho bude realizován velmi hladce, protože bude potřeba menšího vykácení terénu a přímá trať bude krásná i efektivní.

Zdroj: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html